波音又出事了 西南航空德州飞赌城「发动机起火」
世界新闻网
4/06/2024
图为一架西南航空波音737，非新闻当事航班。（路透）
美国西南航空一架从德州飞往拉斯维加斯的波音737（Boeing 737）飞机昨天在起飞时因发动机着火而被迫中止。这是波音飞机近期一连串问题的最新一例。
中央社引述报导，西南航空公司（Southwest Airlines）今天通过电子邮件告诉法新社，在机舱人员收到这架737-800型飞机「可能有发动机问题」的指示后，西南航空1928号班机「安全中止起飞滚行」。
德州勒波克（Lubbock）消防局表示，无人在这起事件中受伤。消防局在社群媒体发文说，这架飞机的「一具发动机起火」。
波音已面临一连串问题，如今又添一件。今年一月，阿拉斯加航空公司（Alaska Airlines）一架波音737 MAX 9型飞机的舱门在飞行途中脱落，波音近期才刚宣布大规模人事异动。
这起发动机起火事件也是西南航空班机不到两周内第2次出问题。
西南航空一架班机今年3月23日因据报危险地过于接近管制塔台，被迫从纽约机场转往巴尔的摩－华盛顿国际机场（Baltimore-Washington International Airport）。
西南航空在写给法新社的声明中说，这架波音737飞机是因「遇到乱流和纽约拉瓜迪亚机场（LaGuardia Airport）能见度低」而转往巴尔的摩。
波音飞机为什么总出事？波音机长深度分析
世界新闻网
3/31/2024
波音777和747两款客机仍是世界上最安全的机型之一。（取自Unsplash）
2024年初，波音因安全事故频传陷入舆论漩涡中心，寻求飞机资讯的人数激增。 根据旅游搜索引擎Kayak的数据，今年初开始，许多用户开始查找如何选择非波音航班。大众开始怀疑，搭乘波音飞机出行还安全吗？
为什么波音飞机事故频传？ 滑尺时代的设计产物
针对近期问题频传的波音737，华裔波音机长丁毓麟直言，「第一代波音737于1960年代推出，不可否认的是，它的设计理念是基于几十年前的认知和技术，存在一定限制性。那时的工程师还在用滑尺设计飞机！」
此后，为了应对1980年代空中巴士（Airbus）推出的王牌机型A320的竞争，以及航空业的发展，波音公司对737进行了多次重大改动和更新，采用了更高效的发动机以提高飞机性能， 将原本的小型客机的载客量加大至中型客机水平，几乎超越了原本设计理念的极限。
「而当引擎的性能被提升至极限水平，甚至可能影响飞机平衡时，就需要依赖电脑控制。」丁毓麟举例说，2018年造成189人遇难的印尼狮子航空610号航班，和2019年造成157人罹难的埃塞俄比亚航空302号航班，皆因波音737的控制软件「机动特性增强系统」（MCAS）的错误启动失事。 事故发生后，波音公司已对MCAS进行了改进。
另一个不确定因素是，当飞机的控制软件出现问题、自动驾驶被关掉时，驾驶者的能力成为飞行安全的关键因素。
航空业竞争压力下系统性问题
一架飞机从设计完成到试飞，须经过非常严格的审计认证流程。如中国的C919，自2007年推出至今，也仅获得中国认证。尽管中国民用航空局今年初宣布将推进C919的欧盟认证审查程序，但据路透社引述欧盟航空安全总署代理运行董事Luc Tytgat的预测，认证过程可能持续五年或更长时间。
丁毓麟指出，在美国，飞机的设计修改须经过美国联邦航空局（FAA）严格的评估审查和认证。然而，在设计变动上，FAA给予波音更多空间，简化了审查流程。 一方面是基于对波音几十年龙头地位和安全性的信赖；另一方面，也是协助波音迭代产品，以应对空中巴士日益严峻的竞争压力。「你不能说这样做不合规，只是无论是谁，在自我管理时，难免存在偷懒的情况。而飞行，是不允许有丝毫差池的。」
不过，丁毓麟表示，既然问题出现了，就会着力被解决，并创建适当的系统以确保不再出现同样的错误。随着时间的推移，他相信飞行只会越来越安全。「无论如何，飞行依然比驾车的安全系数更高。如果出门远行，我还是会选择搭乘737。」
丁毓麟提到，波音737 MAX系列机型的最长航程为6-7个小时，因此航线主要在北美和中美洲内。
此外，丁毓麟强调，此次出事的飞机机型为波音737 MAX系列，而经典的波音777和747两款客机仍是迄今最安全的机型之一。身为这两款经典客机的机长，丁毓麟表示，它们采用传统的设计思维，安全性能非常高，事故率极低。「在马来西亚航空两起飞机事故前，波音的这两款经典客机从未有过事故。」而在马来西亚航空这两起事故中，一架飞机被地对空导弹击落，另一架飞机失踪原因至今尚未确定。
丁毓麟指出，第一代波音737于1960年代推出，不可否认的是，它的设计理念是基于几十年前的认知和技术，存在一定限制性。（记者赵健/摄影）
波音再出事故：联航一架777客机引擎故障被迫改道降落
侨报网
3/30/2024
波音再出事故。28日晚，因出现引擎故障，联航一架从旧金山飞往法国巴黎的波音777-200型客机被迫改道降落在丹佛。
位于华盛顿州的一处波音生产基地。（图片来源：新华社）
CBS报道，在机组人员报告其中一个引擎出现故障后，机型为波音777-200型客机的联航990号航班改道飞往位于科罗拉多州的丹佛机场。航班跟踪平台Flightradar24网站上显示，该飞机的飞行轨迹为先向北越过加拿大边境，然后向南飞往丹佛。
联航在一份声明中表示，该航班安全着陆，紧急服务人员已在现场待命，所有273名乘客和12名机组人员均已正常离机，“我们正在与客户们协商，为他们提供29日的可选航班”。
美国联邦航空管理局表示，“在机组人员报告可能存在机械故障后”，飞机安全着陆，联邦航空局将对这起事件展开调查。
值得关注的是，联航的波音客机近期已发生多起飞行事故。3月7日，联航一架从旧金山飞往日本大阪的波音777-200飞机在飞行过程中轮胎脱落，致使多辆汽车受损，起飞25分钟后改道洛杉矶迫降；次日，联航一架波音737MAX8型客机在降落时发生侧翻并冲出跑道；一周后的3月15日，联航一架波音737-800型客机着陆后被发现机身缺少一块外部面板，该飞机两周后被停飞。
据福克斯商业频道统计，在本次事故发生之前，自二月初以来，联航运营的飞机上至少发生了六起飞行事故，其中五起涉及波音飞机。联航首席执行官柯比此前一周在致客户的一封信中表示，联航正在彻查过去几个月发生的一连串事故，并表示“安全是我们的首要任务，也是我们所做一切的核心”。
路透社报道，受困于频繁发生的安全丑闻，波音公司高层发生了一场“大地震”。波音公司总裁兼首席执行官戴夫·卡尔霍恩25日发布声明称，他将在今年年底前辞职。此外，波音公司表示，波音民用飞机公司总裁兼首席执行官斯坦·迪尔将退休。
波音公司董事会主席拉里·凯尔纳则称，他不打算在即将举行的股东年会上竞选连任，未来将由史蒂夫·莫伦科普夫担任新的波音公司董事会主席。莫伦科普夫自2020年起一直担任波音公司董事会成员，他曾担任高通公司首席执行官一职。（完）
波音人事大地震 CEO等3名高管将卸任
侨报网
3/25/2024
波音公司首席执行官戴夫·卡尔霍恩25日宣布，将于2024年年底卸任。波音公司近段时间事故频发，深陷舆论和信任危机，此次人事大地震，包括卡尔霍恩在内，3名高管即将卸任。
波音CEO卡尔霍恩。（图片来源：路透社资料图）
中新社报道，卡尔霍恩在给员工的信中宣布了这一消息，并将1月5日阿拉斯加航空公司1282次航班事故比作波音的“分水岭”。卡尔霍恩当日接受CNBC采访时表示，辞职决定完全是自己作出的。
另外，波音当日在一份声明中表示，2019年底开始担任公司董事会主席的拉里·凯尔纳决定不在即将举行的年度股东大会上竞选连任。董事会选举史蒂夫·莫伦科普夫接替凯尔纳担任独立董事会主席，带领董事会选择波音下一任首席执行官。莫伦科普夫曾担任高通首席执行官，自2020年起担任波音董事会成员。
同时，波音民用飞机集团总裁兼首席执行官斯坦·迪尔将退休，这两个职务由公司首席运营官斯蒂芬妮·波普接任。波普曾任波音全球服务集团总裁兼首席执行官，并于今年1月出任波音首席运营官。
最近数月，波音客机发生内嵌式应急门脱落、引擎起火、轮胎掉落、冲出跑道以及机翼受损等事故，这家飞机制造商因此受到来自美国监管机构、航空公司和国会等方面的压力。
路透社称，此次高级领导层的变动为波音持续数周的动荡画上了句号。
另据上海观察者网25日报道，自2024年开年以来，波音公司便事故频发，深陷舆论和信任危机，至今股价已下跌超27%。在CEO等高管即将卸任的消息发布后，波音美股盘前涨超4%。（完）
「不敢再搭波音了」旅客安全焦虑蔓延 避搭者激增
世界新闻网
3/24/2024
FAA在1月份下令波音737-MAX 9停飞之后，许多旅客重订他们的旅程。(路透)
一些旅客表示，近几个月波音飞机出现问题的新闻令人忧虑，部分人决定避免搭乘波音飞机。
新泽西居民阿米内多勒(Leila Amineddoleh)表示：「我就是无法踏上那架飞机，即使在波音航班上受伤的可能性以及所有这些意外的可能性很小」。
几率确实极小，航空是目前最安全的交通方式，死亡人数明显少于机动车辆和火车，与航空相关的死伤几乎处于前所未有的低水平。
但在发生一连串品质控制事件后，阿米内多勒偏好搭乘非波音飞机，她与其他三人告诉国家广播公司新闻网(NBC News)，尽管尚未厘清是制造、维护或其他哪些环节出了问题，关于波音的新闻令他们不安。
航空业监察团体表示，航空旅客非常担心，许多人正询问如何选择非波音航班。
旅游搜索引擎Kayak提供在航班搜索中纳入或排除特定飞机型号的选项，Kayak表示自内嵌舱门脱落事件后，寻求飞机类型资讯的人数激增。
Kayak首席执行官哈夫纳(Steve Hafner)在声明中表示：「虽然过滤737用户的整体比率仍然很小，但自1月阿拉斯加航空事件发生以来，筛选器使用增加。」1月使用筛选器的次数是12月的15倍，但此后已降至10倍。
Kayak和航空专家都警告，航空公司经常在最后一刻替换飞机，因此预定非波音航班的乘客最终仍有可能搭乘波音飞机，其他选项并不多，因为由空中巴士公司制造的飞机(有时候是巴西航空Embraer)是主要航空公司的其他常见飞机。
一些航空公司则完全没有波音航班，包括精神航空(Spirit)、捷蓝航空(JetBlue)；而西南航空等一些公司则营运全波音737机群。
来自休士顿的IT项目经理沃尔斯(Stephanie Walls)称自己是一个焦虑的飞行乘客，她最近更改了即将飞往费城的航班，尽管她会祈祷、选择靠窗座位、观看飞行追踪器等来降低紧张感，但她不相信波音公司已经采取足够行动来提升其飞机的安全，「我们真的需要看到这类改变非常急迫地落实到位。」
东航坠机事故调查进展公布：起飞前未发现飞机系统等存在故障
侨报网
3/20/2024
中国民航局20日通报“3•21”东航MU5735航空器飞行事故调查进展，称起飞前未发现飞机系统等存在故障或异常情况。
2022年3月24日，搜救人员清理东航MU5735航班飞机残骸。（图片来源：新华社）
据中国民航局官网20日消息，2022年3月21日，东方航空云南有限公司波音737-800型客机（注册号B-1791），执行MU5735昆明长水机场至广州白云机场定期客运航班。北京时间当日13时16分飞机从昆明长水机场起飞，64分钟后偏离巡航高度8900米快速下降，坠毁于广西壮族自治区梧州市藤县埌南镇莫埌村附近。机上123名旅客、9名机组成员全部遇难。
中国民用航空局（简称中国民航局）依据中国民航规章《民用航空器事件技术调查规定》（CCAR-395）和《国际民用航空公约》附件13《航空器事故和事故征候调查》的有关规定，会同有关部门对本起事故开展技术调查工作，主要进展情况如下：
一、残骸搜寻、识别和分析情况。组织开展残骸物证搜寻，对主要残骸进行辨识、拍照取证、标记发现位置，制作残骸位置分布图；对飞机结构、飞行操纵系统、发动机等残骸进行专项技术调查，分析飞机坠地前姿态及关键操纵部件可能的工作状态；将发动机部件、操纵系统部件等重要残骸送实验室进行分析，确定损坏原因。
二、飞行运行和飞机适航情况。调查机组成员的技术状况、健康状况和现实表现等个人情况；调查事发航班的放行计划、载重平衡、性能计算、运行监控、机组准备等运行情况；调查公司的安全管理、训练管理、人员资质管理、维修管理等组织管理情况；调查飞机适航指令、服务通告执行，航线和定检维修，故障保留等维修情况；对事发航班的燃油加注及油料品质开展调查分析；整合监视数据、视频录像等，对飞机最后阶段飞行状态进行分析；修复受损记录器，对获取的数据开展分析。
三、航班保障情况。对起飞机场保障人员资质、设施设备工况等情况开展调查；对事发航班使用的跑道、滑行道、滑行路线、机坪道面日常巡视及维护情况开展调查；对空管人员资质、通信导航监视设备及空管自动化系统、空管指挥过程、航路天气情况开展调查；对旅客、行李、货物、邮件的基本信息，安检情况和装载情况开展调查；核查事发航班危险品载运信息以及机组和相关保障人员的危险品培训情况。
经调查，事发航班飞行机组及客舱机组持有效执照、证件，飞行、执勤、休息时间满足规定，当日飞行前健康体检合格，机组资质及配置符合要求；事发飞机适航证件有效，相关维修人员资质符合要求；起飞前未发现飞机系统、机身结构、发动机等存在故障或异常情况，无故障保留；起飞机场当日相关作业保障人员资质符合要求，设施设备工作正常，作业和操作符合工作程序；相关空中交通管制人员资质符合要求，通信导航监视设备工作正常，事发前无线电通信和管制指挥未见异常，事发时飞机所在空域及航路飞行高度层无危险天气报告；事发航班装载符合要求，无申报为危险品的货邮，无证据表明货邮和行李中存在危险品。
后续，技术调查组将继续开展实验验证及原因分析等工作，并根据调查进展情况及时发布相关信息。
据北京环球网此前报道，去年3月20日，中国民航局公布了“3•21”东航MU5735航空器飞行事故调查进展情况通报。通报显示，技术调查组已开展了大量工作，但由于本起事故“非常复杂、极为罕见”，调查还在持续深入进行中。
在通报中，“本起事故非常复杂、极为罕见”的表述引发了不少关注。
对此，中航技进出口公司训练与飞安办主任高俊表示，航空器事故调查是一项复杂的系统工程，通常需要从人员资质及操作、航空器适航状态、天气环境、地面保障、空管指挥、公司组织管理等多方面开展全面深入的调查。事故调查涉及的方方面面都需要调查组严谨细致、客观深入地开展工作，确保最终调查结论经得起历史检验。
公开资料显示，从历史上看，空难调查往往需要经历漫长的过程，国际上运输航空器事故调查耗时通常在2年以上，而复杂的事故调查耗时会更长。例如2009年法航447空难发生后，直到3年后才公布最终调查报告。专家称，在调查工作中，很多技术疑点、难点需要反复论证，一些关键结论还需要得到工程实验的验证支撑，这些都需要大量时间。（完）
美一架波音客机飞行中遗失面板 同机型曾在华失事
侨报网
3/16/2024
2019年3月18日，联航数架波音737客机停泊在在得克萨斯州休斯敦乔治•布什洲际机场。（图片来源：路透社）
ABC报道，涉事飞机为联航433号航班，机型为波音737-800，机上有139名乘客和6名机组人员。该飞机于当日上午约10时20分从旧金山国际机场起飞，于11时36分降落在俄勒冈州梅德福国际机场。
梅德福国际机场主管安布尔•贾德称，飞机安全着陆，未发生任何事故，但随后检查时发现一块机身面板丢失。
联航表示，丢失的机身面板位于飞机下侧机翼与机身相接的位置，紧邻起落架。
据报道，工作人员搜查了梅德福国际机场，但没有找到丢失的机身面板。联航表示将“彻底检查涉事飞机并进行维修，以调查以了解损坏是如何发生的。”
值得一提的是，此次飞行中遗失面板波音同机型曾在华失事。
香港中通社报道，2022年3月21日，中国东方航空公司MU5735航班执行云南昆明至广东广州任务时，在广西梧州市上空失联并坠毁，失事飞机机型正是波音737-800。东航随后暂停执飞该机型，但于当年4月17日恢复该机型运营。
中新网报道，2024年以来，波音公司频繁陷入航空安全风波。
1月，阿拉斯加航空公司一架波音737Max系列飞机机身部分爆裂，导致机上数人受伤。
3月，联航波音客机又出现了包括引擎起火、轮胎脱落、滑出跑道在内的多起事故。
近日，拉塔姆航空公司一架从澳大利亚悉尼飞往新西兰奥克兰的波音787-9客机，因出现技术问题，在飞行途中发生急降，“剧烈俯冲”几秒钟，导致乘客撞上机舱顶，造成至少50人受伤。（完）
又是波音737 MAX客机！降落休斯敦机场时侧翻
综合新闻
3/11/2024
据美国广播公司（ABC）报道，当地时间3月8日，美国联合航空公司一架波音737 MAX 8型客机当天上午在降落至美国休斯敦乔治·布什洲际机场时发生侧翻并冲出跑道，目前机上所有人员已经安全撤离，暂无人员伤亡。
据悉，该航班是当日早间由田纳西州孟菲斯出发的，代号为UA2477的客机。
美空管局正式要求对波音737 MAX飞机进行检查
早报网
2/9/2024
美国联邦航空管理局2月8日正式要求对波音737 MAX飞机进行检查。图为一架波音 737 Max飞机2022年7月20日在英国范堡罗国际航展上进行展示。（路透社）
美国联邦航空管理局（FAA）已正式要求对波音737 MAX飞机进行检查，以检查飞机方向舵控制系统中松动的螺栓。
据路透社报道，美国联邦航空管理局星期四（2月8日）称，在波音去年12月建议对一架飞机方向舵控制系统中的螺栓松动进行检查后，FAA将正式要求对波音737 MAX飞机进行检查。
美国联邦航空管理局也说，所有美国航空公司均已在一月初完成检查，未发现方向舵螺栓缺失或松动。
波音在一家国际运营商去年12月进行例行维护时，发现一个缺少螺母的方向舵螺栓，之后建议进行检查。与此同时，波音还发现了一架未交付的飞机上一个螺母未能适当拧紧。
波音周四称，自去年12月底建议检查以来，其飞机运营商已检查1400多架737 MAX飞机，仅剩一架待检查。
波音称，迄今为止，尚未发现其他飞机存在启动检查的情况。完成检查的运营商无需进行额外检查，即可继续安全驾驶飞机。
初步调查：“掉门”波音客机出厂时缺固定螺栓
新华网
2/7/2024
美国国家运输安全委员会6日发布的初步调查报告显示，上月初发生门塞（内嵌式应急门）脱落事故的波音737 MAX 9型客机出厂时，对固定门塞起关键作用的螺栓并未安装。
报告称，事故客机机身由美国势必锐航空系统公司生产，在送至美国波音公司位于华盛顿州伦顿市的工厂进行组装时，被发现机身铆钉损坏，需要拆卸门塞维修。照片证据显示，维修工作完成后，固定门塞的螺栓未被装回。
波音公司的声明说，将迅速核查相关调查结果。该公司首席执行官戴夫·卡尔霍恩在声明中说，波音将继续配合调查。
1月5日，阿拉斯加航空公司一架波音737 MAX 9型客机起飞后不久发生事故，机舱侧面一处门塞脱落。调查人员检查后发现，4个本应将门塞固定到位的螺栓缺失。事故发生时距离该客机交付阿拉斯加航空公司仅约两个月。
波音737舱门脱落事件 初步调查：有4个螺栓不见
中央社
2/6/2024
阿拉斯加航空公司。(美联社)
阿拉斯加航空公司（Alaska Airlines）一架波音737 MAX 9客机上月在高空飞行时发生机身舱门脱落事件，根据今天出炉的初步调查报告，这架喷射机机身舱门上有4个螺栓不见。
中央社引述法新社报导，调查1月5日飞安意外的美国国家运输安全委员会（National Transportation Safety Board, NTSB）初步调查指出，栓孔周围没有损坏或变形，「表示在内嵌式舱门向上移动脱离止动垫前，防止内嵌式舱门上移的4个螺栓已经不见」。
NTSB搜集的文档和照片显示，波音（Boeing）员工去年10月运交这架飞机前，在华盛顿州伦顿（Renton）厂进行检查期间将4个螺栓移除固定位置。
这项作业是要更换这架飞机客舱5个损坏的铆钉。这些铆钉更换后的其他照片显示，其中至少3个螺栓未重新安装上。
这个内嵌式舱门用于堵塞不打算使用的出口，因为这种机型配置已有足够的紧急出口
这架波音737 MAX 9客机1月5日自俄勒冈州的波特兰（Portland）飞往加州安大略（Ontario）途中发生舱门脱落意外，所幸仅少数人员受伤。
阿拉斯加航空公司自行初步检查后报告，发现「设备有松脱情形」。
拥有737 MAX 9系列最大机队的联合航空公司（United Airlines）表示，此前在检查时也发现「螺栓需要加强拴紧」。
美国国会今天举行听证，美国联邦航空总署（Federal Aviation Administration, FAA）新上任署长惠塔克（Michael Whitaker）指出，经阿拉斯加航空事件后，有必要加强对波音的监管。
阿拉斯加航空公司（Alaska Airlines）一架波音737 MAX 9客机上月在高空飞行时发生机身舱门脱落事件。(路透)
波音737 MAX 7型飞机设计修改 料在九个月内完成
早报网
1/31/2024
波音首席执行官卡尔霍恩（中）1月24日到国会山民主党参议员玛丽亚·坎特韦尔的办公室开完会后离开。 （彭博社）
美国波音公司正在抓紧完成认证其737 MAX 7型飞机所需的关键工程修改。此前一名美国议员说服波音不要寻求安全豁免。
彭博社引述波音首席执行官戴夫·卡尔霍恩（Dave Calhoun）说，Max 7型飞机发动机进气口防冰功能的重新设计可能会在九个月内完成。这家陷入困境的公司将投入额外的工程师和资源以加快进度。
卡尔霍恩星期三（1月31日）在讨论第四季度收益的电话会上说：“我们将增加资源，增加所需的任何测试，我们将尽一切努力”帮助这款拖延已久的机型获得批准。卡尔霍恩拒绝讨论认证时间，称这取决于美国联邦航空管理局。
这些评论为两种尚未亮相的窄体喷气式飞机Max 7和更大的Max 10的客户提供了见解。阿拉斯加航空公司运营的一架737 Max 9客机在本月早些时候差点发生空难，此后外界越加担心，在波音加强审查的情况下这些机型可能会面临进一步推迟。
波音向FAA撤回737MAX7客机安全豁免申请
来源: 香港中通社
飞机制造商波音公司29日证实，将撤回向联邦航空管理局（FAA）申请737MAX7客机的安全标准豁免。公司表示，确信有关申请遵循了当局在确保安全运行的既定流程，公司正采用工程解决方案，会在认证过程中完成。
纽约证券交易所屏幕上显示的波音公司标志。（图片来源：美联社资料图）
香港中通社报道，FAA于去年8月公布的适航指令，指737MAX7引擎防冰系统一旦在干燥环境中开启超过5分钟，可能令引擎进气道内管过热，导致内管失效及进气道罩严重受损，虽然有关情况从未在飞行途中发生，但波音亦认同最坏情况是有机会令客机部件脱落。
参议院航空安全小组委员会主席达克沃思早前去信FAA，要求驳回波音豁免申请，指有关问题可能引擎管道破裂和脱落，碎片可能损毁机身，危及机翼后靠窗座位的乘客。
波音29日表示，虽然波音有信心这项系统的提案会得到一个限时豁免，它遵循FAA既定的安全操作程序，但波音在认证过程中会采用一个工程解决方案。（完）
波音737厂房25日停工一天 举行生产质量研讨会
早报网
1/23/2024
美国华盛顿州伦顿是波音737系列飞机的生产地。（路透社）
波音公司星期二（1月23日）宣布，西雅图区内的波音737系列飞机厂房将暂停生产和交付一天，以检讨生产质量管理。
路透社报道，波音民用飞机公司总裁迪尔（Stan Deal）说：“停工期间，员工将参加生产质量研讨会，以暂停和评估我们现在的程序、我们如何生产，并提出改进建议。”
首个停工的波音厂房位于华盛顿州伦顿，为波音737系列飞机的生产地。
波音公司说，所有其他波音民用飞机生产设施和工厂将在未来几周暂停生产。
全日空一架波音737驾驶舱窗现裂缝 折返出发机场
早报网
1/13/2024
美国航空监管机构星期五（1月12日）无限期延长波音737 Max 9飞机的停飞期，以进行新的安全检查，并宣布将加强对波音本身的监管。（彭博社）
据日本共同社报道，全日本航空公司一架国内航班的机组人员在飞行途中，发现波音737客机驾驶舱窗户存在裂缝，折返出发机场。
路透社引述报道称，全日空（All Nippon Airways）说，这个1182号航班星期六（1月13日）正从札幌新千岁机场飞往富山机场，但于上午11时20分（新加坡时间上午10时20分）左右返回新千岁机场。机上的59名乘客和六名机组人员无人受伤。
这架飞机并非波音737 Max 9型飞机。 全日空发言人说：“裂缝并未影响飞机的控制或增压。”
本月2日，阿拉斯加航空公司一架仅启用八周的全新737 Max 9型客机，在俄勒冈州波特兰起飞后不久，机舱左侧一处密封舱门突然脱落，留下一个大洞，导致飞机快速减压；这架载着177人的飞机紧急折返波特兰国际机场，没有造成伤亡。
美国航空监管机构星期五（12日）无限期延长波音737 Max 9飞机的停飞期，以进行新的安全检查，并宣布将加强对波音本身的监管。美国联邦航空管理局（FAA）的声明说：“为了美国旅客的安全，联邦航空管理局将维持波音公司737 Max 9型飞机的停飞令，直到波音完成广泛的检查和维修以及数据审查。”
美国FAA无限期延长停飞波音737 MAX 9型飞机
早报网
1/13/2024
美国联邦航空管理局星期五（1月12日）宣布，将维持波音737 MAX 9型飞机的停飞令，直到波音完成广泛的检查和维修以及数据审查。（彭博社）
美国航空监管机构宣布，无限期延长停飞波音公司737 MAX 9型飞机。
法新社报道，美国联邦航空管理局（FAA）星期五（1月12日）发表声明说：“为了美国旅客的安全，联邦航空管理局将维持波音公司737 MAX 9型飞机的停飞令，直到波音完成广泛的检查和维修以及数据审查。”
美国联邦航空管理局将会对波音公司的737 MAX 9型飞机产线和供应链加强监督，并考虑设置一个独立个体负责检验波音新客机的安全性。
阿拉斯加航空公司和美国联合航空公司星期五先后宣布，停飞同型号飞机直到1月16日。
上星期五（5日）傍晚，阿拉斯加航空一架新的波音737 Max 9型飞机从俄勒冈州波特兰市起飞后不久，左侧后舱一扇逃生门突然脱落，迫使飞机紧急折返，所幸机上174名乘客和六名机组人员安然无恙。
美国联邦航空管理局上星期六（6日）下令暂时停飞由美国的航空公司运营或在美国境内运营的波音737 MAX 9型飞机，以进行安全检查。随后全球多家监管机构和航空公司也宣布停飞此型号波音飞机。
出事的阿拉斯基航空飞机上的七名乘客星期四（11日）在华盛顿对波音公司提起诉讼，要求波音公司对所有乘客作出补偿，包括与身体和心理伤害治疗相关的赔偿。
事故不断，波音737还能行吗
凤凰网
1/11/2024
波音737MAX9客机被曝有螺栓松动问题
凤凰网
1/09/2024
美联航发现多架波音737 Max 9型飞机螺栓松动
早报网
1/08/2024
飞行行业出版物Air Current报道，美联航在检查波音737 Max 9飞机时，发现至少五个机身板面其他部件的螺栓有问题。（法新社）
美国联合航空公司对停飞的波音737 Max 9型飞机进行检查时，发现多架飞机有松动的螺栓。
上周，阿拉斯加航空公司一架波音737 Max 9型客机在起飞后，一个紧急舱门突然脱落。美国联邦航空管理局（FAA）随即下令暂时停飞由美国航空公司运营或在美国境内运营的波音737 Max 9型飞机，以对这款飞机进行安全检查。
路透社星期一（1月8日）引述飞行行业出版物Air Current报道，美联航在检查波音737 Max 9型飞机时，发现至少五个机身板面的其他部件螺栓有问题。
美国联邦航空管理局和波音公司拒绝对报道置评。
星期一早前，波音向航空公司发布如何检查波音737 Max 9型飞机的详细指示，这将允许航空公司完成检查或证明它们的检查符合美国联邦航空管理局的指令。
美国联邦航空管理局当天发表声明说：“波音737 Max 9型飞机将继续停飞，直到运营商完成更严格的检查，这包括左右舱门出口插头、舱门组件和紧固件。”它补充道：“在将任何飞机重新投入服务之前，运营商还必须根据检查结果完成纠正措施的要求。”
1月5日傍晚，阿拉斯加航空公司一架新的波音737 Max 9型飞机从俄勒冈州波特兰市起飞后不久，左侧后舱一扇逃生门突然脱落，迫使飞机紧急折返，所幸机上174名乘客和六名机组人员安然无恙。
美联航称在波音737 MAX 9型客机上检查出松动的螺栓
央视新闻客户端
1/08/2024
据法新社当地时间1月8日报道，美国联合航空公司在当天发布的声明中称，在对此前被美国联邦航空管理局停飞的波音737 MAX 9型客机上检查出松动的螺栓。
美联航在声明中表示：“自从开始初步检查以来，我们发现了一些似乎与门塞安装问题有关的情况，例如，需要额外拧紧的螺栓。”该公司表示，不会公布松动螺栓具体数量等信息，但会确保工程人员在检修完后，保证所有波音737 MAX飞机安全复航。
美国阿拉斯加航空公司一架波音737 MAX 9型客机5日从波特兰市起飞后不久，左侧机翼附近机舱部位一个封闭舱门脱落。美国联邦航空管理局6日下令，暂时停飞由美国航空公司运营或在美国境内运营的波音737 MAX 9型客机，以对该机型进行安全检查。
美阿航177人命大！飞机整片高空脱落“真身”曝光
中时新闻网
1/07/2024
美国阿拉斯加航空波音737 MAX-9客机，5日从奥克冈州波特兰机场起飞后，机舱一扇窗户与壁板在高空突然脱落。飞机落地后，乘客透过破洞可见附近其他飞机。（路透）
阿拉斯加航空公司波音737 MAX-9客机5日从波特兰机场起飞后，航机在上万呎高空发生窗户突然抛飞的离谱状况。
2024年开年第一周，航空圈屡传状况。2日东京羽田机场撞机事故、网飞夯剧《超感8人组》男星克里斯汀奥利弗4日在加勒比海坠机丧生、美军轰炸机4日在南达科塔州降落时坠毁。到了周五（5日），美国阿拉斯加航空一架波音737 MAX-9班机起飞后不久，机舱一片窗户连同壁板突然脱落，航机紧急迫降，全机人员均安。机上乘客说，事发突然，氧气面罩自动落下，才发觉机舱窗户与壁板“整片飞了”。
综合多家外媒6日报导，阿拉斯加航空（Alaska Airlines）航班号1282由奥勒冈州波特兰机场飞往加州安大略机场，机型为波音737 MAX-9。航空公司说明，航机已安全降落波特兰机场，机上乘客171人、机组员6人。据飞航追踪网站显示，航机在当地时间周五（5日）傍晚5时07分从波特兰国际机场起飞，5时27分返回波特兰机场著陆。
航机自波特兰机场起飞后不久就发生这起离奇状况，机舱失压。从机师紧急通报波特兰机场塔台：“阿拉斯加1282号航班紧急要求降落波特兰！航机目前高度1万2000呎，目前左转，方向340。”
阿拉斯加1282号航班机师与波特兰机场塔台对话，要求返航紧急降落。
据航班追踪网站资讯，1282号航班返降波特兰之前，高度返回1万6000呎。机长获准降低高度后，塔台向1282号航班确认有无紧急状况、是否要返回波特兰机场降落，机长立即说明：“正确，本航机处于紧急状态，机舱失压，必须返航，机上177人。”
机上有乘客手机、孩童衣物遭强烈气流吸出机外。坐在事发区域前方至少6排远的乘客史密斯（Evan Smith）说，当时听见左后方传来一记巨响，接著“咻”地一声，机舱裡的氧气面罩全数落下，每个乘客赶紧抓起来戴上。
乘客林科（Kyle Rinker）回忆，事发突然，飞机才达到飞行高度不久，机舱内一扇窗户连同壁板突然朝外飞了出去，“我直到氧气面罩落下来才察觉出了事”。根据社一名乘客发到社群媒体的自拍视频显示，至少有2名乘客坐在破洞处附近。
航机平安返回波特兰机场落地后，KATU电视台确认，机身脱落的部位其实是一扇逃生门。民航机师兼飞行教练卡兹（Robert Katz）向KATU表示，从影像判断，这扇舱门当时必定遭到巨大外力剥离机身。
路透社报导，Flightradar24指出，MAX-9在机翼后方的机舱壁设置1扇舱门，可在密集座位配置提供疏散需求，但阿拉斯加航空的飞机上，这扇门处于“封死”或停用的状态。阿拉斯加航空公司与波音公司尚未回应此事。
美航班在5000米高空舱门爆炸脱落，紧急返航，波音回应
财联社
1/06/2024
财联社1月6日电，波音回应阿拉斯加航空飞机紧急降落报道：已经了解到阿拉斯加航空公司1282航班事故，技术团队随时准备配合调查。
据报道称，当这架飞机飞在16000英尺（约4876.8米）高空时，突然后出舱门发生了分离，从空中坠落了下去，随即飞机上的氧气面罩垂落了下来。
阿拉斯加航空在5日深夜发表声明称，1282次航班在今晚起飞后不久就发生了事故， “飞机安全降落在波特兰国际机场，机上载有171名乘客和6名机组人员。” 不过他们并没有公布事件中是否有人受伤，并且称事发原因等正在调查中，现在无法向外界透露。
相关报道：
突发！两个月新飞机飞到一半舱门炸了
来源：微博“航空物语”
美国阿拉斯加航空一架交付于去年11月初的737 MAX 9（N704AL）执飞AS1282航班从波特兰起飞后飞行过程中一块客舱壁（左后侧安全出口门位置）直接爆炸脱落，机上多人受伤，飞机被迫紧急返航波特兰机场，全程用时20分钟。这是极其罕见也是极其危险的情况。
补充：这个翼后安全出口是为了满足737-MAX 8 200/Max 9/Max 10等加长型737系列应急撤离需求才特意设计上加上的，但阿拉斯加航空的客舱布局密度相对较低是用不上，所以在出厂时是内部直接封死，从外侧能看出舱门轮廓但内部就是正常客舱壁。
国内目前没有引进这种“封舱门”设计的波音737飞机，因此应该不存在非常迫切的隐患排查要求。如果需要航空公司做什么，民航局会第一时间通知并确认落实的，大家不用担心。
中国民航会议提出推进中美直航航班大幅增加
早报网
1/05/2024
中国全国民航工作会议提出，今年将推进中美直航航班大幅增加，同时扩大与一带一路国家的航权安排，优化签证和出入境政策。
据中国民用航空局官网消息，中国全国民航工作会议星期四（1月4日）在北京召开，会议总结回顾民航2023年工作，并研究部署2024年民航重点任务。
会议提出，今年民航将落实中美元首会晤成果，推进中美直航航班大幅增加；积极扩大与一带一路国家航权安排，深化与中亚、中东、非洲等地区的项目合作；推动优化签证和出入境政策，提高通关便利化水平，提升国际航班出入境效率。
会议说，今年民航将推动C919国产民机走出国门，做好C919、ARJ21证后管理，做好C919、ARJ21改型优化适航审查；做好CJ-1000A、AG600等国家重点型号审定，推进C919飞机EASA认可审查。
会议也提到，预计今年中国国内客运将继续稳定增长，预计全年国内航线旅客运输量将达6.3亿人次，超过2019年7.7个百分点；预计2024年底每周达6000班左右，恢复至疫情前约80%，并力争完成旅客运输量6.9亿人次。
中国国家主席习近平与美国总统拜登去年11月在旧金山举行面对面会晤，其中提到两国同意继续增加直飞航班，推进民间交流。
华人回国更方便 申请赴华签证, 这些证明都不要了
温哥华港湾
1/01/2024
继赴华游客支付问题得到优化之后，华人回国又有好消息！
中国驻美国大使馆宣布：自明年1月1日起，前往中国旅游的在美人员申请赴华签证，可免提供往返机票、酒店订单、行程单或邀请函等申请材料。
12月29日，中国驻美大使馆发布《关于中国驻美国使领馆减免L字（旅游）签证申请材料的通知》。
通知表示，为进一步便利中美人员往来，自2024年1月1日起，中国驻美国使领馆将减免L字（旅游）签证申请材料：前往中国旅游的在美人员申请赴华签证，可免提供往返机票、酒店订单、行程单或邀请函等申请材料。因个案不同，具体请以中国驻美国使领馆要求为准。
目前，中国驻加拿大大使馆还没有发布相关通知。不过按照之前的经验，不久之后应该就会有好消息传来。
华人回国支付更便利了
最近，和华人回国相关的好消息不断。一度困扰不少华人的回国支付问题也将得到优化。
的确，国内的小伙伴们普遍喜欢使用移动支付，但华人回国可能就存在不适应的情况。
12月28日，中国央行副行长张青松表示，境外来华人员支付便利化是一个关注度较高的问题，针对上述问题已有解决方案，概括来讲就是“大额刷卡、小额扫码、现金兜底”。
具体而言，中国央行联合商务、文旅等相关部门，明确了一些重点区域，如主要商业区、机场和火车站等，指导商业银行和支付机构加速推动境外卡受理工作，以方便“大额刷卡”。
央行通过指导支付宝、财付通、中国银联等支付平台，推出了“外卡内绑”、“外包内用”以及云闪付旅行通卡等产品。
央行还组织银行提高支持外卡取现的ATM覆盖率，并持续进行人民币现金拒收整治工作，以确保“现金兜底”。
中国官宣入境免签新规
11月24日，中国外交部宣布，中方决定试行扩大单方面免签国家范围，对法国、德国、意大利、荷兰、西班牙、马来西亚6个国家持普通护照人员实行单方面免签政策。
2023年12月1日至2024年11月30日期间，上述国家持普通护照人员来华经商、旅游观光、探亲访友和过境不超过15天，可免办签证入境。
这也意味着，这些国家的公民到中国旅游，也将逐步拥有“说走就走”的境界了。截至2022年，上述6个国家总人口约3.1亿人。
此前，中国还官宣了一项新政策：
包括加拿大、美国、澳大利亚、英国在内的53个国家的公民，可以申请中国72/144小时过境免签！
10月1日，中国国家移民管理局官网专门发文，详细说明外国人申请72/144小时过境免办签证，需要满足什么样的条件。
文章指出，包括加拿大、美国等53国人员从中国过境前往第三国或地区，可持有效国际旅行证件和联程客票，在规定区域内免签停留72/144小时，为短期过境从事临时商务、会议、旅游等活动提供出行便利。
中国移民局提醒，具有所持护照或者其他国际旅行证件有效期不足3个月的，或有中国签证机关拒签章戳记的，或5年内有非法出入境、非法居留、非法就业记录等情形的人员，边检机关将不予签发临时入境许可，所以此类人员不能办理72/144小时过境免签。
赴华签证费用调降，申请签证无需预约
11月3日，中国驻加拿大大使馆发布通知，宣布自2023年11月20日起，取消签证申请在线预约。
申请人可直接前往相应的中国签证中心递交申请，无需再预约具体时间。具体流程如下：
一、申请人登录相应签证中心网站完成在线填表，下载打印纸质申请表（全表）并在确认页和末页签名。
二、持该申请表和其他所需材料前往相应签证中心递交申请。
取消签证申请在线预约后，可能出现高峰时段现场申请人较多、排队等候时间较长等情况，建议申请人合理安排办证时间，错峰递交申请。
12月8日，中国外交部宣布，作为临时措施，中国驻外使领馆自2023年12月11日至2024年12月31日，按现行收费标准的75%收取来华签证费。具体情况可向中国驻当地使领馆咨询。
稍后，中国驻加拿大使馆也公布了最新的签证费用：
1、加拿大公民：
75加元/人（无论入境次数）
2、美国公民：
190加元/人（无论入境次数）
3、其它国家公民（除有协议外）：
一次入境：40加元/人
两次入境：60加元/人
半年内多次入境：75加元/人
一年内多次入境：110加元/人
团体签证：30加元/人
对2023年12月11日前已受理的签证申请，按原标准收费。
随着相关措施的不断出台，华人回国真是越来越方便了，龙年春节马上就要到了，希望大家回国的旅途能一切顺利。
中国便利境外赴华人员支付：持大额刷卡、小额扫码、现金兜底
侨报网
12/29/2023
中国民众习惯使用移动支付，而境外赴华人员多使用银行卡和现金等支付方式，存在不适应的情况。中国央行副行长张青松称，针对上述问题已有解决方案，概括来讲就是“大额刷卡、小额扫码、现金兜底”。
加快推动重点商户开通外卡受理
《上海证券报》报道，中国央行副行长张青松28日在中国国务院政策例行吹风会上对“境外赴华人员支付不便”这一问题进行回应。他表示，部分境外赴华人士支付不便，很大程度上是因为支付习惯彼此有所差异。中国用户习惯于移动支付，但是许多境外赴华人士还是习惯于使用银行卡、现金，他们的支付习惯存在惯性。所以必须解决这个因为双方支付差异、习惯不同所导致的境外人士赴华支付不便的问题。
张青松表示，为了解决这一问题，中国央行正在组织各单位有序推进各项工作，概括来讲就是“大额刷卡、小额扫码、现金兜底”。
“大额刷卡”是指完善境外银行卡受理环境。中国央行组织各分支机构摸排辖内商户外卡受理情况，会同商务、文旅等部门划定重点商圈、机场、火车站等主要涉外场所，指导商业银行、支付机构加快推动重点商户开通外卡受理。
“小额扫码”是指丰富移动支付产品供给。中国央行指导支付宝、财付通、中国银联等推出“外卡内绑”“外包内用”、云闪付旅行通卡等产品，创新研发数字人民币解决方案，满足境外赴华人员的移动支付需求。
“现金兜底”主要是改善现钞使用环境。中国央行组织银行开展ATM外卡受理改造，提升支持外卡取现的ATM覆盖率。持续开展拒收人民币现金专项整治工作。
提升赴华人士开银行账户便利化
张青松介绍，中国央行还持续优化账户服务，引导银行实施账户分类分级管理、优化开户流程，提升有需求的境外赴华人士开银行账户的便利化水平。
张青松称，下一步，中国央行将持续推进外卡受理、移动支付、现金使用、账户服务、宣传推广等各项工作，进一步提升境外赴华人士的支付便利化。
张青松还表示，中国近期出台的《非银行支付机构监督管理条例》也有助于推进高水平开放。例如给予外商投资支付机构国民待遇，坚持“引进来”和“走出去”并重，有利于进一步促进境内、跨境资金循环效率，提升跨境电商等新业态支付服务水平。
支付宝、微信均可绑定外卡
广州《21世纪经济报道》报道，目前，海内外交流日益活跃。财付通支付科技有限公司介绍称：“自今年深港两地全面恢复通关后，线下交易笔数较通关前增长超10倍。”
在此背景下，中国国务院、国家发改委相继发布指导实施意见，提及完善入境游客移动支付解决方案，提高游客消费便利性，明确指出鼓励境内支付服务机构在依法合规前提下与境外发卡机构合作，为境外游客提供移动支付业务。
在政策及市场驱动下，微信支付、支付宝等正加速推进相关服务。
今年5月，支付宝官方微信公号发文称，“现在，境外用户到中国境内下载支付宝，可以绑定自己的境外发行信用卡，无需换汇，就能在城市乡镇、大街小巷畅享便捷的数字支付体验。目前可以绑定的外卡种类包括：Visa、Mastercard、Diners Club、Discover”。
从今年7月起，境外用户使用微信支付绑定外卡后，可支持在中国境内包括餐饮、交通、酒旅、商超等领域的绝大部分商户使用移动支付。
同时，外卡用户也已支持扫码与被扫码、小程序支付、免密代扣、App内支付等多种支付方式。
上海第一财经报道，对于外界关心的手续费问题，微信支付方面称，为了支持外卡用户小额高频的消费需求，微信支付将承担单笔交易金额200元（人民币，下同）及以下的外卡交易手续费。这也意味着，用户单笔交易金额小于或等于200元免收手续费；单笔交易金额大于200元时按照3%收取手续费。若用户发起退款，手续费会同比例退回。
支付宝方面也曾发布“一图看懂支付宝绑定外卡”，其外卡服务在推荐使用场景、手续费收取、汇率计算等方面与微信支付基本一致。（完）
中国驻美大使馆宣布调低对华签证费用
侨报网
12/09/2023
12月8日，中国驻美大使馆发布通知，宣布对赴华签证费进行调减。早些时候，中国外交部刚刚宣布阶段性减免赴华签证收费，按现行收费标准的75%收取。
根据大使馆官网的通知，为便利中外人员往来，自2023年12月11日至2024年12月31日，中国驻美国使领馆对赴华签证费进行调减。使馆发布了调减后费用表格。
中国驻美国使领馆签证费用表。
根据使馆的几项说明，该费用比表的有效期是2023年12月11日至2024年12月31日。部分第三国公民申请中国签证的收费标准不同，具体要以使领馆解释为准。此表中的费用适用于普通件签证申请，加急件每件加收25美元。另外，2023年12月11日前受理的签证申请，仍按原标准收费。
旅客在北京首都国际机场航站楼内办理相关手续。（图片来源：新华社资料图）
8日早些时候，中国外交部刚刚宣布，下调赴华签证费至当前费用的75%。根据中国外交部发布的消息，作为临时措施，中国驻外使领馆自今年12月11日至明年（2024年）12月31日，按现行收费标准的75%收取赴华签证费。
消息称，这是中国政府今年年初对新冠疫情实施“乙类乙管”后，官方持续优化外国人赴华签证和入境政策，促进中外人员往来的措施。最近一段时间，中国陆续宣布，开放多国公民赴华免签。（完）
外国公民赴华签证费用下调25%
早报网
12/08/2023
中国开放多国公民赴华免签后，再下调赴华签证费至当前费用的75%。
中国外交部领事保护中心官方微博“领事直通车”星期五（12月8日）发布消息称，作为临时措施，中国驻外使领馆自今年12月11日至明年12月31日，按现行收费标准的75%收取赴华签证费。
消息称，这是中国政府对冠病实施“乙类乙管”后，官方持续优化外国人赴华签证和入境政策，促进中外人员往来的措施。
中国驻新加坡大使馆星期五也发布通知，宣布阶段性减免赴华签证费，其中新加坡公民一次入境中国的签证规费将调降至19新元（下同）、二次入境为26元、半年多次入境为34元、一年以上多次入境为49元。
截至12月8日，已有多个中国驻外使馆发布消息宣布对赴华签证费进行调减，包括泰国、日本、韩国、马来西亚、墨西哥、阿塞拜疆、越南、巴林、吉尔吉斯斯坦、柬埔寨、斐济、哈萨克斯坦、菲律宾等国。
