波音工程师控787客机制造「抄捷径」恐解体 吁全球停飞
世界新闻网
4/17/2024
波音公司工程师萨利普日前举报，787梦幻客机组装存在瑕疵并威胁安全。（美联社）
波音公司工程师萨利普（Sam Salehpour）日前举报，787梦幻客机（Dreamliner）组装存在瑕疵并威胁安全，他16日加倍强调，除非存在的安全问题获得解决，否则飞机可能会在飞行中解体并坠机。
萨利普1月向联邦航空管理局（FAA）提出指控，称自己发现波音787存在影响飞机结构完整性的工程问题，波音在787的机身组装过程中减少步骤，造成机身零件在组装时未能正确填补微小缝隙，此举可能缩短飞机寿命，且随着飞机老化，该风险恐演变成灾难性故障。
而萨利普提出担忧后却遭到波音报复，「非自愿地」被转调到波音777计划。萨利普随后在波音777计划提出更多问题后，结果被公司威胁解雇。
联邦航空总署证实正在进行相关调查。萨利普17日出席参院国土安全委员会听证会前夕接受NBC访问，被问及波音是否该停飞所有787梦幻客机，以进行检查时说，「就我目前所知，全世界的787机队都该注意，需要检查缝隙并确保不会提前发生故障。」
萨利普表示，有必要公开此一消息，称「当我看到可能导致安全问题的可疑行为时，我承诺无论付出多大代价，我都会挺身而出。」
波音发言人则反驳萨利普指控，称他的说法不准确，不代表波音为确保飞机安全所做的「全面工作」，强调「我们对787梦幻客机充满信心」。
参院听证会在即 波音称787机型检测安全无虞
中央社／纽约
4/16/2024
国会17日将联合专家就波音（Boeing）飞机的安全性举行听证会。（路透）
美国国会17日将联合专家就波音（Boeing）飞机的安全性举行听证会，预期波音将面临议员与吹哨者的强烈质疑。波音15日对外宣传扬测试标准，为其安全措施先行辩护。
中央社引述法新社报导，美国联邦参院商业委员会（Senate Commerce Committee）17日将就波音飞机的安全举行听证会，波音15日在记者会以简报对外表示787和777机型安全耐用。波音2名资深工程师总结了详尽的测试程序，驳斥日前遭举报约1400架波音飞机存在严重的安全问题。
参院明天将举行「检查波音公司破碎的安全文化：第一手数据」（Examining Boeing’s Broken Safety Culture: Firsthand Accounts）听证会，波音工程师萨利普（Sam Salehpour）预计将提供证词。他上周公开批评波音安全措施存有缺陷，波音也对萨利普的说法予以反击。
阿拉斯加航空公司（Alaska Airlines）一架737 MAX班机1月5日发生重大事故，飞机在飞行途中内嵌式舱门（plug door）遭吹走，导致客机紧急降落，促使监管单位和国会山庄议员加强对波音公司的审查。
根据萨利普律师团所提供的数据，萨利普向美国联邦航空总署（Federal Aviation Administration）提出正式指控，指波音787梦幻客机（787 Dreamliner）零组件之间的间隙远高于公司标准，因间隙而出现的动能最终可能导致在没有任何警告下，零组件因过早疲劳而失效。
不过波音机械和结构部门的首席工程师齐泽姆（Steve Chisholm）在南卡罗来纳州查尔斯顿（Charleston）工厂和网络广播中向媒体表示，测试中所发现的「疲劳度为零」。
齐泽姆表示，测试结果并未发现疲劳问题并不意外，787之所以选择复合材料，是因为它们不会像传统金属产生疲劳或锈蚀。
根据提交给美国联邦航空总署的文档，萨利普猛烈抨击波音采取许多「投机方式」，导致787机队的零组件和设备存有潜在缺陷。萨利普的律师团称萨利普是波音的资深品管工程师。
萨利普上周提出投诉后，波音发表了一份冗长的反驳文档，坚称公司对这款飞机「充满信心」。波音表示2022年解决零组件间隙问题时，美国联邦航空总署的监管单位签核了波音公司的处理流程。
波音表示，约99%的间隙符合0.005英寸的标准，但有一小部分超过。齐泽姆则表示，检测并未发现零组件出现疲劳迹象，而在制造过程中提高施加力量并不成问题。
新吹哨人警告787或“空中解体” 波音再陷危机！
美国中文网
4/10/2024
美国中文网报道 在上一名波音吹哨人据信自杀身亡后，又一名吹哨人现身，指控波音787梦想型飞机存在结构性缺陷，最终可能导致机身解体，这加剧了这家航空巨头面临的前所未有的危机。
据《纽约时报》周二报道，联邦航空管理局(FAA)正在调查波音工程师萨利普(Sam Salehpour)提出的最新指控。在一份冗长的回应中，波音公司强烈反驳了这一说法，并表示对787“充满信心”。
新指控出现之际，波音公司正处于困境。两周前，在一系列有关飞机安全性的破坏性报道之后，波音首席执行官卡尔霍恩(Dave Calhoun)和其他高管宣布将于年底辞职。
卡尔霍恩表示，今年1月阿拉斯加航空的“空中破洞”事故是“波音的分水岭时刻”。自此之后，波音的安全问题受到关注，监管机构也加强了对其生产流程的审查。
新的吹哨人萨利普控诉称，波音787改变了建造过程，在其中引入了捷径，导致飞机机身的部分部件被错误地固定在一起。他警告说，经过数千次飞行后，这些部件可能会散架。
此前为波音工作了10多年的萨利普告诉《纽约时报》，这架飞机的机身由来自不同制造商的几大块组成，在一条装配线上被固定在一起。
波音787的安全问题最早于2019年曝光。《纽约时报》当时采访了波音在南卡查尔斯顿工厂的其他举报人，他们声称，工人们被迫快速组装机身，而他们的担忧被忽视了。
其中一名举报人巴内特(John Barnett)是波音公司前质量检查员，特别对查尔斯顿工厂的安全问题提出担忧。今年3月，在他对波音采取法律行动期间被发现死亡。一位法律专家表示，巴内特的诉讼可能会在他死后继续进行。
新的吹哨人举报浮出水面后，波音再次被迫为其安全记录和规程辩护。
波音公司反驳称，萨利普的指控与全面测试的结果相反，“不准确”。该测试发现，787在需要“保守的维护程序”之前可以安全运行。波音强调，一架飞机可以服役40到50年。
2011年推出的787是第一架主要结构由复合材料制成的商用飞机，这些复合材料主要是碳纤维增强塑料，比铝等金属轻。对于新材料可能在反复飞行压力下失效的具体指控，波音称：“787复合结构的另一个好处是，这种材料不会像传统金属那样疲劳或腐蚀，从而减少了数十年的服务维护。”
萨利普的律师卡茨(Debra S. Katz)则告诉《纽约时报》，这名工程师向波音提出安全担忧后，却被忽视和边缘化了。她说，他被调到另一种机型777上工作，也发现了那架飞机的结构问题。
对此，波音回应称：“我们将继续根据既定的监管协议监控这些问题，并鼓励所员工在问题出现时直言不讳。波音公司严禁报复行为。”
FAA也在一份声明称:“无需担心报复的自愿报告是航空安全的关键组成部分。我们强烈鼓励航空业的所有人分享信息。我们会彻底调查所有报告。”
波音工程师指控波音777、787飞机存在制造缺陷
环球网
4/10/2024
据美国有线电视新闻网（CNN）当地时间4月9日报道，美国波音公司的一位工程师萨姆·萨利赫普尔指控该公司在制造波音777和787梦想飞机时出现操作问题，造成机身各部分连接不当，大大缩短了飞机的使用寿命，并增加了机身在飞行途中发生断裂的风险。
目前，美国联邦航空管理局已开始对萨利赫普尔的指控进行调查，而美国国会参议院调查小组也将于本月17日举行听证会。
据报道，波音公司承认在787梦想飞机的制造方面做出改动，但否认这些改动会对机身的安全使用寿命产生影响。
目前，波音公司没有对有关波音777飞机的指控做出回应。
美国西南航空波音客机发动机罩脱落紧急返航
早报网
4/08/2024
4月7日，西南航空一架波音客机在丹佛国际机场起飞时发动机罩脱落并撞上机翼的襟翼，致使飞机紧急返航。（路透社）
美国西南航空公司一架波音737-800客机星期天（4月7日）在丹佛国际机场起飞时，发动机罩脱落并撞上机翼的襟翼，致使飞机紧急返航。
新华社报道，美国联邦航空局说，西南航空3695号航班原定飞往休斯敦，事故发生后，于7日上午8时15分左右安全返回丹佛国际机场，客机随后被拖至登机口。
西南航空公司在一份声明中说，公司维护团队正在检查飞机，并对航班延误给旅客带来的不便表示歉意。
今年以来，波音客机安全事故频发，包括飞行途中门塞脱落、引擎空中起火、起飞时轮胎掉落等。
波音工厂被指内部混乱，一个铆钉竟然修了18天
华尔街日报
4/07/2024
据华尔街日报4月2日报道 去年，波音公司(Boeing)内部的工作量减少了。在美国，波音工厂暂停了未来737 MAX喷气式飞机的生产，当时被称为8789号线。压力越来越大。
图源：华尔街日报新闻截图
自去年9月1日工人发现机身铆钉损坏需要修理以来，已经过去了两个多星期。该部件由位于堪萨斯州威奇托的供应商Spirit AeroSystems组装，然后用火车运到波音的工厂。
波音公司的一份内部日志显示，在员工努力完成这架飞机的过程中，完成目标的时间已经确定，然后员工将情况升级为“三级”优先级，此举旨在引起工厂高层的关注。几个月后，这架飞机在一次近乎悲剧的飞行中失去了舱门的面板。
《华尔街日报》9月17日看到的一份记录写道:“$$TIER-CHG: 2 – 3 $$”，表明情况正在升级。SAT就像一个工厂的Slack通道，用于解决生产问题。
此前未被报道的波音公司工作人员在有关问题上的通信有助于解释1月5日阿拉斯加航空公司航班门塞爆炸事故的原因。工厂一片混乱。根据SAT的记录、看过日志的人士以及对在飞机上工作的波音员工的采访，机组人员无法按计划飞行，显然也没有遵循程序，随着延误的不断增加，生产压力也越来越大。
在他们的日志中，工人们在门塞框架周围损坏的铆钉上完成工作的时间是预计时间的50倍。延误时间从半小时到几天不等。记录显示，在前一天要求进行最后的质量检查之后，这项工作最终在9月20日的早班结束，并正式完成。
生产故障造成了令人震惊的后果：飞机的门塞在飞行中爆炸，引发机舱压力爆炸性下降，可能被吸出空中的乘客有生命危险。它引发了包括刑事调查在内的联邦调查，并加速了包括首席执行官卡尔霍恩(David Calhoun)在内的高层领导人的离职。卡尔霍恩曾发誓要改善波音的安全和质量。
波音公司的一位发言人说，联邦法规禁止该公司讨论调查，并提到公司高管最近的言论，即他们将放慢工厂的生产速度，把重点放在质量上，并将采取新的措施，防止问题被推到装配线上。该公司正在与Spirit公司谈判收购该公司，以控制这家供应商的质量问题，最近还改变了10万名员工的奖金计划，以强调质量和安全，而不是实现财务目标。
“多年来，我们优先考虑的是飞机在工厂的运行，而不是把它做好，”波音首席财务官布莱恩·韦斯特(Brian West)在最近的一次投资者会议上说，“这种情况必须改变。领导团队在1月5日之后立即得到了这个消息。”
SAT日志显示，修复受损铆钉的工作已经进行了几天，工人们不得不通过层层管理来解决问题。该工作需要打开或拆除门塞，该门塞安装在未使用的紧急出口的位置。
工人们讨论了打开或拔出插头需要哪些文件。一名员工在9月17日写道:“如果需要拆除，需要先写一份拆除文件。”在严格监管、注重安全的航空制造业，改变飞机部件需要有相关文件。
然而，波音公司告诉美国国会议员和事故调查人员，似乎不存在这样的文件，他们一直在调查门塞爆炸的原因。美国国家运输安全委员会(National Transportation Safety Board)表示，工作人员似乎没有更换将面板固定在适当位置所需的4个关键螺栓。
然而，SAT的记录显示，一名经理告诉他，一名机械师正在打开门塞。
美国国家运输安全委员会说，调查人员尚未能够讯问负责门务工作的伦敦（Renton）员工团队的经理。安全委员会说经理因病休假。
图：波音737飞机 摄影：Leo
开始和停止
当波音董事、前通用电气高管卡尔霍恩于2020年1月接任波音首席执行官时，他承诺通过改善安全和工程来实现变革。“这将持续很长一段时间，而且将是健康的，”他当时告诉记者。两架737 MAX飞机坠毁，造成346人死亡，数百架波音飞机停飞20个月。
然后，疫情导致航班停飞，波音、竞争对手空中客车(Airbus)以及Spirit等供应商的工厂停工。到2022年，随着旅游业的蓬勃发展，他们正在努力满足对新飞机的需求激增。波音公司雇用了数千名新员工，并稳步提高了737 MAX的产量，卡尔霍恩发布的财务目标依赖于更高产量的计划。
去年，随着该公司努力恢复到MAX坠机前的生产水平，这些工厂仍在断断续续地运转。波音公司在2018年交付了580架737飞机，这一年发生了首次坠机事件。
卡尔霍恩承诺在2023年交付多达450架737飞机。截至8月份，波音只交付了271架。航空公司很沮丧，因为他们没有得到预期的飞机。
“有压力吗？是也不是。我们仍然在那里做一份工作，”一位参与8789号线门塞相关工作的波音资深人士说，“我每天都有一个截止日期，我的团队每天都有一个截止日期，所以如果进度落后了，你必须按计划完成。”
在幕后，美国联邦航空管理局的监管机构及其工厂工人工会的领导人与波音公司就其做法展开了争执。美国联邦航空局和工会敦促波音公司恢复已被削减的第二方质量检查。
去年9月，当伦顿团队在8789号生产线上工作时，波音737飞机的产量已降至两年来的最低水平。当月，波音公司仅向全球的航空公司交付了15架新的737飞机。高管们一直在告诉航空公司和投资者，该公司希望每月生产38架左右。
罪魁祸首是与门塞上的铆钉有关的另一个问题。一个月前，波音公司发现了Spirit提供的737机身后部的缺陷。解决这个问题需要检查和纠正关键结构部件上钻错的紧固件孔。它扰乱了Spirit公司的生产，进而导致了波音工厂的延误。
为了让事情继续下去，波音公司继续接受Spirit公司生产的有缺陷的机身，包括8789号线。这家飞机制造商允许未完成的任务在工厂生产过程中不按顺序进行，这种做法被称为“旅行工作”，这可能会增加失误的风险。
“几年前，我们的速度不会这么快，”参与8789号线门塞相关工作的波音资深员工说，“我不是说速度快导致了问题。发生了一些事，我不知道那是什么。”
另一名参与了同一架阿拉斯加737 MAX工作的波音员工表示，他从未感受到行动太快的压力。近年来，该公司对质量和安全的关注有了显著提高，8789号线的事故一直令伦顿的员工感到压力。
“这是我们所有人的失败，”他说，“我们都能感觉到。”
美国联邦航空局官员批评了他们在爆炸发生后对波音公司伦顿工厂进行仔细检查后发现的情况。他们描述了一种似乎将生产进度置于安全和质量之上的操作。
知情人士说，美国联邦航空局局长惠特克(Mike Whitaker)尤其感到不安的是，他在开始参观工厂时没有收到安全简报。此类简报在制造业中很常见。
受损铆钉仅仅被油漆覆盖
当波音的生产系统按计划运转时，一架737飞机通常需要一到两周的时间才能在伦顿工厂完成总装。
铆钉缺陷是在8789号线抵达伦顿港的第二天被发现的。在那之后，花了18天12小时9分钟修复了损坏的铆钉，并正式解决了问题。
SAT的条目表明，波音的生产环境有时会出现功能失调，其中包括零部件采购的延误，以及波音与Spirit公司之间繁复的程序。Spirit是波音曾经拥有的一家容易出错的供应商，目前正与波音进行收购谈判。
Spirit工人在伦敦现场负责解决铆钉问题。
在工作人员标记机身上损坏的铆钉6天后，一个条目上写着:“状况仍然存在”。铆钉只是涂上了油漆。
波音公司需要新的铆钉。日子一天天过去，波音公司的工作人员注意到促使Spirit的人员采取行动的困难。“损坏的铆钉是不可接受的，需要拆除和更换，”9月11日的一篇文章写道。
两天后的另一个条目显示：“没有正在进行的Spirit工作，”建议再次延期。然后，在9月14日，波音员工将事态升级为更高级别的关注，以获得更大的重视。
工人们拆下门塞的螺栓打开门，这样就可以接触到铆钉。但是在SAT日志中没有要求重新安装门塞的记录。
文件的缺失令波音公司的现任和前任员工感到震惊。官方的“拆卸”过程会促使波音的质量保证团队检查门塞是否被正确地重新安装——螺栓是否能将面板固定在适当的位置。
“我当时想，‘搞什么鬼?’波音公司做得很好，尤其是在文件方面，”参与门塞相关工作的波音资深人士说，“如果你拿掉了什么东西，你就得写一份拆除声明。”
数千人在伦顿工厂的3条生产线上工作，每天晚上，半完工的飞机在各条生产线之间移动。升降机将工人抬到40英尺高的飞机机身上，在那里，工作人员使用专门的工具完成数百项任务。下面，工人们排着队坐在电脑前跟踪进度。在爆炸发生后，波音公司增加第四条线路的计划被联邦航空局搁置。
在伦敦，负责门和门插头的团队在20到30人之间。一些人在波音工作了几十年，另一些人只有几个月或几年。他们通常被分成两班，每班8小时，一天可以在多架飞机上工作。
工厂工人最终为8789号生产线准备了新的铆钉，到9月19日终于到货了。“根据Spirit管理层的说法，这项工作必须在今天完成，”SAT的一篇文章写道。
波音公司的一名质量经理将进行最终检查。铆钉问题已进入审查阶段，该问题已于9月20日解决。这架飞机又进行了一个月的维修和检查。
10月25日，波音公司公布了财务业绩。该公司第三季度录得16.4亿美元的亏损，并下调了今年737飞机的交付目标。该公司目前预计将生产375至400架，而不是450架。即使达到这个目标，也需要伦顿工厂在年底的最后几周大幅提高产量。
卡尔霍恩当天给员工发了一份备忘录，反驳了对其生产数据的批评。他告诉他们，质量程序的改进和鼓励直言不讳的文化意味着公司发现了更多需要维修的东西。
卡尔霍恩写道:“我听到公司外部的人想知道我们是否已经落后了一步。我的看法正好相反。”
波音公司于10月31日向阿拉斯加航空交付了这架编号为8789的飞机。11天后，这架飞机开始搭载乘客。
波音CEO去年收入近3300万 绝大部分是股票奖励
侨报网
4/06/2024
波音公司首席执行官（CEO）戴夫·卡尔霍恩（Dave Calhoun）去年获得价值3300万美元薪酬，这些薪酬几乎全部是股票奖励。不过，自1月份波音一架飞机的舱门在空中脱落以来，该公司遭遇股价下跌。
美联社报道，波音周五（5日）表示，阿拉斯加航空（Alaska Airlines）波音737MAX客机1月发生事故后，卡尔霍恩拒绝领取价值近300万美元的2023年奖金。
卡尔霍恩本月宣布，他将于今年年底卸任波音CEO。该公司正在因飞机质量和安全性问题接受多项调查。
波音公司CEO卡尔霍恩1月24日在华盛顿国会大厦与记者简短交谈。（图片来源：美联社）
波音在一份监管文件中表示，卡尔霍恩去年薪酬为140万美元，股票奖励价值3020万美元，2023年年薪总额3280万美元，高于2022年的2260万美元。
阿拉斯加航空一架波音MAX喷气式客机1月5日在俄勒冈州上空发生舱门脱落事故，波音自此陷入了自2018年印尼空难、2019年埃塞俄比亚空难以来最严重的危机。
联邦航空管理局（FAA）、国家运输安全委员会（NTSB）和司法部已分别对波音展开调查。FAA正在限制波音737机型生产，并要求波音满足该机构设定的安全生产条件。
波音表示，卡尔霍恩和其他高管今年的股票奖励将减少约22%。自舱门脱落事故发生以来，波音股价已下跌26%。
波音新任董事长史蒂夫·莫伦科普夫（Steve Mollenkopf）在致股东的一封信中表示：“未来几个月和几年对波音而言至关重要，我们需采取必要措施，重新获得近年来失去的公信力，并回到正轨。世界需要一个健康、安全、成功的波音公司。”（完）
波音又出事了 西南航空德州飞赌城「发动机起火」
世界新闻网
4/06/2024
图为一架西南航空波音737，非新闻当事航班。（路透）
美国西南航空一架从德州飞往拉斯维加斯的波音737（Boeing 737）飞机昨天在起飞时因发动机着火而被迫中止。这是波音飞机近期一连串问题的最新一例。
中央社引述报导，西南航空公司（Southwest Airlines）今天通过电子邮件告诉法新社，在机舱人员收到这架737-800型飞机「可能有发动机问题」的指示后，西南航空1928号班机「安全中止起飞滚行」。
德州勒波克（Lubbock）消防局表示，无人在这起事件中受伤。消防局在社群媒体发文说，这架飞机的「一具发动机起火」。
波音已面临一连串问题，如今又添一件。今年一月，阿拉斯加航空公司（Alaska Airlines）一架波音737 MAX 9型飞机的舱门在飞行途中脱落，波音近期才刚宣布大规模人事异动。
这起发动机起火事件也是西南航空班机不到两周内第2次出问题。
西南航空一架班机今年3月23日因据报危险地过于接近管制塔台，被迫从纽约机场转往巴尔的摩－华盛顿国际机场（Baltimore-Washington International Airport）。
西南航空在写给法新社的声明中说，这架波音737飞机是因「遇到乱流和纽约拉瓜迪亚机场（LaGuardia Airport）能见度低」而转往巴尔的摩。
波音飞机为什么总出事？波音机长深度分析
世界新闻网
3/31/2024
波音777和747两款客机仍是世界上最安全的机型之一。（取自Unsplash）
2024年初，波音因安全事故频传陷入舆论漩涡中心，寻求飞机资讯的人数激增。 根据旅游搜索引擎Kayak的数据，今年初开始，许多用户开始查找如何选择非波音航班。大众开始怀疑，搭乘波音飞机出行还安全吗？
为什么波音飞机事故频传？ 滑尺时代的设计产物
针对近期问题频传的波音737，华裔波音机长丁毓麟直言，「第一代波音737于1960年代推出，不可否认的是，它的设计理念是基于几十年前的认知和技术，存在一定限制性。那时的工程师还在用滑尺设计飞机！」
此后，为了应对1980年代空中巴士（Airbus）推出的王牌机型A320的竞争，以及航空业的发展，波音公司对737进行了多次重大改动和更新，采用了更高效的发动机以提高飞机性能， 将原本的小型客机的载客量加大至中型客机水平，几乎超越了原本设计理念的极限。
「而当引擎的性能被提升至极限水平，甚至可能影响飞机平衡时，就需要依赖电脑控制。」丁毓麟举例说，2018年造成189人遇难的印尼狮子航空610号航班，和2019年造成157人罹难的埃塞俄比亚航空302号航班，皆因波音737的控制软件「机动特性增强系统」（MCAS）的错误启动失事。 事故发生后，波音公司已对MCAS进行了改进。
另一个不确定因素是，当飞机的控制软件出现问题、自动驾驶被关掉时，驾驶者的能力成为飞行安全的关键因素。
航空业竞争压力下系统性问题
一架飞机从设计完成到试飞，须经过非常严格的审计认证流程。如中国的C919，自2007年推出至今，也仅获得中国认证。尽管中国民用航空局今年初宣布将推进C919的欧盟认证审查程序，但据路透社引述欧盟航空安全总署代理运行董事Luc Tytgat的预测，认证过程可能持续五年或更长时间。
丁毓麟指出，在美国，飞机的设计修改须经过美国联邦航空局（FAA）严格的评估审查和认证。然而，在设计变动上，FAA给予波音更多空间，简化了审查流程。 一方面是基于对波音几十年龙头地位和安全性的信赖；另一方面，也是协助波音迭代产品，以应对空中巴士日益严峻的竞争压力。「你不能说这样做不合规，只是无论是谁，在自我管理时，难免存在偷懒的情况。而飞行，是不允许有丝毫差池的。」
不过，丁毓麟表示，既然问题出现了，就会着力被解决，并创建适当的系统以确保不再出现同样的错误。随着时间的推移，他相信飞行只会越来越安全。「无论如何，飞行依然比驾车的安全系数更高。如果出门远行，我还是会选择搭乘737。」
丁毓麟提到，波音737 MAX系列机型的最长航程为6-7个小时，因此航线主要在北美和中美洲内。
此外，丁毓麟强调，此次出事的飞机机型为波音737 MAX系列，而经典的波音777和747两款客机仍是迄今最安全的机型之一。身为这两款经典客机的机长，丁毓麟表示，它们采用传统的设计思维，安全性能非常高，事故率极低。「在马来西亚航空两起飞机事故前，波音的这两款经典客机从未有过事故。」而在马来西亚航空这两起事故中，一架飞机被地对空导弹击落，另一架飞机失踪原因至今尚未确定。
丁毓麟指出，第一代波音737于1960年代推出，不可否认的是，它的设计理念是基于几十年前的认知和技术，存在一定限制性。（记者赵健/摄影）
波音再出事故：联航一架777客机引擎故障被迫改道降落
侨报网
3/30/2024
波音再出事故。28日晚，因出现引擎故障，联航一架从旧金山飞往法国巴黎的波音777-200型客机被迫改道降落在丹佛。
位于华盛顿州的一处波音生产基地。（图片来源：新华社）
CBS报道，在机组人员报告其中一个引擎出现故障后，机型为波音777-200型客机的联航990号航班改道飞往位于科罗拉多州的丹佛机场。航班跟踪平台Flightradar24网站上显示，该飞机的飞行轨迹为先向北越过加拿大边境，然后向南飞往丹佛。
联航在一份声明中表示，该航班安全着陆，紧急服务人员已在现场待命，所有273名乘客和12名机组人员均已正常离机，“我们正在与客户们协商，为他们提供29日的可选航班”。
美国联邦航空管理局表示，“在机组人员报告可能存在机械故障后”，飞机安全着陆，联邦航空局将对这起事件展开调查。
值得关注的是，联航的波音客机近期已发生多起飞行事故。3月7日，联航一架从旧金山飞往日本大阪的波音777-200飞机在飞行过程中轮胎脱落，致使多辆汽车受损，起飞25分钟后改道洛杉矶迫降；次日，联航一架波音737MAX8型客机在降落时发生侧翻并冲出跑道；一周后的3月15日，联航一架波音737-800型客机着陆后被发现机身缺少一块外部面板，该飞机两周后被停飞。
据福克斯商业频道统计，在本次事故发生之前，自二月初以来，联航运营的飞机上至少发生了六起飞行事故，其中五起涉及波音飞机。联航首席执行官柯比此前一周在致客户的一封信中表示，联航正在彻查过去几个月发生的一连串事故，并表示“安全是我们的首要任务，也是我们所做一切的核心”。
路透社报道，受困于频繁发生的安全丑闻，波音公司高层发生了一场“大地震”。波音公司总裁兼首席执行官戴夫·卡尔霍恩25日发布声明称，他将在今年年底前辞职。此外，波音公司表示，波音民用飞机公司总裁兼首席执行官斯坦·迪尔将退休。
波音公司董事会主席拉里·凯尔纳则称，他不打算在即将举行的股东年会上竞选连任，未来将由史蒂夫·莫伦科普夫担任新的波音公司董事会主席。莫伦科普夫自2020年起一直担任波音公司董事会成员，他曾担任高通公司首席执行官一职。（完）
波音人事大地震 CEO等3名高管将卸任
侨报网
3/25/2024
波音公司首席执行官戴夫·卡尔霍恩25日宣布，将于2024年年底卸任。波音公司近段时间事故频发，深陷舆论和信任危机，此次人事大地震，包括卡尔霍恩在内，3名高管即将卸任。
波音CEO卡尔霍恩。（图片来源：路透社资料图）
中新社报道，卡尔霍恩在给员工的信中宣布了这一消息，并将1月5日阿拉斯加航空公司1282次航班事故比作波音的“分水岭”。卡尔霍恩当日接受CNBC采访时表示，辞职决定完全是自己作出的。
另外，波音当日在一份声明中表示，2019年底开始担任公司董事会主席的拉里·凯尔纳决定不在即将举行的年度股东大会上竞选连任。董事会选举史蒂夫·莫伦科普夫接替凯尔纳担任独立董事会主席，带领董事会选择波音下一任首席执行官。莫伦科普夫曾担任高通首席执行官，自2020年起担任波音董事会成员。
同时，波音民用飞机集团总裁兼首席执行官斯坦·迪尔将退休，这两个职务由公司首席运营官斯蒂芬妮·波普接任。波普曾任波音全球服务集团总裁兼首席执行官，并于今年1月出任波音首席运营官。
最近数月，波音客机发生内嵌式应急门脱落、引擎起火、轮胎掉落、冲出跑道以及机翼受损等事故，这家飞机制造商因此受到来自美国监管机构、航空公司和国会等方面的压力。
路透社称，此次高级领导层的变动为波音持续数周的动荡画上了句号。
另据上海观察者网25日报道，自2024年开年以来，波音公司便事故频发，深陷舆论和信任危机，至今股价已下跌超27%。在CEO等高管即将卸任的消息发布后，波音美股盘前涨超4%。（完）
「不敢再搭波音了」旅客安全焦虑蔓延 避搭者激增
世界新闻网
3/24/2024
FAA在1月份下令波音737-MAX 9停飞之后，许多旅客重订他们的旅程。(路透)
一些旅客表示，近几个月波音飞机出现问题的新闻令人忧虑，部分人决定避免搭乘波音飞机。
新泽西居民阿米内多勒(Leila Amineddoleh)表示：「我就是无法踏上那架飞机，即使在波音航班上受伤的可能性以及所有这些意外的可能性很小」。
几率确实极小，航空是目前最安全的交通方式，死亡人数明显少于机动车辆和火车，与航空相关的死伤几乎处于前所未有的低水平。
但在发生一连串品质控制事件后，阿米内多勒偏好搭乘非波音飞机，她与其他三人告诉国家广播公司新闻网(NBC News)，尽管尚未厘清是制造、维护或其他哪些环节出了问题，关于波音的新闻令他们不安。
航空业监察团体表示，航空旅客非常担心，许多人正询问如何选择非波音航班。
旅游搜索引擎Kayak提供在航班搜索中纳入或排除特定飞机型号的选项，Kayak表示自内嵌舱门脱落事件后，寻求飞机类型资讯的人数激增。
Kayak首席执行官哈夫纳(Steve Hafner)在声明中表示：「虽然过滤737用户的整体比率仍然很小，但自1月阿拉斯加航空事件发生以来，筛选器使用增加。」1月使用筛选器的次数是12月的15倍，但此后已降至10倍。
Kayak和航空专家都警告，航空公司经常在最后一刻替换飞机，因此预定非波音航班的乘客最终仍有可能搭乘波音飞机，其他选项并不多，因为由空中巴士公司制造的飞机(有时候是巴西航空Embraer)是主要航空公司的其他常见飞机。
一些航空公司则完全没有波音航班，包括精神航空(Spirit)、捷蓝航空(JetBlue)；而西南航空等一些公司则营运全波音737机群。
来自休士顿的IT项目经理沃尔斯(Stephanie Walls)称自己是一个焦虑的飞行乘客，她最近更改了即将飞往费城的航班，尽管她会祈祷、选择靠窗座位、观看飞行追踪器等来降低紧张感，但她不相信波音公司已经采取足够行动来提升其飞机的安全，「我们真的需要看到这类改变非常急迫地落实到位。」
东航坠机事故调查进展公布：起飞前未发现飞机系统等存在故障
侨报网
3/20/2024
中国民航局20日通报“3•21”东航MU5735航空器飞行事故调查进展，称起飞前未发现飞机系统等存在故障或异常情况。
2022年3月24日，搜救人员清理东航MU5735航班飞机残骸。（图片来源：新华社）
据中国民航局官网20日消息，2022年3月21日，东方航空云南有限公司波音737-800型客机（注册号B-1791），执行MU5735昆明长水机场至广州白云机场定期客运航班。北京时间当日13时16分飞机从昆明长水机场起飞，64分钟后偏离巡航高度8900米快速下降，坠毁于广西壮族自治区梧州市藤县埌南镇莫埌村附近。机上123名旅客、9名机组成员全部遇难。
中国民用航空局（简称中国民航局）依据中国民航规章《民用航空器事件技术调查规定》（CCAR-395）和《国际民用航空公约》附件13《航空器事故和事故征候调查》的有关规定，会同有关部门对本起事故开展技术调查工作，主要进展情况如下：
一、残骸搜寻、识别和分析情况。组织开展残骸物证搜寻，对主要残骸进行辨识、拍照取证、标记发现位置，制作残骸位置分布图；对飞机结构、飞行操纵系统、发动机等残骸进行专项技术调查，分析飞机坠地前姿态及关键操纵部件可能的工作状态；将发动机部件、操纵系统部件等重要残骸送实验室进行分析，确定损坏原因。
二、飞行运行和飞机适航情况。调查机组成员的技术状况、健康状况和现实表现等个人情况；调查事发航班的放行计划、载重平衡、性能计算、运行监控、机组准备等运行情况；调查公司的安全管理、训练管理、人员资质管理、维修管理等组织管理情况；调查飞机适航指令、服务通告执行，航线和定检维修，故障保留等维修情况；对事发航班的燃油加注及油料品质开展调查分析；整合监视数据、视频录像等，对飞机最后阶段飞行状态进行分析；修复受损记录器，对获取的数据开展分析。
三、航班保障情况。对起飞机场保障人员资质、设施设备工况等情况开展调查；对事发航班使用的跑道、滑行道、滑行路线、机坪道面日常巡视及维护情况开展调查；对空管人员资质、通信导航监视设备及空管自动化系统、空管指挥过程、航路天气情况开展调查；对旅客、行李、货物、邮件的基本信息，安检情况和装载情况开展调查；核查事发航班危险品载运信息以及机组和相关保障人员的危险品培训情况。
经调查，事发航班飞行机组及客舱机组持有效执照、证件，飞行、执勤、休息时间满足规定，当日飞行前健康体检合格，机组资质及配置符合要求；事发飞机适航证件有效，相关维修人员资质符合要求；起飞前未发现飞机系统、机身结构、发动机等存在故障或异常情况，无故障保留；起飞机场当日相关作业保障人员资质符合要求，设施设备工作正常，作业和操作符合工作程序；相关空中交通管制人员资质符合要求，通信导航监视设备工作正常，事发前无线电通信和管制指挥未见异常，事发时飞机所在空域及航路飞行高度层无危险天气报告；事发航班装载符合要求，无申报为危险品的货邮，无证据表明货邮和行李中存在危险品。
后续，技术调查组将继续开展实验验证及原因分析等工作，并根据调查进展情况及时发布相关信息。
据北京环球网此前报道，去年3月20日，中国民航局公布了“3•21”东航MU5735航空器飞行事故调查进展情况通报。通报显示，技术调查组已开展了大量工作，但由于本起事故“非常复杂、极为罕见”，调查还在持续深入进行中。
在通报中，“本起事故非常复杂、极为罕见”的表述引发了不少关注。
对此，中航技进出口公司训练与飞安办主任高俊表示，航空器事故调查是一项复杂的系统工程，通常需要从人员资质及操作、航空器适航状态、天气环境、地面保障、空管指挥、公司组织管理等多方面开展全面深入的调查。事故调查涉及的方方面面都需要调查组严谨细致、客观深入地开展工作，确保最终调查结论经得起历史检验。
公开资料显示，从历史上看，空难调查往往需要经历漫长的过程，国际上运输航空器事故调查耗时通常在2年以上，而复杂的事故调查耗时会更长。例如2009年法航447空难发生后，直到3年后才公布最终调查报告。专家称，在调查工作中，很多技术疑点、难点需要反复论证，一些关键结论还需要得到工程实验的验证支撑，这些都需要大量时间。（完）
美一架波音客机飞行中遗失面板 同机型曾在华失事
侨报网
3/16/2024
2019年3月18日，联航数架波音737客机停泊在在得克萨斯州休斯敦乔治•布什洲际机场。（图片来源：路透社）
ABC报道，涉事飞机为联航433号航班，机型为波音737-800，机上有139名乘客和6名机组人员。该飞机于当日上午约10时20分从旧金山国际机场起飞，于11时36分降落在俄勒冈州梅德福国际机场。
梅德福国际机场主管安布尔•贾德称，飞机安全着陆，未发生任何事故，但随后检查时发现一块机身面板丢失。
联航表示，丢失的机身面板位于飞机下侧机翼与机身相接的位置，紧邻起落架。
据报道，工作人员搜查了梅德福国际机场，但没有找到丢失的机身面板。联航表示将“彻底检查涉事飞机并进行维修，以调查以了解损坏是如何发生的。”
值得一提的是，此次飞行中遗失面板波音同机型曾在华失事。
香港中通社报道，2022年3月21日，中国东方航空公司MU5735航班执行云南昆明至广东广州任务时，在广西梧州市上空失联并坠毁，失事飞机机型正是波音737-800。东航随后暂停执飞该机型，但于当年4月17日恢复该机型运营。
中新网报道，2024年以来，波音公司频繁陷入航空安全风波。
1月，阿拉斯加航空公司一架波音737Max系列飞机机身部分爆裂，导致机上数人受伤。
3月，联航波音客机又出现了包括引擎起火、轮胎脱落、滑出跑道在内的多起事故。
近日，拉塔姆航空公司一架从澳大利亚悉尼飞往新西兰奥克兰的波音787-9客机，因出现技术问题，在飞行途中发生急降，“剧烈俯冲”几秒钟，导致乘客撞上机舱顶，造成至少50人受伤。（完）
又是波音737 MAX客机！降落休斯敦机场时侧翻
综合新闻
3/11/2024
据美国广播公司（ABC）报道，当地时间3月8日，美国联合航空公司一架波音737 MAX 8型客机当天上午在降落至美国休斯敦乔治·布什洲际机场时发生侧翻并冲出跑道，目前机上所有人员已经安全撤离，暂无人员伤亡。
据悉，该航班是当日早间由田纳西州孟菲斯出发的，代号为UA2477的客机。
美空管局正式要求对波音737 MAX飞机进行检查
早报网
2/9/2024
美国联邦航空管理局2月8日正式要求对波音737 MAX飞机进行检查。图为一架波音 737 Max飞机2022年7月20日在英国范堡罗国际航展上进行展示。（路透社）
美国联邦航空管理局（FAA）已正式要求对波音737 MAX飞机进行检查，以检查飞机方向舵控制系统中松动的螺栓。
据路透社报道，美国联邦航空管理局星期四（2月8日）称，在波音去年12月建议对一架飞机方向舵控制系统中的螺栓松动进行检查后，FAA将正式要求对波音737 MAX飞机进行检查。
美国联邦航空管理局也说，所有美国航空公司均已在一月初完成检查，未发现方向舵螺栓缺失或松动。
波音在一家国际运营商去年12月进行例行维护时，发现一个缺少螺母的方向舵螺栓，之后建议进行检查。与此同时，波音还发现了一架未交付的飞机上一个螺母未能适当拧紧。
波音周四称，自去年12月底建议检查以来，其飞机运营商已检查1400多架737 MAX飞机，仅剩一架待检查。
波音称，迄今为止，尚未发现其他飞机存在启动检查的情况。完成检查的运营商无需进行额外检查，即可继续安全驾驶飞机。
初步调查：“掉门”波音客机出厂时缺固定螺栓
新华网
2/7/2024
美国国家运输安全委员会6日发布的初步调查报告显示，上月初发生门塞（内嵌式应急门）脱落事故的波音737 MAX 9型客机出厂时，对固定门塞起关键作用的螺栓并未安装。
报告称，事故客机机身由美国势必锐航空系统公司生产，在送至美国波音公司位于华盛顿州伦顿市的工厂进行组装时，被发现机身铆钉损坏，需要拆卸门塞维修。照片证据显示，维修工作完成后，固定门塞的螺栓未被装回。
波音公司的声明说，将迅速核查相关调查结果。该公司首席执行官戴夫·卡尔霍恩在声明中说，波音将继续配合调查。
1月5日，阿拉斯加航空公司一架波音737 MAX 9型客机起飞后不久发生事故，机舱侧面一处门塞脱落。调查人员检查后发现，4个本应将门塞固定到位的螺栓缺失。事故发生时距离该客机交付阿拉斯加航空公司仅约两个月。
波音737舱门脱落事件 初步调查：有4个螺栓不见
中央社
2/6/2024
阿拉斯加航空公司。(美联社)
阿拉斯加航空公司（Alaska Airlines）一架波音737 MAX 9客机上月在高空飞行时发生机身舱门脱落事件，根据今天出炉的初步调查报告，这架喷射机机身舱门上有4个螺栓不见。
中央社引述法新社报导，调查1月5日飞安意外的美国国家运输安全委员会（National Transportation Safety Board, NTSB）初步调查指出，栓孔周围没有损坏或变形，「表示在内嵌式舱门向上移动脱离止动垫前，防止内嵌式舱门上移的4个螺栓已经不见」。
NTSB搜集的文档和照片显示，波音（Boeing）员工去年10月运交这架飞机前，在华盛顿州伦顿（Renton）厂进行检查期间将4个螺栓移除固定位置。
这项作业是要更换这架飞机客舱5个损坏的铆钉。这些铆钉更换后的其他照片显示，其中至少3个螺栓未重新安装上。
这个内嵌式舱门用于堵塞不打算使用的出口，因为这种机型配置已有足够的紧急出口
这架波音737 MAX 9客机1月5日自俄勒冈州的波特兰（Portland）飞往加州安大略（Ontario）途中发生舱门脱落意外，所幸仅少数人员受伤。
阿拉斯加航空公司自行初步检查后报告，发现「设备有松脱情形」。
拥有737 MAX 9系列最大机队的联合航空公司（United Airlines）表示，此前在检查时也发现「螺栓需要加强拴紧」。
美国国会今天举行听证，美国联邦航空总署（Federal Aviation Administration, FAA）新上任署长惠塔克（Michael Whitaker）指出，经阿拉斯加航空事件后，有必要加强对波音的监管。
阿拉斯加航空公司（Alaska Airlines）一架波音737 MAX 9客机上月在高空飞行时发生机身舱门脱落事件。(路透)
