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中国车用芯片9成靠进口 计划10年内实现国产替代 世界新闻网 2/7/2024 瑞萨电子（Renesas）是全球第二大车用芯片制造商。（路透） 在全球车用芯片领域，日美欧大型企业具有优势，中国国产比例仅为1成左右，因此中国计划在10年内促进企业间合作，形成以国产产品代替海外大企业进口的态势，构建不受美国出口管制等影响的境内供应链。 日本经济新闻报导，主管中国汽车产业政策的工信部，1月8日制定「国家汽车芯片标准体系建设指南」，已经通知了业界团体等，要求在2025年之前针对重要的逾30种车载（用）芯片制定技术标准，到2030年扩大至70种以上。 文档称，将通过完善与整车及内核系统相关的芯片的性能测试，确保安全性和可靠性。预计中国将以制定标准为推动力，实现汽车厂商与芯片企业的密切合作，有效利用政府旗下机构的认证，促进汽车厂商搭载本国产品。 相关举措还将扩大至与自动驾驶技术等相关的车用芯片，力争构建不受美国制裁影响的自主的芯片供应链。 中国之所以致力于发展车用芯片，原因是在中国政府力争以从汽油车转向纯电动汽车（EV）为契机、从销量为世界最大的「汽车大国」走向领先世界市场的「汽车强国」的背景下，芯片成为了弱点。 汽车行业团体中国汽车工业协会的统计显示，中国2023年的新车销量年增12%，达到3009万辆，出口也接近500万辆，超过日本跃居世界首位。其中，以纯电动汽车为中心的新能源汽车增加38%，达到949万辆，引领世界市场。 纯电动汽车和自动驾驶汽车需要搭载比传统汽油车更多的芯片。中国大型汽车企业透露，纯电动汽车的芯片搭载数量约为1300个，与汽油车的近500个相比急剧增加。调查公司盖世汽车研究院的调查显示，在一定条件下可实现无人驾驶的「L4级」则超过3000个。 在中国政府的号召下，汽车企业也在推进开发。浙江吉利控股集团将在SUV搭载旗下企业开发的芯片。大型半导体代工企业中芯国际集成电路制造（SMIC）的高管表示，将着力开发面向汽车领域的产品。 不过，盖世汽车的数据显示，控制电流、影响纯电动汽车性能的功率半导体的中国国产比例仅为15%左右，用于实现自动驾驶等的尖端芯片则不到5%。包括这些芯片在内的车用芯片整体的国产比例被认为在1成左右，仅为估计国产比例达到约2成的芯片整体的一半。 在中国，开发车用芯片的企业达到300家，但技术开发跟不上。德国英飞凌科技、荷兰的恩智浦半导体和日本瑞萨电子等实力雄厚，很多中国企业都依赖进口。 车用芯片多为芯片线宽为数十纳米以上的产品，与尖端产品相比线宽较宽，因此未成为美国主导的出口管制的对象。但是，根据今后的中美关系和技术进步，海外产品的采购也存在被限制的风险。 Source 英特尔CEO：中国芯片将比美国先进技术差10年，十年后50%的芯片将在美国制造 钛媒体 1/20/2024 英特尔CEO基辛格，WEF官网 当地时间1月17日，芯片巨头英特尔首席执行官基辛格（Pat Gelsinger）参加了一场达沃斯世界经济论坛交流对话，其与世界经济论坛执行主席克劳斯·施瓦布（Klaus Schwab）进行了长达35分钟左右的对谈。 基辛格在对话中表示，“目前我们已经看到实施的出口政策。最近我们看到荷兰，特别是美国的政策、日本的政策等。它将（对中国）设置10nm到7nm范围内的一个限制基础。而我们正竞相发展低于2nm，甚至1.5nm的技术，我们看不到这一趋势的尽头。实际上，我看到这些政策正在实施，而半导体是一个高度互联的行业。蔡司（Zeiss）的镜片、ASML的设备组装、日本的化学品和抗蚀剂、英特尔（Intel）的大规模掩膜制造，所有这些加在一起。我认为这是一个10年的差距，而且我认为这是可持续的。” …

需求低、价格战冲击 电动车商Polestar将裁员450人 中央社 1/28/2024 瑞典电动车制造商Polestar汽车控股公司计划在全球裁员约450人。图为北京一个车展上的Polestar汽车。（路透） 瑞典电动车制造商Polestar汽车控股公司今天说，在「充满挑战的市场条件」下，计划在全球裁员约450人，约占员工总数的15%。 路透社报导，在过去的一年，许多汽车制造商示警，由于需求低迷、大幅降价、补贴减少和供应链问题，电动车（EV）的预期成长一直很缓慢。 Polestar在去年11月下调交车预测，并说明修订后的业务计划，目标在2025年实现现金收支平衡，并减少对公司主要拥有者富豪汽车（Volvo Cars）和吉利汽车（Geely）外部资金的依赖。 Polestar发言人今天说：「作为这项业务计划的一部分，我们必须调整业务和营运规模。这涉及减少外部支出，遗憾的是还包括减少我们的员工人数。」 Polestar去年11月还表示，将加倍削减成本以提高获利。 与其他纯电动车制造商一样，Polestar一直难以达成获利的目标。 该公司1月初说，由于高通膨、低需求以及美国电动车大厂特斯拉（Tesla）引发的价格战，该公司未能达成修订后的2023年交车目标。 Source 美媒替德国汽车供应商着急：中国车企崛起，你们的好日子到头了 观察者网 1/28/2024 “比亚迪等中国电动汽车制造商的崛起，让德国汽车供应商举步维艰。”美国《财富》杂志网站1月22日发文称，比亚迪最近在全球电动汽车销量上超过了特斯拉，正在向世界各地出口汽车，随着更多中国电动汽车制造商在全球扩张市场，跟德国汽车巨头一样，德国汽车供应商的好日子也到头了，如今不得不面临更激烈的竞争。 德国汽车供应商面临“两线作战” 文章称，从印度尼西亚到墨西哥再到英国，比亚迪生产的汽车正在销往全球各地，就连曾对比亚迪不以为意的特斯拉CEO马斯克如今也表示，中国车企将成为全球汽车行业领导者。在过去几十年来，舍弗勒、大陆集团、采埃孚等德国汽车供应商与大众、宝马和梅赛德斯-奔驰等汽车巨头一同蓬勃发展，但在汽车行业转向电动化的背景下，他们很难再依赖过去的优势了。 德国大陆牌轮胎生产车间 “谁是赢家，谁是输家正在改变。”美国拉扎德资产管理公司高管克里斯提·卡梅斯（Christian Kames）表示，新兴供应商享有更高的利润率，其中许多企业都位于亚洲，专注于电池、软件和半导体行业。 卡梅斯指出，在德国经济衰退的背景下，德国供应商一方面要面临通货膨胀和利率上升的问题，另一方面，他们还需要在保住传统汽车市场份额的同时，对电动汽车进行投资，“两线作战”也导致他们的成本翻倍。 第五届上海进博会汽车展区，大众汽车展台，大众新能源汽车id.aero/ICPhoto …

美媒替德国汽车供应商着急：中国车企崛起，你们的好日子到头了 观察者网 1/28/2024 “比亚迪等中国电动汽车制造商的崛起，让德国汽车供应商举步维艰。”美国《财富》杂志网站1月22日发文称，比亚迪最近在全球电动汽车销量上超过了特斯拉，正在向世界各地出口汽车，随着更多中国电动汽车制造商在全球扩张市场，跟德国汽车巨头一样，德国汽车供应商的好日子也到头了，如今不得不面临更激烈的竞争。 德国汽车供应商面临“两线作战” 文章称，从印度尼西亚到墨西哥再到英国，比亚迪生产的汽车正在销往全球各地，就连曾对比亚迪不以为意的特斯拉CEO马斯克如今也表示，中国车企将成为全球汽车行业领导者。在过去几十年来，舍弗勒、大陆集团、采埃孚等德国汽车供应商与大众、宝马和梅赛德斯-奔驰等汽车巨头一同蓬勃发展，但在汽车行业转向电动化的背景下，他们很难再依赖过去的优势了。 德国大陆牌轮胎生产车间 “谁是赢家，谁是输家正在改变。”美国拉扎德资产管理公司高管克里斯提·卡梅斯（Christian Kames）表示，新兴供应商享有更高的利润率，其中许多企业都位于亚洲，专注于电池、软件和半导体行业。 卡梅斯指出，在德国经济衰退的背景下，德国供应商一方面要面临通货膨胀和利率上升的问题，另一方面，他们还需要在保住传统汽车市场份额的同时，对电动汽车进行投资，“两线作战”也导致他们的成本翻倍。 第五届上海进博会汽车展区，大众汽车展台，大众新能源汽车id.aero/ICPhoto 文章称，尽管德国供应商在中国的贸易很活跃，但中国车企更倾向于依靠本土供应商。 采埃孚管理委员会成员斯蒂芬·冯舒克曼（Stephan von Schuckmann）说，中国电动汽车制造商的扩张意味着汽车零部件领域的竞争日益激烈。“我们可以说，今天来自中国的竞争也将蔓延到欧洲。若想生存下去，你必须非常认真地对待这一发展趋势并加以适应。” 中国电车或成为海外市场的“颠覆力量” 在刚刚过去的2023年，中国超过日本首次成为全球最大的汽车出口国。《华尔街日报》文章认为，这标志着全球汽车行业格局发生了重大变化。根据中国汽车工业协会的数据，2023年我国汽车产销量首次双双突破3000万辆，分别完成3016.1万辆和3009.4万辆，同比分别增长11.6%和12%，创历史新高。 《财富》杂志在1月20日发表的另一篇文章中提到，去年，比亚迪在中国市场推出了微型电动汽车“海鸥”，它很快成为最畅销的车型之一。文章认为，“海鸥”和中国类似的车型可能会成为海外市场的颠覆力量，最终，中国电动汽车行驶在美国道路上也将成为常见的场景。 2023年9月6日，参观者在德国慕尼黑2023国际车展观看比亚迪新能源汽车/视觉中国 “没有人能在价格上与比亚迪匹敌。”专注于亚洲的汽车咨询公司Dunne Insights首席执行官迈克尔·邓恩（Michael Dunne）本月早些时候对英国《金融时报》表示，“美国、欧洲、韩国和日本的车企董事会都处于震惊之中。” 邓恩认为，中国制造的电动汽车行销100多个国家，美国是他们“尚未真正开始大举进攻”的唯一市场。文章称，中国电动汽车制造商目前正在墨西哥寻找制造基地，考虑到墨西哥与美国和加拿大签订了自由贸易协定，有美国政客担心这可能会成为中国电动汽车进入美加市场的“后门”。 相比于蓬勃壮大的中国电动汽车产业，美国汽车制造商在进行了大量初始投资后，已大幅缩减了其电动汽车雄心，因为需求并未像预期的那么大。文章称，今年以来，美国四大汽车制造商都不再投放“超级碗”广告，23年来这种情况还是头一次发生，也许标志着一个时代的结束。 中国车企的强势还让美国同行们倍感压力。去年夏天，福特执行董事长比尔·福特警告说，美国汽车制造商“尚未准备好”与中国竞争对手在电动汽车领域展开竞争。 …

中欧电动车纷争持续燃烧 欧洲不安从何而来？ 早报网 1/26/2024 欧盟与中国围绕电动车的争议再掀波澜。欧盟去年10月启动了对中国进口电动车的反补贴调查，双方立场一直僵持不下。 中国驻欧盟大使傅聪日前接受彭博社访问时，批评欧盟对中国电动车的反补贴调查“不公平”。他也含蓄警告，欧盟也“有很多东西可以被调查”。 究竟是什么促使欧盟采取这一措施？中国电动车进军欧洲市场对当地汽车产业意味着什么？《联合早报》带你快速了解中国电动车在欧洲市场的成功与挑战。 视频来源：路透社、彭博社、新华网、美国消费者新闻与商业频道、第一财经 Source 在美国今年买电动车，一个好消息，一个坏消息！ 华人生活网 1/07/2024 如果您正考虑在2024年购买一辆电动汽车，那么有一个好消息和一个坏消息：今年，针对电动汽车的高额联邦税收抵免，将变得更容易获得，但有资格获得7,500美元全额抵免的车辆可能会减少。 拜登政府计划加快燃油汽车向电动汽车的转变，以减少交通产生的碳排放，而税收抵免是该计划的关键部分；但同时，政府也要求在美国国内，建立安全的电动汽车供应链，为美国人创造更多就业机会。 这或许是电动汽车税收抵免，在2024年发生重大变化的主要原因。 以下是一份通俗易懂的指南，向您介绍2024年电动汽车税收抵免，将如何运作。 即时退税 从1月份开始，电动汽车买家不必等到下一年的报税季，才能申请清洁汽车税收抵免，取而代之的是一种新的选择，即在购车时就可以享受税收抵免。 这意味着，在经销商处办理一些手续后，在购车当天，您就可以将抵免额作为现金拿到手，或更有可能从购车成本中扣除。 具体操作如下：首先，在确认这宗购车交易符合税收抵免条件后，经销商基本上就会当时把钱交给您。如果您符合7,500美元的条件，经销商就会把这笔钱抵扣给您，就像您把这笔钱当作现金一样。 然后，经销商向国税局提交文件，国税局会将7,500美元返还给经销商，这实际上意味着，税收抵免是通过经销商处理的。 买方仍需在收入上限之内 购车过程的一个重要环节是，作为买方，您需要证明您的收入低于上限，也要证明您买车是为了自用，还要证明您买车是为了在美国使用。这些要求与2023年一样，没有改变。 收入上限是基于修正后的调整总收入（Modified Adjusted …

媒体曝美国会禁止五角大楼从6家中企采购电池 侨报网 1/22/2024 有媒体报道称，美国国会已禁止五角大楼采购包括宁德时代、比亚迪在内的6家中国企业生产的电池。 五角大楼资料图。（图片来源：新华社） 新加坡《联合早报》20日报道，这项规定是去年12月22日通过的“2024财年国防授权法案”的一部分，美国防部将被禁止自2027年10月起从宁德时代、比亚迪和其他4家中国企业采购电池。另外4家电池被禁购的制造商是远景能源、亿纬锂能、国轩高科和海辰储能。 据了解，美国企业的商业采购将不受有关措施影响，例如福特汽车采用宁德时代授权的技术，在密歇根州生产电动汽车电池；特斯拉的部分电池也来自比亚迪。 目前，美国防部没有立即回应置评请求。 大陆央视新闻此前报道，去年12月22日，白宫发表声明称，总统拜登已签署“2024财年国防授权法案”。该法案将涵盖8860亿美元的支出，比前年增加了280亿美元。拨款主要用于国防部计划和军事建设、能源部国家安全计划、国务院和情报计划等。 对于美国“2024财年国防授权法案”中包含的多项涉华消极条款，中国外交部同年12月26日表示强烈不满和坚决反对，并向美方提出严正交涉。中国外交部发言人毛宁表示，该法案渲染中国威胁，打压中国企业，限制中美正常经贸往来和人文交流，不符合任何一方利益。美方应摒弃冷战思维和意识形态偏见，为中美经贸等各领域合作创造良好环境。（完） Source 英特尔CEO：中国芯片将比美国先进技术差10年，十年后50%的芯片将在美国制造 钛媒体 1/20/2024 英特尔CEO基辛格，WEF官网 当地时间1月17日，芯片巨头英特尔首席执行官基辛格（Pat Gelsinger）参加了一场达沃斯世界经济论坛交流对话，其与世界经济论坛执行主席克劳斯·施瓦布（Klaus Schwab）进行了长达35分钟左右的对谈。 基辛格在对话中表示，“目前我们已经看到实施的出口政策。最近我们看到荷兰，特别是美国的政策、日本的政策等。它将（对中国）设置10nm到7nm范围内的一个限制基础。而我们正竞相发展低于2nm，甚至1.5nm的技术，我们看不到这一趋势的尽头。实际上，我看到这些政策正在实施，而半导体是一个高度互联的行业。蔡司（Zeiss）的镜片、ASML的设备组装、日本的化学品和抗蚀剂、英特尔（Intel）的大规模掩膜制造，所有这些加在一起。我认为这是一个10年的差距，而且我认为这是可持续的。” 基辛格强调，在美国、日本、荷兰联合实施的出口管制环境下，中国与全球顶尖芯片技术有10年的差距。“我相信这预示着（美国在）世界上已经建立的政策。为了（美国）出口和竞争力，在这种环境下，现在，我们正在努力确保这一点。” 财报显示，截至去年9月30日的2023财年第三季度，英特尔（NASDAQ：INTC）实现营收142亿美元，同比下降8%，环比提升9%；非美国通用会计准则下，净利润为17亿美元，同比提升14%，当季业绩跑赢市场预期。整个2023年前三季度，公司营收达388亿美元。 基于公司对第四季度营收预测计算，2023财年，英特尔公司营收预计达534亿-544亿美元，远低于2022财年的630.54亿美元。而2022年，英特尔中国区营收占比达27%左右，至171.25亿美元，收入占比仅次于美国区。英特尔中国占比持续维持25%到接近30%份额。 此次出席达沃斯世界经济论坛时，基辛格首先讨论全球供应链的脆弱性，表示在新冠疫情下芯片供应链问题显露无遗。他指出，数十年来的产业政策使芯片制造业集中在亚洲国家，而美国目前正试图透过“芯片法案”扭转这一趋势。这项立法旨在提高美国的技术自给自足能力。 “一切数字化行为都在半导体上运行。在此之前的50年，石油储备已经定义了地缘政治，而在未来50年里，芯片技术供应链更加重要。这就是为什么我们看到围绕半导体的产业政策想法，对世界各地的经济、工业和国家安全具有如此重大的影响。世界已经意识到这个行业的重要性。在1990年，世界上80%的半导体将在欧洲和美国，而今天，只有20%。当我们说到2030年，我们能否实现2050年的登月目标，在那里我们真正重建了美国和欧洲的工业，顺便说一下，几乎所有的技术和半导体都来自美国和欧洲。我们需要创建一个平衡的、有弹性的供应链。”基辛格表示，这为美国和欧盟的“芯片法案”创造了环境。 基辛格直言，今年2月15日是他在英特尔担任CEO的三周年，公司在供应链方面的重建取得了巨大的进展，但建造这些工厂需要很长时间，大约需要5年才能到位。“因此，我们还有很多工作要做，但所有的事情都在朝着正确的方向发展。” …

英特尔CEO：中国芯片将比美国先进技术差10年，十年后50%的芯片将在美国制造 钛媒体 1/20/2024 英特尔CEO基辛格，WEF官网 当地时间1月17日，芯片巨头英特尔首席执行官基辛格（Pat Gelsinger）参加了一场达沃斯世界经济论坛交流对话，其与世界经济论坛执行主席克劳斯·施瓦布（Klaus Schwab）进行了长达35分钟左右的对谈。 基辛格在对话中表示，“目前我们已经看到实施的出口政策。最近我们看到荷兰，特别是美国的政策、日本的政策等。它将（对中国）设置10nm到7nm范围内的一个限制基础。而我们正竞相发展低于2nm，甚至1.5nm的技术，我们看不到这一趋势的尽头。实际上，我看到这些政策正在实施，而半导体是一个高度互联的行业。蔡司（Zeiss）的镜片、ASML的设备组装、日本的化学品和抗蚀剂、英特尔（Intel）的大规模掩膜制造，所有这些加在一起。我认为这是一个10年的差距，而且我认为这是可持续的。” 基辛格强调，在美国、日本、荷兰联合实施的出口管制环境下，中国与全球顶尖芯片技术有10年的差距。“我相信这预示着（美国在）世界上已经建立的政策。为了（美国）出口和竞争力，在这种环境下，现在，我们正在努力确保这一点。” 财报显示，截至去年9月30日的2023财年第三季度，英特尔（NASDAQ：INTC）实现营收142亿美元，同比下降8%，环比提升9%；非美国通用会计准则下，净利润为17亿美元，同比提升14%，当季业绩跑赢市场预期。整个2023年前三季度，公司营收达388亿美元。 基于公司对第四季度营收预测计算，2023财年，英特尔公司营收预计达534亿-544亿美元，远低于2022财年的630.54亿美元。而2022年，英特尔中国区营收占比达27%左右，至171.25亿美元，收入占比仅次于美国区。英特尔中国占比持续维持25%到接近30%份额。 此次出席达沃斯世界经济论坛时，基辛格首先讨论全球供应链的脆弱性，表示在新冠疫情下芯片供应链问题显露无遗。他指出，数十年来的产业政策使芯片制造业集中在亚洲国家，而美国目前正试图透过“芯片法案”扭转这一趋势。这项立法旨在提高美国的技术自给自足能力。 “一切数字化行为都在半导体上运行。在此之前的50年，石油储备已经定义了地缘政治，而在未来50年里，芯片技术供应链更加重要。这就是为什么我们看到围绕半导体的产业政策想法，对世界各地的经济、工业和国家安全具有如此重大的影响。世界已经意识到这个行业的重要性。在1990年，世界上80%的半导体将在欧洲和美国，而今天，只有20%。当我们说到2030年，我们能否实现2050年的登月目标，在那里我们真正重建了美国和欧洲的工业，顺便说一下，几乎所有的技术和半导体都来自美国和欧洲。我们需要创建一个平衡的、有弹性的供应链。”基辛格表示，这为美国和欧盟的“芯片法案”创造了环境。 基辛格直言，今年2月15日是他在英特尔担任CEO的三周年，公司在供应链方面的重建取得了巨大的进展，但建造这些工厂需要很长时间，大约需要5年才能到位。“因此，我们还有很多工作要做，但所有的事情都在朝着正确的方向发展。” 基辛格提到，芯片半导体是一个周期性行业，有起起落落。而在芯片缺货时期之后，大量投资进入芯片半导体领域。“我预计，未来在成熟制程方面会有很大的压力，因为特别是中国，（它们）已经在这一领域建立了很多能力。” “如果你想成为一个尖端的半导体供应商，你只需要每年投资200亿、300亿美元，其中研发部分需要每年投资80亿到100亿美元，而且需要这样持续做30年。”基辛格指出，英特尔每年投入180亿美元进入研发。2023年资本投入超过250亿美元，2024年、2025年、2026年还会涨。因为这（半导体）是一个非常长期、研发和资本密集型的项目/行业。世界上只有三家公司有能力制造这些尖端芯片：台积电、三星和英特尔。 基辛格透露，英特尔将在德国马格德堡的晶圆制造厂未来将生产先进的 Intel 18A 制程芯片，但他没有透露具体会采用哪些技术，只是表示这些技术将在 1.5nm 芯片生产方面。据悉，英特尔将于今年2月底公布其18A后的制造工艺路线图，有消息称，Intel 18A之后，英特尔会推出Intel 16A 和 …

美国: 大量特斯拉车被“冻死” 无法充电 挤满停车场… Newtalk 1/18/2024 美国芝加哥近期气候极为寒冷，给当地民众造成严重困扰。大量特斯拉电动车被低温“冻死”，无法充电，导致民众无法使用电动车。 根据《福斯新闻》（Fox News）今（18）日的报导，在奥克布鲁克特斯拉充电站，停车场裡挤满了没电的特斯拉。芝加哥地区其他充电站，也出现了同样的情景。 随著芝加哥温度降到零下两位数，这些充电口都已停止充电。一位特斯拉车主说，不管他把电动车放在充电站多久，电动车就是完全无法充电。 一些无法使用电动车的民众指出，令他们心寒的不仅是电动车无法停电，还有他们打电话给特斯拉寻求帮助时，却得不到任何援助。 一位汽车专家对此表示，所有电动车的车主，在极端寒冷的情况下充电前，都应先按下车上的预热按钮。 Source 特斯拉美中两次大召回，自动驾驶宣传受质疑 环球网  1/09/2024 　　“在中国这个全球最大、增长最快的电动汽车市场上，此番召回对特斯拉来说是一次挫折。”《纽约时报》评论称。近日，特斯拉宣布在中国开始召回自2014年8月至2023年12月间生产的160多万辆汽车。根据国家市场监督管理总局的消息，上述汽车因为驾驶辅助系统（Autopilot）存在增加车辆发生碰撞的风险，存在安全隐患。 　　特斯拉针对本次召回给出了远程升级的解决方案。对此，有业内人士认为通过系统升级的方式或难以解决根本问题，并对当前自动驾驶技术的合理化应用产生质疑。美国有线电视新闻网（CNN）称，因为担忧Autopilot功能增加撞车风险，特斯拉在上个月已于北美市场召回了超过200万辆汽车。美国消费测评杂志《消费者报告》的安全专家称，对更新软件后的Model S评估表明“修复还远远不够”，自动驾驶仍然容易让驾驶者进行不恰当的使用并导致误判。 　　《华尔街日报》1月8日在报道中称，特斯拉近年来因几起“备受瞩目的撞车事故”而备受质疑，其Autopilot系统也一直受到美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）的严格调查。 　　据美国全国广播公司（NBC）报道，美国自2021年8月起共调查了近千起涉及Autopilot的交通事故，并重点关注了其中的322起，包括正面碰撞和自动驾驶在意外退出时造成的碰撞。NHTSA的调查显示，特斯拉Autopilot在确保驾驶员集中注意力方面或做得不够充分，并可能导致“可预见地滥用系统”。美国运输部长布蒂吉格称，特斯拉不应该将辅助驾驶系统称之为Autopilot，因为“它显然不能实现自动驾驶”。《华尔街日报》对一起特斯拉撞警车事故的行车记录仪录像及数据进行了分析，结果显示特斯拉的Autopilot系统未能识别停在路上并闪灯的应急车辆。 　　上述业内人士认为，自动驾驶技术正在市面上大量宣传。用户很可能会因此对其过度信任或误用，招致更多危险事故的发生。特斯拉有必要对Autopilot进行更彻底的修复和改进，以提高其自动驾驶系统的安全性和可靠性。 　　沃达福数字汽车国际合作研究中心主任张翔告诉《环球时报》记者，特斯拉作为自动驾驶的行业领头羊，先后在美国和中国两次大规模召回，反映了自动驾驶技术还不成熟的事实。张翔认为，特斯拉目前的自动驾驶技术不断升级迭代，并穿插着不断召回升级，这也是正常的，因为技术发展需要不断完善。消费者和行业应允许新技术不断试错及完善。但在驾驶角度，消费者不能误解为自动驾驶技术已经成熟，可以交由系统自动去驾驶，“仍应将双手放在方向盘上，要保持注意力集中”。 Source 在美国今年买电动车，一个好消息，一个坏消息！ …