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广州98%ATM支持境外银行卡取现 侨报网 4/10/2024 广州市政府新闻办公室10日举行发布会，介绍该市提升入境人员支付便利化措施。据悉，广州市重点商户境外银行受理覆盖率已接近80%；全市98%自动柜员机（ATM）支持境外银行卡取现。 中国边检站警员为海外旅客办理入境手续。（图片来源：新华社资料图） 中新社报道，数据显示，2024年前两个月，广州接待入境过夜旅游者64.38万人次，同比增长154.51%。该市正以4月15日广交会开幕为契机，提升入境人员支付服务便利化，包括改善银行卡受理和现金使用环境，推动银行卡、现金、移动支付等多种支付方式并行发展、相互补充。 中国人民银行广东省分行营业管理部副主任叶茂介绍，入境人员的支付习惯多以银行卡为主，该行联动多部门，围绕“食、住、行、游、购、娱、医”等场景，在广州市内圈定17个涉外重点区域进行刷卡机具改造，便于受理境外主流银行卡，涉及重点商户1.4万家。 截至4月8日，广州市重点商户境外银行受理覆盖率已接近80%。叶茂表示：“在广交会开幕前，重点区域境外银行卡受理覆盖率可超90%。” 在外币兑换和现金使用方面，中国人民银行广东省分行以入境口岸为重点，组织相关银行增设人民币现金兑换服务设施；向民生涉外领域经营主体如出租车等，定向投放“200元”“300元”等标准化的人民币现金“零钱包”。（完） Source 中美航班增 淡季仍要价千元 买票攻略：周间比周末便宜 世界新闻网 4/07/2024 虽然4月属于淡季，但是中美之间往返票价依然要在1000元上下，想买到便宜机票须运用各种方法，并随时追踪票价。（记者张宏／摄影） 中美航班从4月开始增班，但在票价上反应有限。虽然4月属于淡季，但是中美之间往返票价依然要在1000元上下，想买到便宜机票要运用各种方法，并随时追踪票价。 机票业者北美票帝表示，现在属于传统淡季，中美往返不是高峰。但目前各航空公司还没有太多折扣票放出来，美中往返票价大约在1000元。进入5月到9月则是暑期旺季，暑期来回机票仍会处于高位，因为运能恢复不到2019年水平，早做准备是必要的。如目前看到往返1000元的价格（去程5月中-6月出发到中国，回程8月中下旬到中国）是不错的价格。进入8月中旬，从中国单程来美国，单程900元以内价格属于不错的。 他说，今年可能会有一些游学团在5月到7月从中国出发到美国，7-8月从美国返回中国，因此这个期间票价要在1100元以上。他一贯的看法是，确定行程（例如哪天放假哪天开学）再开始买机票，否则额外产生的退改费用得不偿失。 中美机票对很多华人是旅行重要支出，如何买到便宜机票也有方法。比如大家都清楚，在早春淡季购买机票是一个明智的省钱选择。何时出发和返回日期也很重要，飞机票最贵的是哪一天？答案是星期日，因此要尽量避开周末。 根据谷歌最近研究，在周间乘坐飞机，将带来最优惠价格，机票比周末机票便宜约12%到20%。据CNET的Sophia Fox-Sowell 报导，虽然现实情况是航班价格根据即时需求调整，全天不断变化，但对于经济舱机票，周二和周三价格比高峰价格低24%，每张机票可节省约85元。 不要往返都选择同一家航空公司，也是省钱秘诀之一。华人Tina最近在买回中国的机票，她想去韩国转机，如果往返都选韩亚航空，票价是1900元左右，但如果去程选中国南方航空，回程选韩亚，那价格是1500元左右。预订单程航班，意味着有更多选择。据网站The Points …

新吹哨人警告787或“空中解体” 波音再陷危机！ 美国中文网 4/10/2024 　　美国中文网报道 在上一名波音吹哨人据信自杀身亡后，又一名吹哨人现身，指控波音787梦想型飞机存在结构性缺陷，最终可能导致机身解体，这加剧了这家航空巨头面临的前所未有的危机。 　　据《纽约时报》周二报道，联邦航空管理局(FAA)正在调查波音工程师萨利普(Sam Salehpour)提出的最新指控。在一份冗长的回应中，波音公司强烈反驳了这一说法，并表示对787“充满信心”。 　　新指控出现之际，波音公司正处于困境。两周前，在一系列有关飞机安全性的破坏性报道之后，波音首席执行官卡尔霍恩(Dave Calhoun)和其他高管宣布将于年底辞职。 　　卡尔霍恩表示，今年1月阿拉斯加航空的“空中破洞”事故是“波音的分水岭时刻”。自此之后，波音的安全问题受到关注，监管机构也加强了对其生产流程的审查。 　　新的吹哨人萨利普控诉称，波音787改变了建造过程，在其中引入了捷径，导致飞机机身的部分部件被错误地固定在一起。他警告说，经过数千次飞行后，这些部件可能会散架。 　　此前为波音工作了10多年的萨利普告诉《纽约时报》，这架飞机的机身由来自不同制造商的几大块组成，在一条装配线上被固定在一起。 　　波音787的安全问题最早于2019年曝光。《纽约时报》当时采访了波音在南卡查尔斯顿工厂的其他举报人，他们声称，工人们被迫快速组装机身，而他们的担忧被忽视了。 　　其中一名举报人巴内特(John Barnett)是波音公司前质量检查员，特别对查尔斯顿工厂的安全问题提出担忧。今年3月，在他对波音采取法律行动期间被发现死亡。一位法律专家表示，巴内特的诉讼可能会在他死后继续进行。 　　新的吹哨人举报浮出水面后，波音再次被迫为其安全记录和规程辩护。 　　波音公司反驳称，萨利普的指控与全面测试的结果相反，“不准确”。该测试发现，787在需要“保守的维护程序”之前可以安全运行。波音强调，一架飞机可以服役40到50年。 　　2011年推出的787是第一架主要结构由复合材料制成的商用飞机，这些复合材料主要是碳纤维增强塑料，比铝等金属轻。对于新材料可能在反复飞行压力下失效的具体指控，波音称：“787复合结构的另一个好处是，这种材料不会像传统金属那样疲劳或腐蚀，从而减少了数十年的服务维护。” 　　萨利普的律师卡茨(Debra S. Katz)则告诉《纽约时报》，这名工程师向波音提出安全担忧后，却被忽视和边缘化了。她说，他被调到另一种机型777上工作，也发现了那架飞机的结构问题。 　　对此，波音回应称：“我们将继续根据既定的监管协议监控这些问题，并鼓励所员工在问题出现时直言不讳。波音公司严禁报复行为。” 　　FAA也在一份声明称:“无需担心报复的自愿报告是航空安全的关键组成部分。我们强烈鼓励航空业的所有人分享信息。我们会彻底调查所有报告。” Source …