Healthcare Certification and ESL Programs 在中国，留学生不香了：花费50万，月薪只有8000元 文章来源: 深燃 4/05/2022 2022年求职季过半，没有了“金三银四”，连以往的“香饽饽”海归也感觉到了压力。社交平台上，有大把留学生呼喊“秋招团灭”、“找工作好难”、海归直接变“海废”。 这是因为，在供给上，疫情后，海外留学生回流趋势增强。有统计显示，2021年回国就业学生首次超过百万。而在需求端，国内各大公司都在捂紧口袋“过冬”，高喊降本增效的口号。再加上，留学生群体也很卷，其中很多人可能并未在留学生涯获得太多核心技能，和岗位需求也不一定匹配。这也让留学生们处境更加尴尬。 今天，深燃和5位求职经历坎坷的留学生聊了聊。他们有人从去年秋招面试到今年春招，大厂竞争激烈难进，小公司反而“嫌弃”他学历太高，一直没有定下合适的去处。有人勉强入职大厂，拿到的还是边缘岗位，最后还是因不适应过度加班选择了离职。 有人虽然拿到了Offer，但不得不接受留学花费50万，月薪只有8000元的残酷事实。也有人，虽然最终找到了工作，但过程中历尽曲折，一度报培训班打算转行；更有人，离职后找不到合适的工作，打算先跑龙套当群演，暂时不回到以前的工作状态。 这样的形势是他们未曾预料到的，不过，他们认为，留学的价值，不一定要用找到高薪工作来衡量，见识到更广阔的世界、拥有更宽阔的视野也是一种收获。 未来，放平心态，降低预期，面对现实，将是他们踏入职场前的必修课。 大公司名额少，小公司“嫌弃”我学历高 宇哲 | 27岁 西安 我于2021年10月硕士研究生毕业，从英国回国。当时算是秋招的尾巴，我给上海的一些企业投了20多份简历，最后拿到了2个Offer，但都是天使轮左右的小公司，我感觉平台和待遇都一般，就没去。 到了今年春招，我一直在密集投简历和面试。我在西安，目前投的都是西安的公司。投出去的简历有100来份，面试过了公司有近20家，但还没有最终定下来去哪里。整体上，近年来的就业形势确实很严峻，大厂招聘名额非常少，小公司对我们不太“友好”。 先说面试大厂的经历。那是一家头部互联网公司的群体面试，我们9个人应聘者，有4个面试官，一轮自我介绍后我就感觉到，大家学校背景都很不错，竞争激烈。整个面试过程也是前所未有的高压，到最后，面试官问我“你既然中间提了那么多建议，为什么最后总结让别的同学做？”，还让我点评面试中每一个人的表现，并淘汰掉三个人。 虽然我已经对大厂的面试有所了解，但当场面试官问了那么尖锐的问题，给了我很强的压迫感，让我觉得压力很大。最后我没敢看其他应聘者的眼睛，说了自己的观点，给出了三个淘汰人选。这家大厂我通过了二面，目前还在等进一步通知。 我原本的想法是并不一定要进大厂，只要一个岗位能锻炼我，让我去有机会学习提升就可以，但面试小公司的经历不那么让人舒服。比如就老有公司说：“你这么优秀，来我们公司屈才了”、“你可能不会在我们这种小公司待很长时间”、“你希望的薪资待遇应该不低”。我明显感觉到这些小公司对非常不自信，而且，他们仿佛并不需要研究生、留学生这样的员工，更倾向于招本科生，甚至是大专生。 我清楚地记得，我跟另外一个研究生一起面试，面试官问他的期望薪资，他说6000元，对方说，“你知道西安的最低工资标准是多少吗？”。我们俩当时都感觉到了强烈的不被尊重，最低工资标准只有1700元，如果给我们这个程度的工资，不是打我们的脸吗？ …
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加拿大放宽入境防疫措施 疫情反弹 文 / 李月霞 4/02/2022 （早报讯）加拿大的入境防疫措施自4月1日起进一步放宽，完成冠病疫苗接种者入境时不再需要提供病毒检测报告。 这一措施适用于通过陆路、航空或水路口岸入境的所有旅客。不过，旅客仍然有可能面对随机抽检，进行病毒分子测试。在等候抽检结果期间，旅客不需要接受强制隔离。 中国新闻社报道，另外，旅客仍然需要在入境加拿大72小时之前通过ArriveCAN手机应用程序或相应的官方网站填报防疫相关信息，并上传英文或法文的电子版疫苗接种证明。 加联邦政府在3月中旬宣布了上述放宽入境防疫限令的新举措。但最近两周，加拿大整体疫情正出现较明显的反弹趋势。 路透社引述加拿大首席公共卫生官谭咏诗4月1日的话说，截至3月31日，全国七天日均新增病例数为28%，表明疫情正在反弹。她建议民众继续戴口罩。 在3月末，安大略省疫情科学咨询小组负责人已指出，安大略省“十分清楚”地正处在第六波疫情中。魁北克省公共卫生研究院也认为，该省已迎来第六波新冠疫情。安大略和魁北克分别是加拿大累计报告病例数排在第一、二位的省份。 加政府已从2月底开始放宽多项入境防疫措施，多个省份随后陆续放宽公共防疫限令，以促进经济重启。 Source 加拿大將祭強制令 公僕、軍警與旅客都得打疫苗 中央社 / 渥太華 10/06/2021 加拿大官員今天宣布，聯邦職員、軍警和國內航空、鐵路及船運旅客將須完整接種COVID-19（2019冠狀病毒疾病）疫苗。 加國總統理杜魯道（Justin Trudeau）最近在一場競選活動中，提出強制接種疫苗的政策，對象涵蓋30萬名政府雇員。 法新社和路透社報導，在本月底前未接種疫苗又未獲得醫療豁免證明者，將留職停薪。 此外，12歲以上的航空和鐵路旅客也都須在11月底前完整接種疫苗。 加拿大副總理方慧蘭（Chrystia …
广西空难第2具黑盒子数据未受损 理赔金上看1.5亿美元 中央社 3/27/2022 广西空难失事的中国东方航空班机的第2具黑盒子（飞行数据记录器，FDR）当地时间今天上午寻获。中国官方下午表示，这具FDR的数据存储单元外观大致完好，目前已送往专业实验室进行解译。 另外，东航今天正式启动广西空难的理赔作业，由组成的专职团队负责与家属进行具体沟通。有中国专家估计，总赔偿金额将上看人民币10亿元（约1亿5700万美元）。 综合中国媒体报导，中国国家应急处置指挥部下午举行广西空难第8场记者会。与会官员指出，截至今天中午12时，失事现场共搜索到飞机残骸及碎片共3万3777件。并通过走访寻找目击证人，在事发地以北8公里左右找到新的事故有关影像。 事实上，除坠机的内核区域外，日前搜救人员也在距内核区域10公里外的山区，寻获飞机残骸，也使飞机失事原因增加更多的可能性，其中包括失事过程中的机体毁损，以及某种程度的空中解体等可能。 至于第2具黑盒子FDR，据报导，搜救人员今天上午约9时20分在撞击点以东约40公尺的山坡表面下1.5公尺处，以徒手方式挖掘出一具橙色圆柱状物体，经民航事故调查人员确认为FDR。其他部分损毁严重，但数据存储单元外观较为完好，目前已送往专业实验室进行译码。 同时，中国官方下午2时在失事现场为罹难者举行哀悼仪式，由中国国务委员王勇代表官方参加。但报导并未提到，是否有罹难者家属参加这一仪式。 Source 中国官方证实 失事东航班机132人全数罹难 世界新闻网 3/26/2022 3月21日发生的东航MU5735航班失事事件，今天（3月26日）晚上，官方证实机上132名所有人员已全部罹难。 新华社报导，「3·21」东航MU5735航空器飞行事故国家应急处置指挥部今晚举行新闻发布会，中国民航局副局长胡振江发布最新情况，他说，「3·21」东航MU5735航班机上123名乘客和9名机组人员已全部遇难。发布会现场，全体起立为机上遇难人员默哀。 经连日来搜救，救难人员目前尚未发现幸存者和第二个黑匣子，但已确认120人身份。中国民航局航空安全办公室主任朱涛介绍，目前，已搜索到与第二个黑匣子安装位置较近的一部紧急定位发射仪（ELT）。 连日来中国公安机关刑事技术部门出动220人组成29个勘查组，开展现场勘查、搜救和检验工作，共确认120人身份，其中乘客114名、机组人员6人，相关工作还在继续进行。 东航MU5735航班于21日下午，在从昆明飞往广州途中，于广西梧州市上空失联并坠毁，是中国本世纪以来最严重的空难事故。 广西壮族自治区消防救援总队总队长郑西表示，首批消防救援力量已连续开展了6天搜救工作，全体消防救援人员搜索范围累计超过24万平方米，搜索到部分遗体残骸和机体残骸。广西壮族自治区民政厅殡葬服务人员已到场协助开展工作，对接收的遇难者遗骸、物品均已妥善保管。 郑西表示，理化实验室累计受理66份检材，完成检验41份，均没有检出常见无机炸药的主要离子成分，也没有检出常见有机炸药成分。 中国东方航空集团有限公司宣传部部长刘晓东表示，事件发生后，东航云南有限公司第一时间成立专班，对9名失联机组人员的家属开展安抚工作，派员进行陪护和心理疏导。 …
东航否认删减维修费传言 不公开乘客名单 中央社／上海 3/27/2022 东方航空广西空难发生第七天，官方举行的多场新闻发布会指出，失事的东航班机达到适航要求，失事时没有危险天气，事故现场没有检验出炸药成分，去年东航的维修费用未因疫情减少。 新华社报导，自21日发生空难以来，「3·21」东航MU5735航空器飞行事故国家应急处置指挥部已举行多场新闻发布会，其中针对外界的质疑予以回应。 针对失事飞机是否达到适航要求，中国政法大学航空与空间法研究中心研究员张起淮表示，六年多的机龄并不长。如果用人来比拟的话，这架飞机属于「年富力强」的阶段。 东航云南有限公司董事长孙世英表示，失事飞机是2015年6月22日引进的，飞机维修一直严格按照维修技术方案实施，技术状况稳定正常。起飞前，飞机符合维修放行标准和适航要求，正常放行。 孙世英说：「飞机失事时，航路上天气适航，无危险天气。」 东航：航班通信正常 没删减维修费用 针对航空公司是否压缩维修成本，东航集团宣传部部长刘晓东说，即使在疫情期间航班量减少的情况下，东航维修成本也没有降低，2021年维修成本比2019年上升了12%。 有网络传言称，东航曾自主维修737-800的部件pickle fork（拨叉），猜测与事故有关。刘晓东回应称，事故飞机不涉及该部件检修问题。 针对航班失联前的状况，刘晓东表示，航班失联前，通信一直是正常的，机组没有挂出任何紧急代码。 民航事故调查中心主任毛延峰介绍，根据机组与空管单位地空联系历史，该机自昆明起飞一直到航路上突然下降高度之前，机组与空管单位均保持正常的通信联系。 东航：驾驶员飞行经历完备、健康状况良好 针对驾驶员是否经验不足，东航方面表示，失事飞机三名飞行机组人员的职务分别是机长、副驾驶、飞行学员。他们的飞行执照和健康证都在有效期内，健康状况良好、飞行经历完备，符合局方要求。三人飞行总经历时间分别为6709小时、3万1769小时、556小时。 针对目前网传画面，飞机最后机头垂直向下砸向地面，民航局航空安全办公室主任朱涛表示，由于航空器事故调查是专业性和系统性极强的技术工作，需要调查人员与技术专家以及相关单位协同配合，才能抽丝剥茧，理清事实。 针对是否公开以及何时公开旅客名单资讯，刘晓东表示，所有航班的旅客名单都属于受法律保护的隐私信息，不属于主动公开的范畴，「根据国内外惯例，是否要公开，应该首先服从于旅客搜救和家属联系的紧迫需求」。 至于事故调查何时会有结论，毛延峰表示，根据国际民用航空公约的有关规定，初步报告应当在事发之日起30日内发送给有关国家和国际民航组织（ICAO）。 Source 失事东航客机第二个黑箱已寻获 3/27/2022 失事的中国东方航空公司MU5735航班的第二个黑箱，今天（27日）被找到。 …
失事东航客机第二个黑箱已寻获 3/27/2022 失事的中国东方航空公司MU5735航班的第二个黑箱，今天（27日）被找到。 据新华社报道，记者从“3·21”东航MU5735航空器飞行事故国家应急处置指挥部获悉，该航班的第二部黑箱已于27日被发现。 新华社的报道称，指挥部新闻发布会将会介绍相关具体情况。 中国东方航空公司一架波音737-800型客机本月21日从昆明飞往广州途中在广西藤县坠毁，机上132人全部遇难。 该航班的第一个黑箱已于23日寻获，为驾驶舱话音记录器（CVR）。今天寻获的第二个黑箱是数据记录器（FDR）。 Source 中国官方证实 失事东航班机132人全数罹难 世界新闻网 3/26/2022 3月21日发生的东航MU5735航班失事事件，今天（3月26日）晚上，官方证实机上132名所有人员已全部罹难。 新华社报导，「3·21」东航MU5735航空器飞行事故国家应急处置指挥部今晚举行新闻发布会，中国民航局副局长胡振江发布最新情况，他说，「3·21」东航MU5735航班机上123名乘客和9名机组人员已全部遇难。发布会现场，全体起立为机上遇难人员默哀。 经连日来搜救，救难人员目前尚未发现幸存者和第二个黑匣子，但已确认120人身份。中国民航局航空安全办公室主任朱涛介绍，目前，已搜索到与第二个黑匣子安装位置较近的一部紧急定位发射仪（ELT）。 连日来中国公安机关刑事技术部门出动220人组成29个勘查组，开展现场勘查、搜救和检验工作，共确认120人身份，其中乘客114名、机组人员6人，相关工作还在继续进行。 东航MU5735航班于21日下午，在从昆明飞往广州途中，于广西梧州市上空失联并坠毁，是中国本世纪以来最严重的空难事故。 广西壮族自治区消防救援总队总队长郑西表示，首批消防救援力量已连续开展了6天搜救工作，全体消防救援人员搜索范围累计超过24万平方米，搜索到部分遗体残骸和机体残骸。广西壮族自治区民政厅殡葬服务人员已到场协助开展工作，对接收的遇难者遗骸、物品均已妥善保管。 郑西表示，理化实验室累计受理66份检材，完成检验41份，均没有检出常见无机炸药的主要离子成分，也没有检出常见有机炸药成分。 中国东方航空集团有限公司宣传部部长刘晓东表示，事件发生后，东航云南有限公司第一时间成立专班，对9名失联机组人员的家属开展安抚工作，派员进行陪护和心理疏导。 Source 空中解体？10公里外发现东航飞机残骸 初判为机翼蒙皮 …
中国官方证实 失事东航班机132人全数罹难 世界新闻网 3/26/2022 3月21日发生的东航MU5735航班失事事件，今天（3月26日）晚上，官方证实机上132名所有人员已全部罹难。 新华社报导，「3·21」东航MU5735航空器飞行事故国家应急处置指挥部今晚举行新闻发布会，中国民航局副局长胡振江发布最新情况，他说，「3·21」东航MU5735航班机上123名乘客和9名机组人员已全部遇难。发布会现场，全体起立为机上遇难人员默哀。 经连日来搜救，救难人员目前尚未发现幸存者和第二个黑匣子，但已确认120人身份。中国民航局航空安全办公室主任朱涛介绍，目前，已搜索到与第二个黑匣子安装位置较近的一部紧急定位发射仪（ELT）。 连日来中国公安机关刑事技术部门出动220人组成29个勘查组，开展现场勘查、搜救和检验工作，共确认120人身份，其中乘客114名、机组人员6人，相关工作还在继续进行。 东航MU5735航班于21日下午，在从昆明飞往广州途中，于广西梧州市上空失联并坠毁，是中国本世纪以来最严重的空难事故。 广西壮族自治区消防救援总队总队长郑西表示，首批消防救援力量已连续开展了6天搜救工作，全体消防救援人员搜索范围累计超过24万平方米，搜索到部分遗体残骸和机体残骸。广西壮族自治区民政厅殡葬服务人员已到场协助开展工作，对接收的遇难者遗骸、物品均已妥善保管。 郑西表示，理化实验室累计受理66份检材，完成检验41份，均没有检出常见无机炸药的主要离子成分，也没有检出常见有机炸药成分。 中国东方航空集团有限公司宣传部部长刘晓东表示，事件发生后，东航云南有限公司第一时间成立专班，对9名失联机组人员的家属开展安抚工作，派员进行陪护和心理疏导。 Source 空中解体？10公里外发现东航飞机残骸 初判为机翼蒙皮 中国新闻组 3/25/2022 东航MU5735航班坠机，搜救人员除在撞击点持续搜索，也在距离事故内核现场10公里外的农田发现一块长约1.3米、最宽约10厘米的疑似飞机残骸碎片，初判为机翼蒙皮。在第二个黑盒子尚未寻获下，这个落到离现场这么远的碎片可能为失事原因指出新方向。但有专家表示，该碎片也有可能是坠机时弹出，不能据此证明客机空中解体。 极目新闻报导，东航飞行事故国家应急处置指挥部新闻发布会透露，搜救人员在坠机内核现场10公里外的藤州镇四旺村农田，发现一片飞机残骸碎片。发现的居民表示，这块白色铁条的一侧密封，另一侧像两块钢板粘合在一起。涂有白色油漆，一面光滑，另一面的一边有一排六角形螺钉，重一两斤。 有网民怀疑，这可能是飞机尾翼上的方向舵。但一位西部某高校从事飞行器设计的教授林东（化名）表示，「方向舵是飞机垂直尾翼上的一部分，宽度肯定远大于10公分，如果要说他是方向舵，那也只是其中撕裂下来的一小条。」且民航客机的垂尾长度至少都在5米以上，方向舵的长度也基本相当，不可能只有1米长。 林东研判，按照村民提供的信息残骸上有密集的铆钉，以及白色油漆的判断，这块残骸可能来自机翼，但要等官方最终确认。 无论是什么结构，飞机残骸落到事故内核现场10公里以外，是否意味着东航飞机在空中解体的可能性增加？有航空界人士认为，这个碎片或能给调查工作组进行事故原因调查提供新的方向，失事客机空中解体的可能性似乎大增。 但北京航空航天大学飞机系教授黄俊分析称，根据现在飞机残片的分布，还不能确定飞机在坠机前是否发生解体，残片也有可能是飞机撞击地面时弹出的。目前仍待寻获第二个黑盒子「飞行数据记录器」，只要能顺利读取数据，预计可还原整个飞行过程。 …
MU5735搜救最新进展：撞击点附近经反复探测，确定已无生命迹象 中国新闻组 3/26/2022 【指挥部确认#东航MU5735航班上人员已全部遇难#】经过6天全力搜救，“3·21”东航MU5735航空器飞行事故国家应急处置指挥部26日晚确认，东方航空公司MU5735航班上人员已全部遇难。 相关阅读 3月26日据央视新闻客户端报道，东航坠机事故撞击点附近经反复探测确定已经无生命迹象，正采用人机协同的方式加紧搜寻。搜救现场淤积深，作业困难，消防搜救人员在大型机械翻找出来的淤泥中仔细翻找关键物证，翻找之后的泥土清运到集中堆放区还会进行二次搜寻，不放过任何一些发现关键物证的可能。 3月25日，搜救人员在事故核心现场进行搜寻工作（来源：新华社） 3月25日，工作人员在对搜到的物品进行辨别（来源：新华社） 3月25日，搜救人员在事故核心现场进行搜寻工作（来源：新华社） 3月25日，搜救人员将搜到的物品抬出事故核心现场（来源：新华社） 30天内将向国际民航组织递交中英文初步调查报告 民航局事故调查中心主任毛延峰在25日的“3·21”东航MU5735航空器飞行事故国家应急处置指挥部第五场新闻发布会上，根据国际民用航空公约，也就是《芝加哥公约》附件13《航空器事故和事故征候调查》的有关标准，初步报告应当在事发之日起30日内发送给有关国家和国际民航组织，应以国际民航组织工作语言发送，中文/英文都是ICAO的工作语言。中国民用航空规章《民用航空器事件调查规定》规定：民航局应当在事故发生后30日内向国际民航组织递交初步调查报告。调查组将遵照上述国内规章和国际公约的要求开展事故调查工作。 黑匣子数据下载和分析工作目前还不能确定时间 民航局事故调查中心主任毛延峰表示，飞行数据记录器俗称黑匣子。黑匣子数据存储芯片受损，通常按照记录器生产厂家的建议需将存储芯片返回记录器生产厂家进行芯片修复处理。民航局的专业实验室自接到记录器至此，一直都在紧张地开展修复和数据下载工作，何时能够完成下载并开展对数据的分析工作，目前还不能有一个确定的时间。 2000余名工作人员开展救援和善后工作 广西梧州市副市长、公安局局长劳高进在“3·21”东航MU5735航空器飞行事故国家应急处置指挥部第五场新闻发布会上表示，事故发生后，当地第一时间启动应急响应机制，全力保障各项工作有序进行，紧急抽调2000余名工作人员，协助开展搜寻救援、后勤保障和事故善后工作。 工作组全面开展遇难者身份鉴定和DNA检测比对工作 劳高进表示，在公安部专家团队现场统一指挥下，公安部、自治区、市、县四级公安机关共236名专家和刑事技术人员组成34个工作组，全面开展生物特征、痕迹物证勘察勘验，遇难者身份鉴定和DNA检测比对工作。经过对中心现场的勘查，以及三轮面上搜寻，截至25日15时，发现部分遗体残骸，发现、提取现场指纹检材18份、遗物101件。 失事航班搜索范围扩大到近20万平方米 劳高进表示，25日，当地共组织调集救援力量2248人，各类车辆装备180余台（套）投入搜救。进一步扩大搜索范围，争分夺秒开展搜救。除了继续在原有核心区域开展搜救外，目前已将搜索范围扩大到近20万平方米。 旅客名单属于受法律保护的隐私信息 网上有讨论，尚未看到航班旅客的名单和相关信息。对此，东航集团宣传部部长刘晓东在25日的“3·21”东航MU5735航空器飞行事故国家应急处置指挥部第五场新闻发布会上说，所有航班的旅客名单都属于受法律保护的隐私信息，不属于主动公开的范畴。目前，东航已经向调查组提供了完整的旅客名单，并在事发后24小时内与所有旅客的家属取得联系。 资料来源：新华社、央视新闻客户端等 空中解体？10公里外发现东航飞机残骸 初判为机翼蒙皮 …
空中解体？10公里外发现东航飞机残骸 初判为机翼蒙皮 中国新闻组 3/25/2022 东航MU5735航班坠机，搜救人员除在撞击点持续搜索，也在距离事故内核现场10公里外的农田发现一块长约1.3米、最宽约10厘米的疑似飞机残骸碎片，初判为机翼蒙皮。在第二个黑盒子尚未寻获下，这个落到离现场这么远的碎片可能为失事原因指出新方向。但有专家表示，该碎片也有可能是坠机时弹出，不能据此证明客机空中解体。 极目新闻报导，东航飞行事故国家应急处置指挥部新闻发布会透露，搜救人员在坠机内核现场10公里外的藤州镇四旺村农田，发现一片飞机残骸碎片。发现的居民表示，这块白色铁条的一侧密封，另一侧像两块钢板粘合在一起。涂有白色油漆，一面光滑，另一面的一边有一排六角形螺钉，重一两斤。 有网民怀疑，这可能是飞机尾翼上的方向舵。但一位西部某高校从事飞行器设计的教授林东（化名）表示，「方向舵是飞机垂直尾翼上的一部分，宽度肯定远大于10公分，如果要说他是方向舵，那也只是其中撕裂下来的一小条。」且民航客机的垂尾长度至少都在5米以上，方向舵的长度也基本相当，不可能只有1米长。 林东研判，按照村民提供的信息残骸上有密集的铆钉，以及白色油漆的判断，这块残骸可能来自机翼，但要等官方最终确认。 无论是什么结构，飞机残骸落到事故内核现场10公里以外，是否意味着东航飞机在空中解体的可能性增加？有航空界人士认为，这个碎片或能给调查工作组进行事故原因调查提供新的方向，失事客机空中解体的可能性似乎大增。 但北京航空航天大学飞机系教授黄俊分析称，根据现在飞机残片的分布，还不能确定飞机在坠机前是否发生解体，残片也有可能是飞机撞击地面时弹出的。目前仍待寻获第二个黑盒子「飞行数据记录器」，只要能顺利读取数据，预计可还原整个飞行过程。 另昨天的新闻发布会上，东航集团宣传部部长刘晓东表示，航班失联前，通信一直是正常的。也就是说，机组没有挂出任何紧急代码。 Source 东航坠机第4天，有这9个确定消息 3/23/2022 MU5735航班事故搜救进入第四天。执行任务的波音737-800型客机飞行了8986架次，总计18239小时，直到3月21日的事故发生，坠毁于广西梧州。3月22日以来，国家应急处置指挥部先后就“3·21”东航飞行事故召开四场新闻发布会，介绍救援进展、航路天气、飞机维修情况，其中第二场、第三场发布会在短时间内接连召开，宣布驾驶舱话音记录器（CVR）已被找到。在24日的第四场新闻发布会上，民航局航安办主任朱涛表示，现在已经基本确定了事故的主要撞击点，飞机大部分残骸集中在主要撞击点周围半径30米左右的核心区域内，深度从地表向下延伸大约至20米左右。已经找到的主要残骸包括：发动机部叶片及涡轮残件、发动机吊架残件、左右侧水平尾翼残件、副翼自动驾驶作动器以及带有部分翼梢小翼的机翼残件。还发现了驾驶舱内的机组逃生绳和机组手册残片以及部分机组证件。目前，调查人员仍在现场继续开展现场勘查和重要残骸的取证工作，为下一步查明事故原因做好基础性工作。 1 调查进展：CVR连夜送往北京 经过现场搜救武警官兵和事故调查人员的共同努力，3月23日16时30分左右，在事故现场主要撞击点东南方向约20米处的表层泥土中发现了两部飞行记录器（黑匣子）中的一部，现场调查人员对记录器进行了初步检查，记录器外观破损严重，但存储单元外观相对较为完好，初步判定为驾驶舱话音记录器（CVR）。该黑匣子已被连夜送往北京的民航专业机构进行译码。记录器数据的下载和译码需要一定时间，如果内部存储单元出现损坏，则可能需要更长时间。完成译码后，将为分析判断事故原因提供重要证据，接下来，调查人员将继续全力搜寻另一部飞行数据记录器（FDR），为还原整个事件经过提供更加全面的数据支持。公开资料显示，失事飞机装有两部美国honeywell公司生产的飞行记录器，其中一部是驾驶舱话音记录器（CVR），安装在飞机的货仓尾部，在飞机通电时开始记录，断电后停止记录。可以记录四个通道声音，分别为机长通道、副驾驶通道、备用通道、环境通道声音，记录时长大约两到三小时。另一个是飞行数据记录器（FDR），安装在客舱尾部，在发动机启动时开始记录，发动机停车后终止记录，记录时长约25小时，记录参数约1000个，例如飞机的高度、速度、航向、俯仰角、滚转角、垂直速度以及机组的操作如驾驶盘杆量、油门等重要参数。 2 起飞之前：符合维修放行标准 东航云南有限公司董事长孙世英表示，失事飞机是2015年6月22日引进，飞机维修一直严格按照维修技术方案实施，技术状况稳定正常。起飞前，飞机符合维修放行标准和适航要求，正常放行。孙世英称，该航班3位飞行员飞行执照和健康证都在有效期内，健康状况良好、飞行经历完备，符合局方要求。机长在2018年1月聘为B737机型机长，飞行总经历时间6709小时，第一副驾驶飞行总经历时间31769小时，第二副驾驶飞行总经历时间556小时。目前了解到，3位飞行员平时的表现也都是很好的，家庭情况也都比较和睦。 3 失事时刻：巡航阶段突然下降 在“3·21”东航MU5735航空器飞行事故国家应急处置指挥部第二场新闻发布会上，民航局航空事故调查中心主任毛延峰介绍，飞机失事时，航路上天气是正常的，空管部门也没有接到任何危险天气的报告。关于通讯情况，根据机组与空管单位地空通话记录，飞机自昆明起飞一直到航路上突然下降高度之前，机组与空管单位均保持正常的通信联系。在突然下降高度之后，空管单位没有接到任何机组发出的遇险或者不正常情况信息，直至飞机消失在空管的雷达显示上。毛延峰提到，本次事故情形比较罕见，空管雷达显示飞机是在巡航阶段突然下降高度，且下降率很大。 4 …