新吹哨人警告787或“空中解体” 波音再陷危机！ 美国中文网 4/10/2024 美国中文网报道 在上一名波音吹哨人据信自杀身亡后，又一名吹哨人现身，指控波音787梦想型飞机存在结构性缺陷，最终可能导致机身解体，这加剧了这家航空巨头面临的前所未有的危机。 据《纽约时报》周二报道，联邦航空管理局(FAA)正在调查波音工程师萨利普(Sam Salehpour)提出的最新指控。在一份冗长的回应中，波音公司强烈反驳了这一说法，并表示对787“充满信心”。 新指控出现之际，波音公司正处于困境。两周前，在一系列有关飞机安全性的破坏性报道之后，波音首席执行官卡尔霍恩(Dave Calhoun)和其他高管宣布将于年底辞职。 卡尔霍恩表示，今年1月阿拉斯加航空的“空中破洞”事故是“波音的分水岭时刻”。自此之后，波音的安全问题受到关注，监管机构也加强了对其生产流程的审查。 新的吹哨人萨利普控诉称，波音787改变了建造过程，在其中引入了捷径，导致飞机机身的部分部件被错误地固定在一起。他警告说，经过数千次飞行后，这些部件可能会散架。 此前为波音工作了10多年的萨利普告诉《纽约时报》，这架飞机的机身由来自不同制造商的几大块组成，在一条装配线上被固定在一起。 波音787的安全问题最早于2019年曝光。《纽约时报》当时采访了波音在南卡查尔斯顿工厂的其他举报人，他们声称，工人们被迫快速组装机身，而他们的担忧被忽视了。 其中一名举报人巴内特(John Barnett)是波音公司前质量检查员，特别对查尔斯顿工厂的安全问题提出担忧。今年3月，在他对波音采取法律行动期间被发现死亡。一位法律专家表示，巴内特的诉讼可能会在他死后继续进行。 新的吹哨人举报浮出水面后，波音再次被迫为其安全记录和规程辩护。 波音公司反驳称，萨利普的指控与全面测试的结果相反，“不准确”。该测试发现，787在需要“保守的维护程序”之前可以安全运行。波音强调，一架飞机可以服役40到50年。 2011年推出的787是第一架主要结构由复合材料制成的商用飞机，这些复合材料主要是碳纤维增强塑料，比铝等金属轻。对于新材料可能在反复飞行压力下失效的具体指控，波音称：“787复合结构的另一个好处是，这种材料不会像传统金属那样疲劳或腐蚀，从而减少了数十年的服务维护。” 萨利普的律师卡茨(Debra S. Katz)则告诉《纽约时报》，这名工程师向波音提出安全担忧后，却被忽视和边缘化了。她说，他被调到另一种机型777上工作，也发现了那架飞机的结构问题。 对此，波音回应称：“我们将继续根据既定的监管协议监控这些问题，并鼓励所员工在问题出现时直言不讳。波音公司严禁报复行为。” FAA也在一份声明称:“无需担心报复的自愿报告是航空安全的关键组成部分。我们强烈鼓励航空业的所有人分享信息。我们会彻底调查所有报告。” Source …
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又一名“吹哨人”指控：波音777和787飞机存在制造缺陷 观察者网 4/10/2024 又一名“吹哨人”对美国波音公司提出了指控。 据美国《华尔街日报》4月9日报道，波音工程师萨姆·萨利赫普尔（Sam Salehpour）指控波音777和787梦想飞机存在制造缺陷，增加了飞机发生故障的风险。萨利赫普尔还称，在提出投诉后，他遭到了波音公司的报复。 报道称，萨利赫普尔在今年1月向美国联邦航空管理局（FAA）提出了指控，联邦航空管理局已经展开调查，美国国会参议院调查小组也将在当地时间4月17日举行听证会。 萨利赫普尔9日对美媒表示，他在2021年注意到，波音公司在组装波音787梦想飞机时“走了捷径”，造成机身各部分连接不当。这将导致飞机的使用寿命大幅缩短，并增加了飞机发生“灾难性故障”的风险。 波音787飞机 图源：视觉中国 萨利赫普尔称，他曾多次向波音管理层反映问题，波音公司却对他实施了“报复”，将他调离原先的岗位并转入波音777项目。但在新的工作岗位上，萨利赫普尔很快又发现，波音777飞机同样存在制造缺陷，在机身组装方式上有更多的问题。 然而，在向波音管理层报告了777飞机的制造缺陷后，萨利赫普尔遭到了解雇的威胁。 萨利赫普尔透露，这些质量问题共涉及1000多架波音787梦想飞机和400多架波音777飞机。他的律师黛布拉·卡茨（Debra Katz）和丽莎·班克斯（Lisa Banks）在一份声明中说：“这是波音近年来决定将利润置于安全之上，以及美国监管机构对企业过于顺从的直接结果。” 美国《纽约时报》称，萨利赫普尔已经在波音公司工作了十多年。两名律师表示，作为一名质量工程师，他负责调查和分析波音生产过程中的缺陷，并制定修复缺陷的程序。 萨利赫普尔告诉美媒：“我这样做不是因为我希望波音公司失败，而是因为我希望它成功并防止坠机事故发生。事实是，波音不能再这样下去了，我认为它需要做得更好一些。” 对于这些指控，波音公司承认在787梦想飞机的制造方面作出了改动，但否认这些改动会对机身的安全使用寿命产生影响。波音公司在一份声明中回应称：“有关787结构完整性的说法是不准确的，不能代表公司为确保质量和长期安全所做的全面工作。” 美国有线电视新闻网（CNN）称，美国联邦航空管理局已经开始对萨利赫普尔的指控进行调查。该机构表示，“不用担心遭到报复的报告是航空安全的重要组成部分，我们强烈鼓励航空业的每个人分享信息。” 美国南卡罗来纳州北查尔斯顿的波音工厂 图源：视觉中国 美国国会参议院国土安全和政府事务委员会调查小组则计划在当地时间4月17日举行听证会。小组主席、美国民主党参议员理查德·布卢门撒尔表示，他希望美国公众能够直接听取萨利赫普尔的证词，“关于波音制造问题的一项项指控表明，安全文化严重缺失，利润被置于一切之上。” 波音飞机近期频频发生安全事故，使波音深陷舆论和信任危机。《纽约时报》3月11日曾援引其获得的美国联邦航空管理局调查结果称，在为期六周的审计过后，发现波音公司和其供应商美国势必锐航空系统公司（Spirit Aerosystems）多次未能遵守生产质量控制要求。 上个月，曾多次爆料波音客机制造问题的前波音资深员工约翰·巴尼特被发现死在自己的车中。尽管美国当地法医办公室称，巴尼特死于“自杀”，但这一说法广遭质疑。巴尼特的一名朋友接受美媒采访时称，巴尼特生前曾告知，“如果我出事了，绝不是自杀”。 …
波音工程师指控波音777、787飞机存在制造缺陷 环球网 4/10/2024 据美国有线电视新闻网（CNN）当地时间4月9日报道，美国波音公司的一位工程师萨姆·萨利赫普尔指控该公司在制造波音777和787梦想飞机时出现操作问题，造成机身各部分连接不当，大大缩短了飞机的使用寿命，并增加了机身在飞行途中发生断裂的风险。 目前，美国联邦航空管理局已开始对萨利赫普尔的指控进行调查，而美国国会参议院调查小组也将于本月17日举行听证会。 据报道，波音公司承认在787梦想飞机的制造方面做出改动，但否认这些改动会对机身的安全使用寿命产生影响。 目前，波音公司没有对有关波音777飞机的指控做出回应。 Source 美国西南航空波音客机发动机罩脱落紧急返航 早报网 4/08/2024 4月7日，西南航空一架波音客机在丹佛国际机场起飞时发动机罩脱落并撞上机翼的襟翼，致使飞机紧急返航。（路透社） 美国西南航空公司一架波音737-800客机星期天（4月7日）在丹佛国际机场起飞时，发动机罩脱落并撞上机翼的襟翼，致使飞机紧急返航。 新华社报道，美国联邦航空局说，西南航空3695号航班原定飞往休斯敦，事故发生后，于7日上午8时15分左右安全返回丹佛国际机场，客机随后被拖至登机口。 西南航空公司在一份声明中说，公司维护团队正在检查飞机，并对航班延误给旅客带来的不便表示歉意。 今年以来，波音客机安全事故频发，包括飞行途中门塞脱落、引擎空中起火、起飞时轮胎掉落等。 Source 波音工厂被指内部混乱，一个铆钉竟然修了18天 华尔街日报 4/07/2024 据华尔街日报4月2日报道 去年，波音公司(Boeing)内部的工作量减少了。在美国，波音工厂暂停了未来737 MAX喷气式飞机的生产，当时被称为8789号线。压力越来越大。 图源：华尔街日报新闻截图 自去年9月1日工人发现机身铆钉损坏需要修理以来，已经过去了两个多星期。该部件由位于堪萨斯州威奇托的供应商Spirit AeroSystems组装，然后用火车运到波音的工厂。 …
她登机前才知要被扣选位费气炸 专家枚举哪些隐形成本会吃掉你的钱 世界新闻网 4/09/2024 长途搭机及转机常衍生附加费用，让旅客意外、不快。示意图，非新闻当事者。(路透) 英格兰女性派翠西亚‧克里根(Patricia Cregan)1月通过美国迪士尼世界订旅游套餐，想来美国奥兰多玩，不料竟发现要付费选机位，去程每人要加收约80英镑(约100美元)，回程要加约90美元。类似经验者常有受骗感，专家警告还有很多魔鬼细节，乘客实际搭机成本恐会外加，消费者宜多留神。 今日美国报(USA Today)报导，克里根表示自己拒绝加收的费用，不愿被敲诈。她对英国航空(British Airways)客服说，自己用电话向迪士尼世界订购行程，不管是一开始，或整个过程，都没有任何人在任何时间点，让她知道订机位时必须加钱。 碰到这种处境的绝非克里根而已。一些游客只看价格买机票，几乎免不了到交易快到最后，才了解搭机的真实费用。 「搭机乘客权利」(FlyersRights.org)律师阿波鲍姆(Andrew Appelbaum)指出，航空公司刊登广告时，按规定只报机票、税金及规费而已。按要求，航空公司要在他们官网有个专页，详列出一切费用，但并没规定航空公司在推销机票时，要列出附加费用如携上班机行李费、托运行李费，或者机票变更及取消的手续费。 阿波鲍姆表示，像克里根那样通过第三方而订机票的人，要了解自己搭机的真正成本，更为困难；他表示，在第三方网站只看到一些基本资讯如不准变更、不得选位，或者选位要加钱，但是看不出所有附加服务的确切成本。 剧本作家兼演员莫妮卡‧雷顿(Monica Layton)表示，自己去欧洲行程，遇到跟克里根类似的经验，她到Travelocity订票，付费内容包括选机位、个人随身对象、座舱行李一件、托运行李一件；她跟联合航空选机位时，没遇到任何麻烦，只是行程到了德国汉莎航空(Lufthansa)及布鲁塞尔航空（Brussels），两家航空公司就不准了。 Travelocity网站的母公司Expedia声明解释，那是因为联合航空与汉莎、布鲁塞尔航空结盟，联航售出一些目的地在欧洲的机票，实际由其他航空公司运作，碰到这种状况，要用合作业者的票务政策。 但这么错综复杂游戏规则让游客很失望。雷顿表示，这样让旅行变得很不愉快，你没多付钱而得不到机位，为什么要添增这类不便？不都为了钱吗？ 运输部已研议规定，要求航空公司要更开诚布公，不论是在自己平台还是第三方平台，讲出某机票可能相关的额外费用，但规定预计在4月底才敲定。但阿波鲍姆表示，规定除非经过立法，不然还是有些暗藏起来的费用，游客不会知道。 Source 中美航班增 淡季仍要价千元 买票攻略：周间比周末便宜 世界新闻网 4/07/2024 …
中国官方要求重点文旅场所实现境内外银行卡受理全覆盖 早报网 4/09/2024 中国官方要求，三星级及以上旅游饭店、国家5A级和4A级旅游景区等重点文旅场所要实现境内外银行卡受理全覆盖。 据中国人民银行网站星期二（4月9日）消息，为贯彻中共中央、国务院决策部署，落实《国务院办公厅关于进一步优化支付服务 提升支付便利性的意见》要求，中国人民银行、文化和旅游部、国家外汇管理局和国家文物局联合印发《关于进一步优化重点文旅场所支付服务 提升支付便利性的通知》（以下简称《通知》）。 《通知》立足更好满足老年人、外籍来华人员等群体在文旅领域多元化的支付服务需求，要求各地文化和旅游部门、文物主管部门会同当地中国人民银行分行加强协调联动，确定重点文旅场所，明确重点商户，制定工作方案，从持续完善境内外银行卡受理环境和现金使用环境、提升移动支付便利度、加强宣传推广等方面，细化工作措施，做好供需对接和评估督导，共同提升文旅领域支付便利化水平。 《通知》明确，三星级及以上旅游饭店、国家5A级和4A级旅游景区、国家和省级旅游度假区、国家级旅游休闲街区要实现境内外银行卡受理全覆盖。重点文旅场所相关经营主体应保留人工售票窗口，支持现金支付，保障消费者支付选择权。积极推进在外籍来华人员较多的文旅场所布设外币兑换业务网点，提升外币兑换服务水平。持续完善移动支付服务，优化业务流程，丰富产品功能，提升文旅场所线上、线下场景移动支付便利化。 下一步，中国人民银行、文化和旅游部、国家外汇管理局、国家文物局将与地方政府密切协作，督促指导金融行业及文旅行业各方共同努力，推动《通知》各项举措落到实处，持续优化老年人、外籍来华人员支付服务，更好服务社会民生，优化营商环境，促进高水平对外开放。 Source 北京市提出年底前基本解决外籍人员支付难题 早报网 3/27/2024 北京市提出，到今年年底之前，基本解决外籍来京人员等群体支付痛点难点问题。 据中新网报道，北京市人民政府办公厅星期二（3月26日）正式印发《北京市关于进一步优化支付服务提升支付便利性工作实施方案》。 《实施方案》制定三项阶段性目标：今年4月底前，集中攻坚推动一批支付便利化项目落地，解决一批支付服务突出问题；6月底前，持续提升移动支付、银行卡、现金等支付方式的友好度和便利性；12月底前，基本解决老年人、外籍来京人员等群体支付痛点难点问题，支付受理环境进一步优化，更好满足多样化支付服务需求，支付服务水平得到巩固提升。 为确保各项任务加快推进并取得实效，《实施方案》提出，建立提升支付服务水平市级协调机制。统筹协调24家责任单位及各区政府、北京经济技术开发区管委会，共同形成中央与地方、北京市各行业管理部门之间、各行业管理部门与属地政府之间紧扣目标、同向发力的工作格局。各责任单位分工负责推进具体任务落实，各区政府、北京经济技术开发区管委会落实属地责任。 同时，《实施方案》鼓励创建区域特色的示范街区，全面提升北京市支付服务便利性。在北京首都国际机场和北京大兴国际机场支付服务示范区取得良好成效的基础上，将示范区逐步向全市重点场所积极推广，打造一批设施更加齐备、标识更加清晰、服务更加便利的支付服务示范街区。 Source @境外赴华人士 数字人民币支付指南请收好 侨报网 3/19/2024 中国央行发布英文版外籍人员支付指南后，18日又针对数字人民币发布了详细的境外人士支付指南。 …
美国西南航空波音客机发动机罩脱落紧急返航 早报网 4/08/2024 4月7日，西南航空一架波音客机在丹佛国际机场起飞时发动机罩脱落并撞上机翼的襟翼，致使飞机紧急返航。（路透社） 美国西南航空公司一架波音737-800客机星期天（4月7日）在丹佛国际机场起飞时，发动机罩脱落并撞上机翼的襟翼，致使飞机紧急返航。 新华社报道，美国联邦航空局说，西南航空3695号航班原定飞往休斯敦，事故发生后，于7日上午8时15分左右安全返回丹佛国际机场，客机随后被拖至登机口。 西南航空公司在一份声明中说，公司维护团队正在检查飞机，并对航班延误给旅客带来的不便表示歉意。 今年以来，波音客机安全事故频发，包括飞行途中门塞脱落、引擎空中起火、起飞时轮胎掉落等。 Source 波音工厂被指内部混乱，一个铆钉竟然修了18天 华尔街日报 4/07/2024 据华尔街日报4月2日报道 去年，波音公司(Boeing)内部的工作量减少了。在美国，波音工厂暂停了未来737 MAX喷气式飞机的生产，当时被称为8789号线。压力越来越大。 图源：华尔街日报新闻截图 自去年9月1日工人发现机身铆钉损坏需要修理以来，已经过去了两个多星期。该部件由位于堪萨斯州威奇托的供应商Spirit AeroSystems组装，然后用火车运到波音的工厂。 波音公司的一份内部日志显示，在员工努力完成这架飞机的过程中，完成目标的时间已经确定，然后员工将情况升级为“三级”优先级，此举旨在引起工厂高层的关注。几个月后，这架飞机在一次近乎悲剧的飞行中失去了舱门的面板。 《华尔街日报》9月17日看到的一份记录写道:“$$TIER-CHG: 2 – 3 $$”，表明情况正在升级。SAT就像一个工厂的Slack通道，用于解决生产问题。 此前未被报道的波音公司工作人员在有关问题上的通信有助于解释1月5日阿拉斯加航空公司航班门塞爆炸事故的原因。工厂一片混乱。根据SAT的记录、看过日志的人士以及对在飞机上工作的波音员工的采访，机组人员无法按计划飞行，显然也没有遵循程序，随着延误的不断增加，生产压力也越来越大。 在他们的日志中，工人们在门塞框架周围损坏的铆钉上完成工作的时间是预计时间的50倍。延误时间从半小时到几天不等。记录显示，在前一天要求进行最后的质量检查之后，这项工作最终在9月20日的早班结束，并正式完成。 …
波音737引擎金属罩起飞中解体 像引爆炸弹 世界日报 4/07/2024 据世界日报综合纽约邮报、镜报和路透报导，飞机制造巨头波音公司又出事，7日西南航空一架波音737-800型客机起飞途中惊传引擎上方遮罩自行解体事故，机舱人员发现后立即通报，所幸原机第一时间折返丹佛国际机场后顺利降落。 当地时间7日上午7点79分，西南航空一架由丹佛飞往休士顿的波音737-800型客机3695班次，机上载有135名乘客与6名机组人员。不料飞行途中发生引擎上方可拆除的金属罩自行飞脱，影片可见整片金属罩被狂风掀起来，像纸片一样松脱摆动，内部涡轮几乎暴露在外。 机组人员发现后第一时间通报，原机掉头返回丹佛国际机场，并在25分钟后的8点14分顺利降落。 美国联邦航空总署（FAA）表示，该飞机的引擎整流罩飞脱，然后砸到襟翼。 FAA目前正在调查整起事故，根据纪录，该班机首于2015年6月启用。 西南航空发言人事后致歉，由于「技术问题」导致班机延误将近3个小时，不过航空公司拒绝说明上一次维修引擎的时间。 一名乘客接受美国广播公司ABC7访问表示，「当时坐在引擎正前方的窗户位置，我们都感受到像引爆炸弹般剧烈晃动，我看向窗外，我们按了呼叫钮，因为从飞行员的角度感觉看不到。」 波音公司今年初才发生737-9 Max型客机高空飞行途中门板飞脱，儘管并未造成人员伤亡，却引发航空业对该机型的飞安疑虑，FAA也下令暂时停飞同款飞机进行大体检。 Source 波音工厂被指内部混乱，一个铆钉竟然修了18天 华尔街日报 4/07/2024 据华尔街日报4月2日报道 去年，波音公司(Boeing)内部的工作量减少了。在美国，波音工厂暂停了未来737 MAX喷气式飞机的生产，当时被称为8789号线。压力越来越大。 图源：华尔街日报新闻截图 自去年9月1日工人发现机身铆钉损坏需要修理以来，已经过去了两个多星期。该部件由位于堪萨斯州威奇托的供应商Spirit AeroSystems组装，然后用火车运到波音的工厂。 波音公司的一份内部日志显示，在员工努力完成这架飞机的过程中，完成目标的时间已经确定，然后员工将情况升级为“三级”优先级，此举旨在引起工厂高层的关注。几个月后，这架飞机在一次近乎悲剧的飞行中失去了舱门的面板。 《华尔街日报》9月17日看到的一份记录写道:“$$TIER-CHG: 2 …
波音工厂被指内部混乱，一个铆钉竟然修了18天 华尔街日报 4/07/2024 据华尔街日报4月2日报道 去年，波音公司(Boeing)内部的工作量减少了。在美国，波音工厂暂停了未来737 MAX喷气式飞机的生产，当时被称为8789号线。压力越来越大。 图源：华尔街日报新闻截图 自去年9月1日工人发现机身铆钉损坏需要修理以来，已经过去了两个多星期。该部件由位于堪萨斯州威奇托的供应商Spirit AeroSystems组装，然后用火车运到波音的工厂。 波音公司的一份内部日志显示，在员工努力完成这架飞机的过程中，完成目标的时间已经确定，然后员工将情况升级为“三级”优先级，此举旨在引起工厂高层的关注。几个月后，这架飞机在一次近乎悲剧的飞行中失去了舱门的面板。 《华尔街日报》9月17日看到的一份记录写道:“$$TIER-CHG: 2 – 3 $$”，表明情况正在升级。SAT就像一个工厂的Slack通道，用于解决生产问题。 此前未被报道的波音公司工作人员在有关问题上的通信有助于解释1月5日阿拉斯加航空公司航班门塞爆炸事故的原因。工厂一片混乱。根据SAT的记录、看过日志的人士以及对在飞机上工作的波音员工的采访，机组人员无法按计划飞行，显然也没有遵循程序，随着延误的不断增加，生产压力也越来越大。 在他们的日志中，工人们在门塞框架周围损坏的铆钉上完成工作的时间是预计时间的50倍。延误时间从半小时到几天不等。记录显示，在前一天要求进行最后的质量检查之后，这项工作最终在9月20日的早班结束，并正式完成。 生产故障造成了令人震惊的后果：飞机的门塞在飞行中爆炸，引发机舱压力爆炸性下降，可能被吸出空中的乘客有生命危险。它引发了包括刑事调查在内的联邦调查，并加速了包括首席执行官卡尔霍恩(David Calhoun)在内的高层领导人的离职。卡尔霍恩曾发誓要改善波音的安全和质量。 波音公司的一位发言人说，联邦法规禁止该公司讨论调查，并提到公司高管最近的言论，即他们将放慢工厂的生产速度，把重点放在质量上，并将采取新的措施，防止问题被推到装配线上。该公司正在与Spirit公司谈判收购该公司，以控制这家供应商的质量问题，最近还改变了10万名员工的奖金计划，以强调质量和安全，而不是实现财务目标。 “多年来，我们优先考虑的是飞机在工厂的运行，而不是把它做好，”波音首席财务官布莱恩·韦斯特(Brian West)在最近的一次投资者会议上说，“这种情况必须改变。领导团队在1月5日之后立即得到了这个消息。” SAT日志显示，修复受损铆钉的工作已经进行了几天，工人们不得不通过层层管理来解决问题。该工作需要打开或拆除门塞，该门塞安装在未使用的紧急出口的位置。 工人们讨论了打开或拔出插头需要哪些文件。一名员工在9月17日写道:“如果需要拆除，需要先写一份拆除文件。”在严格监管、注重安全的航空制造业，改变飞机部件需要有相关文件。 然而，波音公司告诉美国国会议员和事故调查人员，似乎不存在这样的文件，他们一直在调查门塞爆炸的原因。美国国家运输安全委员会(National Transportation …