硅谷 101 — 有趣的前沿科技深度视频 国产大客机C919进入商飞倒计时，对中国的意义有多大？ 凤凰网 10/01/2022 今天，是国庆节，也是国产大客机C919正式进入商飞倒计时的日子。据央视报道，C919大客机已经取得型号合格证。预计，在未来的3个月内，C919将再拿下生产许可证和适航证，年底就能交付首架商用客机了。 也就是说，到今年年底，中国人就可以坐上中国制造的C919大客机了。 作为中国首款大型客机，C919承载着中国航空工业崛起的民族使命。考虑到中俄联合研制的C929项目推进缓慢，双方存在着巨大的分歧，可以说，未来10年内，C919很可能是中国唯一自主制造的大客机，充当着中流砥柱的作用。 从技术上来讲，C919并不是一款完全国产的大客机，它的国产率只有60%，还有40%的技术依赖于国外，像最核心的LEAP-X1C航空发动机就来源于CFM国际公司。CFM国际公司是由美国通用电气和法国赛峰集团合资成立，各占50%股权，而LEAP-X1C发动机最核心的涡轮部件由美国通用电气提供。 也就是说，离开了美国通用电气，法国赛峰集团也很难单独生产出LEAP-X1C发动机。不过，法国赛峰集团跟中国合作非常密切，在中国扎根了108年，建设了多座合资工厂，中国约有一半的直升机涡轴发动机，商用飞机起落架、机轮和刹车系统、70%以上的商用飞机发动机来源于法国赛峰集团。 通过这种利益捆绑，赛峰集团很难跟中国做切割，也能成为中美技术对抗中的一个缓冲地带。法国赛峰集团不仅是中国C919大客机的供应商，也是空客、波音飞机的供应商，是全球顶尖的商业航空技术集团。 除发动机外，C919的航电系统由昂际航电公司提供，该公司由美国通用电气和中航工业集团合资成立。其他国际供应商还有美国通用电气、奈赛、霍尼韦尔、柯林斯宇航、派克宇航、穆格、伊顿、法国赛峰、泰雷兹、卓达宇航、米其林以及德国利勃海尔等。 从这个表单就能看到，在C919的供应商中，美国公司最多，法国排第二。除美法合资的CFM国际公司、卓达宇航和赛峰航空座椅三家供应商，其他所有外国供应商均采取合资模式。即：中外合资，在华建厂。 这高度类似于中国合资汽车产业，要进入中国市场，就必须接受中外合资，并在中国建厂。不同点在于，汽车合资在于整车厂，而大客机合资，在于零部件供应商，反倒是C919的整装公司中国商飞由中国国务院全资控股。 采取这种模式有两大好处，一是，你的工厂在中国，你不能轻易地跑掉，要是你哪天真的跑了，那这生产线就都是中国的了，照单全收。基于此，中国也能构建起规模庞大的大客机制造产业链。C919的落地很像引进特斯拉，它能极大地带动国产供应链的发展，形成一大批飞机制造国产供应链。 二是，中国拥有一半的股权，参与客机制造端的市场分润，钱不能都被外企赚走了，得留一半在中国。 大型客机的制造非常复杂，就拿C919来说，它有400多万个零部件，每个零部件都不能出现重大故障，零部件和零部件之间还要允许存在较大的机械性容错率。而在软硬件结合方面，客机也要保留较大的容错率，以便于飞机在特殊情况下，尽最大可能避免失控。 在客机制造方面，我们容不得半点马虎，每一次空难事故，都涉及到上百条人命的巨大灾难。如果不引进国外成熟技术，我们直接从零起步，且不说技术攻关艰难，这种试错谁能承受得起？ 最稳妥的方式就是，先引进国外成熟技术，搭配成熟的国产供应链，由C919组成火车头，带着国产供应链逐步走向完善。在大客机制造上，我们不能盲目地追求弯道超车，我们更需要地是稳步前进，一切以“稳”字优先。 事实上，波音也好，空客也罢，他们都做不到100%国产，都是全球产业链融合的集大成者。大家只知道汽车界的劳斯莱斯，可它背后的罗罗公司其实是全球顶尖的航空发动机公司。但即便是掌握航空发动机技术的英国，凭一己之力也造不出一架完整的空客A320客机。 因为民用客机是生产工具，它要满足低成本、低油耗、高效率、易维护、长寿命的要求。不然，航空公司买来一架客机，烧油跟烧钱一样，三天两头就要维修，没开个七八年就坏掉要退役，那任何一家航空公司都不会要，宁愿倒闭也不干航空运输。 要想同时实现上述要求，就离不开全球供应链的合作，从全球范围内挑选最优供应商，以实现客机的综合运营效率最大化。但是，为了避免被国外技术卡脖子，飞机制造商要自主掌握航空发动机技术和航电飞控系统。 为什么欧洲空客总部设在法国？波音设在美国？就是因为他们掌握着最核心的发动机技术和航电飞控技术。没有这两个核心技术，你的飞机就没有竞争力。这是目前C919的短板所在。 …