华为据报考虑向应用商店交易收取佣金
早报网
6/19/2024
中国科技巨头华为正考虑从其鸿蒙操作系统上的应用内购买业务分一杯羹，显示华为愈发有信心与美国苹果公司展开竞争。
彭博社引述知情人士说，华为正在考虑收取的佣金比例，要低于苹果和谷歌。这两家公司对于通过移动应用商店购买应用程序、游戏、电影和音乐，通常收取30%的佣金。华为鸿蒙操作系统迄今一直供免费使用，借以吸引开发商和出版商。
知情人士说，特别是对于占移动应用商店收入大部分的游戏，华为在与开发商讨论收取约20%的费用。中国的安卓应用商店运营商，如小米集团，对游戏内付款收取高达50%的佣金。
知情人士称，华为尚未做出最终决定，其计划仍可能发生变化。
报道称，华为即将采取的行动暗示，该公司认为自己的用户和开发者基础已经发展到可以开始收租的程度。在美国制裁导致华为无法与安卓所有者谷歌合作后，华为转向了自己的鸿蒙操作系统。
华为鸿蒙系统首次在中国超越苹果 iOS
世界新闻网
6/12/2024
华为鸿蒙系统首次在中国超越苹果 iOS。（路透）
市调机构Counterpoint公布数据显示，华为鸿蒙操作系统今年第1季在中国市场占有率达到17%位居第二名，并且首次超过苹果iOS的16%，主要原因是苹果手机销量衰退及华为手机热卖。
华为鸿蒙系统在中国市场与苹果 iOS 长期竞争，2024 年第1季，华为以逐步增长的速度超越竞争对手。Counterpoint 最近发布的一份报告显示，在此消彼长的结果下，华为鸿蒙在中国市占率首度超过苹果iOS。
与上一季（2023 年第4季）相比，鸿蒙系统的中国市场占有率增加 1个百分点。外媒称，虽然看起来数字不大，但这是一个了不起的增长，也预示着华为未来将取得更多成就。
对比之下，苹果 iOS 在 2024 年第1季中国智能手机操作系统市场中下降4个百分点来到16%，不过，市占率最高的是Android的68%，提高了4个百分点。外媒表示，正所谓「有人失就有人得」，华为的情况也是如此，如今它已开始在操作系统竞赛中领先苹果。
据悉，这是华为鸿蒙系统首次在中国市场超越苹果 iOS，Counterpoint 强调，这种转变是由于中国消费者大力支持本土产品。
外媒分析称，由于 5G 网络的支持，鸿蒙系统的适配率从 2023年首季的 9% 跃升至今年今年首季的50%。随着华为继续专注于供应链问题，未来的市场条件可能会变得更加有利。
若从全球市场占有率来看，鸿蒙系统在中国和全球市场的表现都相当不错，而苹果 iOS 系统由于新功能，尤其是 AI 功能的缺失，在全球范围的表现明显下滑。
具体来看，鸿蒙系统在全球的市占率从去年首季的2%翻了一倍，达到 4%。反观苹果iOS从去年同期的20%下降为19%，苹果在海外市场短期内还不会受到华为的威胁。
抗美制裁 华为新桌机完全国产化 内核软硬件实现替代
世界新闻网
5/29/2024
华为悄悄在官网上架一款型号为擎云W515x的新企业级桌上电脑，搭载八内核麒麟9000C处理器，采用Arm架构。（取材自华为官网）
就在美国拜登政府撤销高通、英特尔向华为出口芯片许可证十多天后，华为悄悄在官网上架一款型号为擎云W515x的全新企业级台式机，搭载八内核麒麟9000C处理器，采用Arm架构，系统为银河麒麟桌面操作系统／统信（UOS）桌面操作系统。这是华为首次将该系列处理器应用于PC产品，在内核软硬件实现中国国产化替代。另外，被美国列入黑名单的商汤科技联合是辉达芯片囤货大户，过去十年中，已采购超过4万颗辉达芯片。
钛媒体报导，华为发布搭载麒麟9000C芯片的台式机擎云W515x系列，代表华为在PC领域也实现自主芯片的应用。华为在制裁压力下，正努力构建全自主软硬件生态体系，包括手机、平板、PC等终端，预计年底前将完成搭建。
华为最早的PC业务始于2009年，当时是为电信商生产定制的低配置轻便笔记型电脑。直到2016年世界移动通信大会上，华为发布旗下首款二合一笔记型电脑「HUAWEI MateBook」，既可以作为平板使用，也可连接键盘作为笔记型电脑使用，同时还支持HUAWEI MatePen触摸笔。
但随后华为遭到美国不断升级的制裁，部分供应链断供，导致华为PC遭遇缺货困境。2021年，华为加速中国国产化进程，5月华为擎云L410笔记型电脑发布，搭载自研芯片麒麟990和中国国产自主PC操作系统信（UOS），一举成为中国国产化率最高的笔记型电脑。
相比于此前的麒麟990芯片或是传统的英特尔PC处理器，麒麟9000C更像是一款对标苹果M系列、高通骁龙X Elite，挑战未来的Arm架构PC芯片。
目前，Arm芯片的崛起正在改变传统的PC产业格局。先前Arm芯片已经被广泛应用于智能手机、平板电脑等领域。相比于传统的x86架构PC，Arm架构PC成本低、功耗低、性能方面更是被近年来苹果的M系列芯片验证，可以完成高负载的工作。
亿欧智库数据显示，全球范围内Arm架构PC的市占已经从2020年的1.4%增长至2022年的12.8%，增长速度非常可观。
除高通外，更多的芯片企业即将入局。路透报导，辉达正在开发采用Arm技术的芯片，辉达已开始设计个人电脑CPU，这些CPU将运行Windows操作系统。AMD也计划生产基于Arm架构的CPU，最早将于2025年开始销售PC芯片。
另外，商汤科技联合创始人徐冰表示，商汤科技在过去十年中，已采购超过4万颗辉达芯片。他并发豪语，商汤科技目标是在一到二年内实现盈利。
IT之家报导，徐冰在澳门举行的国际科技博览会上表示，虽然亚洲在AI方面的运算力短缺，明显落后于美国，但中国拥有人才及数据，可弥补不足。他认为，中国制芯片正在快速赶上，商汤也与本地芯片商合作，以扩大运算能力。
徐冰提到，目前AI行业最好的人才大多集中在美国，这与美国拥有全球最大的算力资源密不可分。然而，他坚信，随着中国算力水准的提升和AI应用场景的拓展，中国将逐渐吸引更多的人才流向亚洲。
商汤董事长徐立。（取材自商汤集团官网）
新加坡前外长：美国只顾着对华制裁，可能重蹈清朝覆辙
观察者网
5/29/2024
（文/观察者网 陈思佳）“美国完全不了解中国，试图打压中国是错误的。”当地时间5月23日，新加坡前外交部长杨荣文出席了新加坡大华银行资产管理公司（UOBAM）的年中投资展望会。他在会上表示，尽管美国试图让东南亚国家“选边站”，但绝大多数东盟国家并不希望与中国为敌，中国是东盟的利益所在。
杨荣文在讲话中指出，美国对中国知之甚少，“美国的政治体制是分散的，为了赢得选票，他们会经历一个情绪化的阶段。他们现在正进入这样一个阶段，为了煽动公众情绪而将中国妖魔化。有人在幕后进行操纵，但这些宣传并不是基于现实。”
杨荣文表示，美国不了解中国的本质，认定中国想要取代美国成为“世界霸主”，因此美国试图遏制和打压中国，但这种做法是错误的。他认为，这不仅是美国对中国目标的错误理解，也无法取得成功，美国可能在对华制裁和打压的过程中变得“精疲力竭”，甚至重蹈中国清朝的覆辙。
“美国采取的最新举措是对中国电动汽车征收100%的关税。我想说，19世纪的中国清朝也是这样的。当时的结果是它坚持闭关锁国，其地位在几十年里一落千丈。这是拒绝接触世界的危险之处。”杨荣文说，“如果你说不，躲在高墙后面，征收100%关税，你会变得非常虚弱。但这是美国正在经历的阶段。”
杨荣文还认为，美元的霸权地位将被打破，而美国现在的所作所为正在加速这一进程。他指出，美国试图通过制裁来控制其他国家，这反而导致越来越多的国家采取反制措施，使自己脱离美国的掌控。
杨荣文在UOBAM年中投资展望会上发表讲话（视频截图）
“关键是美元的主导地位何时崩溃。我们都知道这是迟早的，因为这是不正常的。如果是30年后，我们还可以继续举杯畅饮。如果是5年后，那我们就得好好算一下了。”杨荣文说，“我们知道这块饼干什么时候会碎吗？不知道。但美国采取的行动将让这一天提前。”
关于中国经济发展，杨荣文称，中国并没有陷入困境，所谓“产能过剩”是西方对中国发起的信息战。
他说：“看看中国的工厂，看看电动汽车，看看欧洲人有多害怕，还指责中国‘产能过剩’。我想说，你们怎么能够指责中国‘产能过剩’呢？你们放纵自己，不愿认真工作，却指责别人认真工作。如果一个家庭如此放任他们自己和孩子，这是会产生恶果的。”
杨荣文认为，与西方国家相比，亚洲“更加健康的社会”是一个优势，“看看中国，看看东南亚。人们认真工作，为孩子操心，想让孩子接受高等教育，让孩子有更健康更美好的生活。奇怪的价值观没有接管亚洲社会……为什么今天的美国是一个巨大的毒品市场？欧洲大部分地区的时尚变得如此奇怪，到底发生了什么？”
他提及，新加坡前总理李显龙曾要求官员远离这些奇怪的事物，“我完全赞同他的观点。我们要保持社会健康，保持我们的家庭完整。人工智能很重要，但它不能回答道德问题。每个人，每个孩子都必须做出选择。我们沉浸在技术中，使用技术，但我们需要认识到身为一个人意味着什么。我们很幸运能够生活在一个社会总体上是健康的地方，而且我们能做得更好。”
谈及东盟与中国和美国的关系，杨荣文指出，绝大多数东盟国家不希望与中国为敌。他举例称，越南已经作出了一项与中国合作的重要决定，同意通过高速铁路将首都河内与中国连接起来，“这非常重要，因为每条铁路都耗资百亿美元，将改变未来几十年的物流、供应链和人口流动。”
杨荣文说：“看看其他国家，老挝、柬埔寨、泰国、马来西亚、文莱，没有人希望中国成为敌人。美国人还没有明白这一点，因为中国正变得愈发强大，所以我们都希望美国也能参与地区事务。但如果美国人说不，要求我们选边站，我们该如何选择？你知道，中国是我们的利益所在。”
他直言，美国正试图“分裂”东盟，但东盟必须团结一致、避免分裂，“如果我们不团结，我们就会四分五裂，不再成为邻居，而是变成大国的附庸。”
对于中国与东南亚国家的关系，中国外交部发言人毛宁此前表示，周边是中国外交的优先方向，中国和东南亚国家是命运与共的好邻居、好朋友、好伙伴。中国与东盟已连续4年互为最大贸易伙伴。
毛宁指出，今年前两个月，中国与东盟贸易总额就达到9932亿元人民币，增长8.1%。东南亚国家是共建“一带一路”的重要合作伙伴，中老铁路、雅万高铁、中马“两国双园”等一大批合作项目促进了区域增长，惠及了地区人民。中国同新加坡、马来西亚、泰国实现互免签证，“中国—东盟人文交流年”将举办一系列丰富多彩活动，促进双方民众相知相亲。
“今年是和平共处五项原则发表70周年。我们愿同周边国家一道，传承弘扬和平共处五项原则，践行亲诚惠容理念，深化利益融合，携手构建和平安宁、繁荣美丽、友好共生的亚洲家园。”毛宁说。
为什么拜登不想让美国人购买廉价中国电动汽车
纽约时报
5/28/2024
拜登总统希望美国更多的汽车和卡车使用电力，而不是汽油。他的政府从多个方面推动这一目标，包括严格的汽车排放新法规，以及慷慨的新补贴，让美国消费者在每辆新电动汽车上少花高达7500美元。
拜登的助手们一致认为，在美国平均零售价超过5.3万美元的电动汽车如果能够更便宜一些，应该会更畅销。然而此时此刻，有一批新型电动汽车比消费者目前在美国能买到的电动汽车便宜得多。事实证明，它们在欧洲非常受欢迎。
但总统和他的团队不希望美国人购买这些在其他地方零售价低至1万美元的廉价汽车，因为它们是中国制造的。这是真的，尽管低成本进口电动汽车的激增可能有助于拉低整体汽车价格，在通胀仍是选民最关心的经济问题之际，可能有助于拜登的连任竞选。
相反，总统正在采取措施，让中国电动汽车的价格高到令人望而却步，这在很大程度上是为了保护美国汽车制造商。拜登本月早些时候签署了一项行政命令，将这些汽车的关税提高了三倍，达到100%。
这些关税将使许多潜在的中国进口产品同美国制造的电动汽车相比处于明显的价格劣势。但即便是在加征关税之后，打折的比亚迪海鸥等车型的价格可能仍然低于一些美国竞争对手，这也是俄亥俄州参议员谢罗德·布朗和其他一些民主党人呼吁拜登完全禁止从中国进口电动汽车的原因之一。
气候问题与美国制造业之间的明显冲突让一些环保主义者和自由派经济学家感到不安，他们表示，如果拜登欢迎进口低成本、低排放的技术来应对气候变化，美国和世界将会受益更多。
拜登及其助手驳斥了这种批评。他们说，总统限制中国电动汽车和其他清洁技术进口，是对北京正在实施的非法和有害的贸易行为的重要反击。
他们坚持认为，拜登的贸易策略最终将有利于美国的就业和国家安全——以及整个地球。
以下是促使拜登试图保护美国生产商免受中国竞争的政策和政治考虑。
不让北京获得新的垄断地位
中国已经在太阳能电池等关键清洁能源制造领域占据主导地位。拜登的助手们希望阻止它在电动汽车等类似行业获得垄断，原因有几个。
其中包括气候问题。政府官员表示，中国工厂往往使用煤炭等化石燃料，比美国工厂产生更多的温室气体排放。
拒绝中国垄断地位还有一个重要的经济原因：确保电动汽车和卡车始终以具有竞争力的价格供应。新冠疫情凸显了全球供应链的脆弱性，因为半导体等关键产品很难从美国依赖的中国和其他亚洲国家获得。依赖进口材料的消费电子产品和其他产品价格飙升，加剧了通货膨胀。
拜登的官员希望避免电动汽车出现类似的情况。拜登的国家气候顾问阿里·扎伊迪说，把电动汽车和其他先进绿色技术的供应集中在中国，可能会危及“全世界获得成功发展清洁能源经济所需技术的总体能力”。
巩固国家安全
拜登的官员说，他们并不是要把全世界的电动汽车供应链都带到美国。例如，他们正在与盟国达成协议，为先进电池提供矿物，并鼓励欧洲和其他地区的国家补贴本国的清洁技术生产。但他们特别担心的是，像中国这样的主要竞争对手主宰这一领域所带来的安全影响。
政府已经开始调查未来从中国进口的智能汽车（电动汽车或其他）的软硬件风险，这些汽车可以跟踪美国人的位置并向北京报告。自由派经济学家也担心中国可能会出于战略目的而切断新车或关键零部件的出口。
华盛顿自由派机构罗斯福研究所对拜登的产业政策行动赞赏有加，其特别项目主任伊丽莎白·潘科蒂表示，允许中国主导电动汽车生产，可能会重蹈燃油动力汽车的覆辙，后者长期以来都面临着经济和安全方面的挑战。
几十年来，美国人一直在努力应对石油输出国组织中往往怀有敌意的产油国减产和提高油价的决定。她说，如果中国把其他国家赶出电动汽车市场，可能会对电动汽车市场造成类似的破坏。
她说，如果发生这种情况，“扭转局面将会非常困难。”
拜登需要能源转型来创造就业机会
不可否认，政治在拜登的决定中也发挥了巨大的作用。简而言之：他承诺他的气候计划将创造就业机会——高薪的蓝领制造业岗位，包括在宾夕法尼亚州和密歇根州等关键的摇摆州。
拜登是劳工组织的坚定支持者，他指望工会的选票来帮助他赢得这些州。他承诺，能源转型将促进工会工人的发展。他确信，他们会支持保护美国制造业就业的关税，并且压倒那些希望更快实现减排的环保主义者们的抱怨。
“在民主党内部，真正组织严密、能派人上门拉票的选民群体之一是劳工团体，而不是环保团体，”罗格斯大学劳工研究教授、《清洁空气与好工作——美国劳工与争取气候正义的斗争》(Clean Air and Good Jobs: U.S. Labor and the Struggle for Climate Justice)一书的作者托德·瓦尚说。
他还说，许多清洁能源工作岗位是在年轻的公司，那里的工人没有加入工会，因此这样的顾虑就变得尤为明显。
拜登上周宣布他的关税决定时，把这些顾虑放在了首要位置。
“早在2000年，当来自中国的廉价钢铁开始涌入市场时，宾夕法尼亚州和俄亥俄州的美国钢铁城镇受到了沉重打击，”他在白宫表示。“宾夕法尼亚州和俄亥俄州的钢铁工人失去了工作。我不会让这种事情再次发生。”
WSJ：某些消费者基于个人政治倾向拒绝电动车
世界新闻网
5/27/2024
汽车业者发现有些民众是基于政治立场或个人理念反对电动车。图为拜登总统参观底特律车展时，通用汽车首席运行官玛丽·巴拉(Mary Barra，左) 向拜登展示一辆雪佛兰索罗德电动车。(路透)
表面上看来，住在亚利桑纳州的退休工程师奥尔森(Robert Olson)是购买电动车的绝佳人选。喜爱汽车的他已经拥有油电混合车，还有包括保时捷(Porsche)在内的两辆燃油车，经济能力足以再买电动车，但他却觉得电动车对气候变迁的好处受到夸大，更讨厌拜登政府的电动车政策。身为共和党员的奥尔森说，感觉像是被要求「强迫接受」。
华尔街日报27日报导，汽车制造商努力解决购买电动车时面临的实际问题，例如价格过高、充电不便等，但汽车业者大力推动电动车的同时，发现许多消费者难以说服，某些民众是基于政治立场或个人理念反对电动车。
华尔街日报日前委托「晨间咨询」(Morning Consult)完成的民调显示，2200名受访美国成年人当中，平均每10人就有4人对电动车观感不佳。反对电动车的受访者当中，38%表示是因为政治立场而反对。对电动车持有不好看法的民众当中，63%表示因为中国在供应链称霸而不喜欢电动车。
身为保守派的受访民众里，31%表示对电动车有好感。自由派受访民众当中，对电动车有好感则有66%。保守派民众批评较多的项目包括政府对购买电动车提供补助、政府订定规则将消费者购买导向特定产品。自由派民众则较常因为环保考量、政府投资绿色能源而改开电动车。
不过，某些电动车议题的民众反应则超越党派。特斯拉(Tesla)是全球电动车销售冠军，但首席执行官马斯克(Elon Musk)持续在具有争议性的社会事件中发表保守派观点谈话之后，某些民主党籍消费者便与品牌渐行渐远。
起亚汽车(Kia)美国首席运营官申特(Steven Center)表示，注意到电动车近来已成为热门政治议题。他说，「不要讨论政治或宗教」的社交惯例，应该把电动车也纳入其中。
申特说，起亚强调为消费者提供多种选择，从燃油车、油电混合车、插电式油电混合车到纯电动车都有，表明绝对无意企图强迫任何人购买电动车。他表示：「我们放眼市场当中对电动车抱持开放心态的较大占比，而不是设法说服那些坚持己见的人。」
美将中国电动车关税提高到100% 马斯克反对：扭曲市场的行为不好
世界新闻网
2/24/2024
特斯拉创办人马斯克反对美国向中国电动车加征关税。(欧新社)
美国政府宣布将对电动车及电池、电脑芯片和医疗产品等一系列中国销美商品大幅加征关税，其中部分将于8月1日生效。对此，特斯拉创办人马斯克23日表示，反对美国对中国电动车加征关税，不赞成任何扭曲市场的措施。
路透报导，马斯克23日在巴黎举行的Viva Technology科技会议上指，特斯拉和他自己都没有要求向中国电动车加征关税，因此得知华府的行动时感到很惊讶，认为抑制自由贸易或扭曲市场的行为并不好。
此外他还说，特斯拉在中国市场的竞争相当激烈，没有面对关税，也没有特殊待遇，但仍有良好表现，因此不赞成加征关税。
马斯克1月曾警告，中国汽车制造商将在没有贸易壁垒的情况下「摧毁」全球竞争对手，称「如果不设立贸易壁垒，它们几乎将摧毁世界上大多数其他汽车企业。」
拜登政府维持前总统川普提出的多项关税，同时提高其他关税，包括将电动车关税提高4倍至100%以上。 白宫表示，新措施影响价值180亿美元的中国进口商品。
拆解比亚迪 美专家被震撼：早就输了…
美联社
4/24/2024
去年比亚迪（BYD）推出低价电动车“海鸥”后震惊美国汽车制造商和政界人士，美专家拆解后发现，其工艺不输售价高3倍的美国电动车，认为“美国车厂在设计低成本电动车方面落后中国多年”。
《美联社》报道，比亚迪“海鸥”在中国售价1.2万美元，短哩程版本价格甚至不到1万美元，但该车驾驶性能良好，其工艺可与价格高出3倍的美国电动车媲美。
不过因为拜登政府日前宣布对中国电动车等产品关税，从25%提高到100%，而若比亚迪确定要进口美国，售价可能会过高，因此“海鸥”可能在短时间内不会进口到美国。
汽车拆解公司“Caresoft Global”总裁沃乔斯基（Terry Woychowski）表示，美国汽车业在设计低成本电动车方面落后中国多年，此次拆解“海鸥”，是想知道为了与中国车企竞争，美国汽车制造商能做出什么调整。
沃乔斯基指出，比亚迪以如此低的成本生产性能优异的海鸥并非奇迹，而是效率的淬炼。首先比亚迪自己生产许多零组件，包括电动马达、仪表板和车身等，而因可以全球年销售300万辆汽车，成为其大规模生产降低成本的优势。
比亚迪还采用磷酸铁锂电池技术，与目前大多数锂离子电池相比电池成本更低，但续航里程较短。沃乔斯基认为，比亚迪在设计车辆时考虑了成本和效率。例如，海鸥车只有1个挡风玻璃雨刷，省去1个马达和1个雨刷臂，可以节省重量、成本和安装人力。
他说，在重量减轻后，让海鸥使用更小的电池，每次充电都能行驶得更远。例如，海鸥重量2734磅（约1240 公斤），比通用汽车制造的电动车雪佛兰Bolt轻约900磅（408公斤），每次充电可行驶252英哩（约405公里）。
沃乔斯基补充，美国汽车制造商通常不会这样去设计车辆，因此在过程中产生国多的工程成本。
沃乔斯基直言：“透过这些拆解后的结果表明，他们拥有令人难以置信的优势。”他指出，底特律必需迅速重新学习大量的设计和工艺，以跟进时代步伐，并摆脱1个世纪以来制造汽车的做法。
一名记者在停车场试驾海鸥电车后，发现行驶过程中相当安静，在弯道和颠簸方面也处理得与高价电动车一样好，且加速时，不像其他电动车令人头晕，海鸥很灵活，开上高速公路不会有问题。
沃乔斯基说，比亚迪如果要在美国销售，势必得修改其汽车以满足美国的安全标准，这些标准比中国更严格。
目前比亚迪在拉丁美洲4个国家销售海鸥电动车，价格约2.1万美元，比中国价格高许多，主要是因运输成本，还有希望跳脱中国车市激烈竞争，以赚取更高利润。
去年比亚迪向《美联社》指出，公司仍在考虑是否在美国销售汽车，今年5月，执行长则表示，没有计划在美国销售汽车。
费城的AutoForecast Solutions副总裁Sam Fiorani表示：任何不将中国电动车厂商视为竞争对手的汽车公司，在中国业者进入市场时都会迷失方向，“比亚迪进入美国市场并不是一个假设，是什么时候的问题。”
比亚迪最贵车型上市 售价168万人民币
早报网
2/26/2024
中国电动汽车制造商比亚迪星期天（2月25日）推出其最贵车型，一款售价168万元（人民币，下同，约31.95万新元）的高性能纯电超跑，与法拉利和兰博基尼等对手的高耗油车型展开竞争。
彭博社报道，比亚迪在上海举行的一场直播活动上说，仰望U9将率先面向中国市场，并称该车可实现最高时速309.19km/h，百公里加速仅需2.36秒。根据《每日经济新闻》，仰望U9将在2024年中正式启动交付。
去年第四季度，比亚迪超越特斯拉成为全球最大的电动汽车销售商。虽然该公司以生产经济型电动汽车闻名，但旗下也有仰望、方程豹等豪华车型。
春节后中国市场价格战又打响，但比亚迪押注利润率更高的高端汽车仍有市场。
比亚迪仰望品牌于去年11月下旬开始交付汽车，目前只有一款车型，为售价110万元的U8豪华SUV。截至今年1月底，U8累计销量达到3653辆。
中国车市进入淘汰赛？小鹏汽车：今年开启“血海竞争”
侨报网
2/18/2024
中国“造车新势力”小鹏汽车董事长何小鹏18日发布内部信，称今年将是车市“血海竞争”的第一年，汽车行业将进入“淘汰赛”。同日，此前被指经营不善的中国“最贵新势力”高合汽车被指内部宣布停工停产至少6个月时间。
2023年7月15日，小鹏汽车在长春汽博会展出飞行汽车。（图片来源：中新网）
上海第一财经网站报道，何小鹏在内部信中提到，除了扩张产品阵容、增大研发力度外，小鹏汽车将在2024年开始加速海外布局。此前，小鹏汽车已经进入了挪威、瑞典、丹麦、荷兰等欧洲国家市场，2024年开始小鹏汽车将在欧洲、东盟、中东、拉美、大洋洲等区域布局核心市场，深化产品的智能化优势，加强产品的本地化适配（包括左舵、右舵）。
何小鹏提到，今年是中国汽车品牌进入“血海”竞争的第一年，也就是淘汰赛的第一年。
此前业界普遍预测，今年汽车行业的淘汰赛将进一步加速，分化继续加剧。2023年底开始，已有部分汽车整车厂、产业链公司关闭招聘、裁员收缩，进一步降本增效，积累资源以期从淘汰赛阶段中脱颖而出。但何小鹏认为，尽管宏观经济不确定性较强，很多的友商都在收缩，不敢投入，但今年会是小鹏汽车的发展良机。
为满足后续发展的需要，小鹏汽车将招聘约4000人，并投入同比超过40%的研发预算；预计年度“以智驾为核心的AI技术”方面的研发投入共计35亿元（人民币，下同）。
中新社报道，中国另一家汽车巨头，比亚迪股份有限公司董事长兼总裁王传福18日表示，当前，汽车产业变革已进入深水区，电动化变革继续驶在快车道，智能化变革开始换挡提速。“新能源汽车发展只会越跑越快，不会给我们停下来、慢下来、喘口气的机会。”王传福表示，中国汽车电动化将进一步深入。
王传福还称，比亚迪服务于中国新能源汽车出口的第一艘滚装船“开拓者1号”今年1月已实现首航发运；未来两年，还会有7艘滚装船陆续投入运营，缓解出口运力不足，推动新能源汽车进入全球更多国家和地区。
成都红星新闻18日报道，此前以推出多款售价50万元以上的高端电动车著称的中国“最贵新势力”高合汽车已召开内部大会，宣布即日起将停工停产6个月。
有内部人士表示，高合汽车方面称，2月18日之前的员工工资将照常发放；3月15日之前还留在高合汽车的员工，仅发放基本工资；3月15日之后员工仅发放上海基本工资。据悉，高合汽车每月15日发放工资。此前，高合汽车召开全员大会宣布，延期发放1月工资、取消年终奖和全员降薪。其中1月工资将在2月底补发。
今年1月，就有消息称高合汽车“所有工作暂停”。高合汽车当时发声明称，“公司运营一切正常，研发、生产、营销、交付等各项工作正常推进。”（完）
电动车需求放缓 大厂裁员、缩编 就业前景不明
世界新闻网
2/14/2024
尽管电动车销量持续成长，但成长率已不如大鸣大放的2021、2022年，从龙头特斯拉到其他跨足电动车的汽车制造商都预计今年的销量将放缓，逐渐收回近年来投入数十亿美元的电动车雄心，纷纷开始裁员，一些工厂原预计为当地带来的经济效益开始不明朗，数千名汽车工人失业后工作前景亦茫茫。
国家广播公司新闻网(NBC News)报导，过去三年在拜登政府推动的激励措施下，企业已向电动车砸入数十亿元投资。Cox Automotive数据显示需求持续成长，2023年第四季车销量年增40%，达到创纪录的31万7000辆，但与2021年70%、2022年80%的年增率相比成长速度放缓。
通用(GM)两年前大肆宣传其底特律的Orion组装厂，将斥资40亿元扩建和翻新、生产电动卡车Silverado，并提供五千份工作。但通用去年12月告诉Orion厂的近千名工人，临时解雇将延长到2025年底，以改进制程、应对电动车需求降温，这些工人的最后一份薪水已是圣诞假期工资。
一位匿名工人表示，他们原本只预计工厂生产电动车的转型期顶多一年，现在又延长一年。通用汽车发言人凯利(Kevin Kelly)表示，该公司计划为密西根州工厂所有被裁员的员工提供工作岗位，其中约一半已经或正在被安置到新职位。
福特(Ford)1月表示由于需求放缓，将削减电动卡车F-150 Lightning产量，并从4月开始解雇密西根州迪尔伯恩(Dearborn)生产线的1400名工人。福特称这些员工大多数将被重新分配到同工厂的不同角色或转到其他传统燃油车款工厂，或提供提前退休。福特也缩编该州电池工厂，原预计雇用2500名工人，最终只会雇1700人。
密州、乔治亚州、加州的一些电动车电池厂也解雇数百名工人；锂生产商雅宝(Albemarle)1月亦表示由于市场状况变化，该公司将裁员但具体数量不详。
分析师还指出，总统大选结果也可能进一步动荡电动车行业：若川普当选，那他可能撤回或暂停拜登政府实施的电动车激励措施。
全球1月电动车销量年增69%但月减26% 今年看好欧盟需求
世界新闻网
2/14/2024
市场调研公司Rho Motion的数据显示，1月全球电动车销售年增近七成。（欧新社）
市场研究公司Rho Motion今（14）日表示，全球电动汽车1月销量年增69%，但是与去年12月相比，下降了26%，反映出德国和法国对于补贴的削减或规定更严格，以及中国大陆的销售遭遇季节性疲软。
根据Rho Motion的调研数据，全球的全电动车或电池电动车（BEV）和插电式混合动力车的销量1月达到110万辆，高于2023年1月的66万辆。
Rho Motion数据经理莱斯特（Charles Lester）告诉路透，在德国取消补贴和法国收紧补贴之后，德国和法国1月的电动汽车销量较去年12月下降了约50%。
但他补充说，欧盟新的二氧化碳排放限制将于2025年生效，这代表汽车制造商势必在今年加强电池电动车与混合动力车的供应。
莱斯特表示：「真正会刺激销售的是欧盟2025年的碳排标准。」
以区域来看，1月销量与去年同期比较，美国、加拿大市场比去年同期增长41%；中国几乎增加一倍；欧盟、欧洲自由贸易联盟（EFTA）和英国的销量成长了29%。
与去年12月相比，中国大陆电动车销量在春节前下降26%，欧洲下降了32%，美国和加拿大下滑14%。
通用汽车（GM）上月发布财报时表示，将会在北美推出插电式混会动力车，改变先前要跳过油电混合车的策略。美国市场的油电混合车销量一直在上升当中，因为全电动车的高昂价格令顾客却步，充电基础设施仍不完备也是个挑战。
莱斯特说：「放眼美国和加拿大，现在主轴可能会是GM所声明的，插电式油电混合车的再度兴起。」
需求低、价格战冲击 电动车商Polestar将裁员450人
中央社
1/28/2024
瑞典电动车制造商Polestar汽车控股公司计划在全球裁员约450人。图为北京一个车展上的Polestar汽车。（路透）
瑞典电动车制造商Polestar汽车控股公司今天说，在「充满挑战的市场条件」下，计划在全球裁员约450人，约占员工总数的15%。
路透社报导，在过去的一年，许多汽车制造商示警，由于需求低迷、大幅降价、补贴减少和供应链问题，电动车（EV）的预期成长一直很缓慢。
Polestar在去年11月下调交车预测，并说明修订后的业务计划，目标在2025年实现现金收支平衡，并减少对公司主要拥有者富豪汽车（Volvo Cars）和吉利汽车（Geely）外部资金的依赖。
Polestar发言人今天说：「作为这项业务计划的一部分，我们必须调整业务和营运规模。这涉及减少外部支出，遗憾的是还包括减少我们的员工人数。」
Polestar去年11月还表示，将加倍削减成本以提高获利。
与其他纯电动车制造商一样，Polestar一直难以达成获利的目标。
该公司1月初说，由于高通膨、低需求以及美国电动车大厂特斯拉（Tesla）引发的价格战，该公司未能达成修订后的2023年交车目标。
美媒替德国汽车供应商着急：中国车企崛起，你们的好日子到头了
观察者网
1/28/2024
“比亚迪等中国电动汽车制造商的崛起，让德国汽车供应商举步维艰。”美国《财富》杂志网站1月22日发文称，比亚迪最近在全球电动汽车销量上超过了特斯拉，正在向世界各地出口汽车，随着更多中国电动汽车制造商在全球扩张市场，跟德国汽车巨头一样，德国汽车供应商的好日子也到头了，如今不得不面临更激烈的竞争。
德国汽车供应商面临“两线作战”
文章称，从印度尼西亚到墨西哥再到英国，比亚迪生产的汽车正在销往全球各地，就连曾对比亚迪不以为意的特斯拉CEO马斯克如今也表示，中国车企将成为全球汽车行业领导者。在过去几十年来，舍弗勒、大陆集团、采埃孚等德国汽车供应商与大众、宝马和梅赛德斯-奔驰等汽车巨头一同蓬勃发展，但在汽车行业转向电动化的背景下，他们很难再依赖过去的优势了。
德国大陆牌轮胎生产车间
“谁是赢家，谁是输家正在改变。”美国拉扎德资产管理公司高管克里斯提·卡梅斯（Christian Kames）表示，新兴供应商享有更高的利润率，其中许多企业都位于亚洲，专注于电池、软件和半导体行业。
卡梅斯指出，在德国经济衰退的背景下，德国供应商一方面要面临通货膨胀和利率上升的问题，另一方面，他们还需要在保住传统汽车市场份额的同时，对电动汽车进行投资，“两线作战”也导致他们的成本翻倍。
第五届上海进博会汽车展区，大众汽车展台，大众新能源汽车id.aero/ICPhoto
文章称，尽管德国供应商在中国的贸易很活跃，但中国车企更倾向于依靠本土供应商。
采埃孚管理委员会成员斯蒂芬·冯舒克曼（Stephan von Schuckmann）说，中国电动汽车制造商的扩张意味着汽车零部件领域的竞争日益激烈。“我们可以说，今天来自中国的竞争也将蔓延到欧洲。若想生存下去，你必须非常认真地对待这一发展趋势并加以适应。”
中国电车或成为海外市场的“颠覆力量”
在刚刚过去的2023年，中国超过日本首次成为全球最大的汽车出口国。《华尔街日报》文章认为，这标志着全球汽车行业格局发生了重大变化。根据中国汽车工业协会的数据，2023年我国汽车产销量首次双双突破3000万辆，分别完成3016.1万辆和3009.4万辆，同比分别增长11.6%和12%，创历史新高。
《财富》杂志在1月20日发表的另一篇文章中提到，去年，比亚迪在中国市场推出了微型电动汽车“海鸥”，它很快成为最畅销的车型之一。文章认为，“海鸥”和中国类似的车型可能会成为海外市场的颠覆力量，最终，中国电动汽车行驶在美国道路上也将成为常见的场景。
2023年9月6日，参观者在德国慕尼黑2023国际车展观看比亚迪新能源汽车/视觉中国
“没有人能在价格上与比亚迪匹敌。”专注于亚洲的汽车咨询公司Dunne Insights首席执行官迈克尔·邓恩（Michael Dunne）本月早些时候对英国《金融时报》表示，“美国、欧洲、韩国和日本的车企董事会都处于震惊之中。”
邓恩认为，中国制造的电动汽车行销100多个国家，美国是他们“尚未真正开始大举进攻”的唯一市场。文章称，中国电动汽车制造商目前正在墨西哥寻找制造基地，考虑到墨西哥与美国和加拿大签订了自由贸易协定，有美国政客担心这可能会成为中国电动汽车进入美加市场的“后门”。
相比于蓬勃壮大的中国电动汽车产业，美国汽车制造商在进行了大量初始投资后，已大幅缩减了其电动汽车雄心，因为需求并未像预期的那么大。文章称，今年以来，美国四大汽车制造商都不再投放“超级碗”广告，23年来这种情况还是头一次发生，也许标志着一个时代的结束。
中国车企的强势还让美国同行们倍感压力。去年夏天，福特执行董事长比尔·福特警告说，美国汽车制造商“尚未准备好”与中国竞争对手在电动汽车领域展开竞争。
“他们发展得非常快，而且已经大规模开发，现在正在出口。”他告诉美国有线电视新闻网（CNN），“虽然中国车企还没来到美国，但我们认为他们会在某个时候来到这里，我们需要为此做好准备。”
中欧电动车纷争持续燃烧 欧洲不安从何而来？
早报网
1/26/2024
欧盟与中国围绕电动车的争议再掀波澜。欧盟去年10月启动了对中国进口电动车的反补贴调查，双方立场一直僵持不下。
中国驻欧盟大使傅聪日前接受彭博社访问时，批评欧盟对中国电动车的反补贴调查“不公平”。他也含蓄警告，欧盟也“有很多东西可以被调查”。
究竟是什么促使欧盟采取这一措施？中国电动车进军欧洲市场对当地汽车产业意味着什么？《联合早报》带你快速了解中国电动车在欧洲市场的成功与挑战。
视频来源：路透社、彭博社、新华网、美国消费者新闻与商业频道、第一财经
在美国今年买电动车，一个好消息，一个坏消息！
华人生活网
1/07/2024
如果您正考虑在2024年购买一辆电动汽车，那么有一个好消息和一个坏消息：今年，针对电动汽车的高额联邦税收抵免，将变得更容易获得，但有资格获得7,500美元全额抵免的车辆可能会减少。
拜登政府计划加快燃油汽车向电动汽车的转变，以减少交通产生的碳排放，而税收抵免是该计划的关键部分；但同时，政府也要求在美国国内，建立安全的电动汽车供应链，为美国人创造更多就业机会。
这或许是电动汽车税收抵免，在2024年发生重大变化的主要原因。
以下是一份通俗易懂的指南，向您介绍2024年电动汽车税收抵免，将如何运作。
即时退税
从1月份开始，电动汽车买家不必等到下一年的报税季，才能申请清洁汽车税收抵免，取而代之的是一种新的选择，即在购车时就可以享受税收抵免。
这意味着，在经销商处办理一些手续后，在购车当天，您就可以将抵免额作为现金拿到手，或更有可能从购车成本中扣除。
具体操作如下：首先，在确认这宗购车交易符合税收抵免条件后，经销商基本上就会当时把钱交给您。如果您符合7,500美元的条件，经销商就会把这笔钱抵扣给您，就像您把这笔钱当作现金一样。
然后，经销商向国税局提交文件，国税局会将7,500美元返还给经销商，这实际上意味着，税收抵免是通过经销商处理的。
买方仍需在收入上限之内
购车过程的一个重要环节是，作为买方，您需要证明您的收入低于上限，也要证明您买车是为了自用，还要证明您买车是为了在美国使用。这些要求与2023年一样，没有改变。
收入上限是基于修正后的调整总收入（Modified Adjusted Gross Income），即扣除某些费用（如退休缴款）后的收入。这通常是您1040表格中的第11行，但如果您有国外收入，或关岛，或波多黎各收入，则需要将这些收入加进去。
新车的收入上限为
• 共同申报的已婚夫妇为30万美元；
• 户主22.5万美元；
• 所有其他申报者为15万美元。
如果您不能确定自己在2024年能挣多少钱，该怎么办？您可以使用前一年的收入，来获得抵税资格，只要您在2023年或2024年的收入低于该上限，您就有资格。
如果您的收入超出预期呢？如果您告诉经销商，您肯定符合收入上限要求，但结果您在2023年和2024年的收入都超过了上限，那么在2024年报税时，您将需要向国税局偿还7,500美元的税收抵免。但这与经销商无关，这是您和国税局之间的问题。
欠税多少不再重要
以退税方式获得抵免的另一大好处是：无论您的纳税额是多少，您都能获得全额抵免。
以前，购车者需要在某一年至少欠税7,500美元，才能获得全额抵免。抵免可以将您的税单减少到零，但永远不会导致国税局实际向您付款。
这就像存在一个最低收入标准，而许多中、低收入家庭的欠税都低于这个标准。这也是一个让人头疼的问题，因为汽车卖家不知道，抵免额对他们来说到底值多少钱。
现在改变了，即使完全没有纳税义务的家庭，也可以获得税收抵免，这实际上是购车的现金折扣。
而且您无需提前计算税款，您也可以对获得的金额充满信心。
车辆必须在美国制造且价格受限
纯电动汽车和插电式混合动力汽车，都可以享受税收抵免。要获得资格，车辆必须满足电池尺寸和车辆重量要求，更重要的是，必须满足这两项要求：
• 在北美组装；
• 轿车的标签价格（MSRP）低于55,000美元，SUV和卡车的标签价格（MSRP）低于80,000美元
哪些车辆的价格上限为55,000美元，哪些车辆的上限为80,000美元，并不总是很明显，您可以上政府网站fueleconomy.gov上确认。
有些附加功能会抬高汽车的标价，有些车辆可能在多个地点组装。您可以咨询您的经销商，核实某款车辆是否符合这些要求。
电池采购要求
目前税收抵免的金额经常变化。主要原因是，7,500美元的税收抵免，实际上是两项独立的抵免，每项价值3,750美元，车辆可以同时获得这两项减免，也可以获得其中一项或两项都不符合。
要符合税收抵免的资格，除了上面已经提及的基本要求外，汽车电池也很重要，因为制造这些电池的材料需要满足采购要求。这些要求旨在鼓励美国的汽车行业，减少对其他国家的依赖，增加美国国内生产这些零部件的能力。
其中一项3,750美元的抵免额度，主要针对电池内部的原材料，这意味着，一定比例的关键矿物质，如锂、石墨和钴，必须在美国或美国的贸易伙伴国开采或加工。
另一项3,750美元的优惠，涉及电池零部件的制造。一定比例的电池组件，如阳极、阴极和电解液，必须在北美生产或组装。
每年要求的比例并不相同。那么，今年哪些汽车将符合条件呢？
同样，您可以在fueleconomy.gov网站上，查看符合条件的汽车名单。
与2023年相比，符合资格的汽车可能会有一些变化。特斯拉（Tesla）警告买家，某些版本的Model 3，将在12月31日之后，不能享受税收抵免，福特（Ford）认为， Mustang Mach-E也是如此。
另一方面，大众汽车（Volkswagen）对田纳西州查塔努加（Chattanooga）市制造的ID.4，继续享有税收减免资格表示“谨慎乐观”。通用汽车（General Motors）表示，预计许多电动汽车将继续享有税收减免。日产仍在评估Leaf状况。
值得注意的是，是车辆交付时间而不是订购或付款时间，才决定按照哪一年的要求。这就意味着，如果Mach-E在2024年不再符合要求，那么在2023年12月订购，但在2024年1月1日提车的买家，就不那么幸运了。
购买二手电动汽车也有优惠
2024年，如果您购买二手电动汽车，车型为2022年或更早，您还可以享受税收抵免。抵税额度为销售价格的30%，最高可达4,000美元。
该税收抵免的收入上限要低得多：家庭为150,000美元，单人为75,000美元。同样，这也是调整后的总收入，这意味着个人的工资可能高于此上限，但仍有资格享受。价格上限也较低：车辆价格必须低于25,000美元。
最近，二手电动汽车的价格，一直在快速下降，因此，尽管供应仍然相当紧张，但现在比过去更容易找到符合条件的车辆。
还有一些其它要求：这部二手车必须是自2022年中期以来，首次作为二手车出售。这样，国税局就能把握，二手车抵免只用了一次。
另外，您还必须从经销商而不是个人手中购买二手车，而且经销商必须在国税局注册，以便报告销售情况。
特斯拉因安全隐患召回在中国已售电动车
凤凰网
1/06/2024
