拆解比亚迪 美专家被震撼：早就输了…
美联社
4/24/2024
去年比亚迪（BYD）推出低价电动车“海鸥”后震惊美国汽车制造商和政界人士，美专家拆解后发现，其工艺不输售价高3倍的美国电动车，认为“美国车厂在设计低成本电动车方面落后中国多年”。
《美联社》报道，比亚迪“海鸥”在中国售价1.2万美元，短哩程版本价格甚至不到1万美元，但该车驾驶性能良好，其工艺可与价格高出3倍的美国电动车媲美。
不过因为拜登政府日前宣布对中国电动车等产品关税，从25%提高到100%，而若比亚迪确定要进口美国，售价可能会过高，因此“海鸥”可能在短时间内不会进口到美国。
汽车拆解公司“Caresoft Global”总裁沃乔斯基（Terry Woychowski）表示，美国汽车业在设计低成本电动车方面落后中国多年，此次拆解“海鸥”，是想知道为了与中国车企竞争，美国汽车制造商能做出什么调整。
沃乔斯基指出，比亚迪以如此低的成本生产性能优异的海鸥并非奇迹，而是效率的淬炼。首先比亚迪自己生产许多零组件，包括电动马达、仪表板和车身等，而因可以全球年销售300万辆汽车，成为其大规模生产降低成本的优势。
比亚迪还采用磷酸铁锂电池技术，与目前大多数锂离子电池相比电池成本更低，但续航里程较短。沃乔斯基认为，比亚迪在设计车辆时考虑了成本和效率。例如，海鸥车只有1个挡风玻璃雨刷，省去1个马达和1个雨刷臂，可以节省重量、成本和安装人力。
他说，在重量减轻后，让海鸥使用更小的电池，每次充电都能行驶得更远。例如，海鸥重量2734磅（约1240 公斤），比通用汽车制造的电动车雪佛兰Bolt轻约900磅（408公斤），每次充电可行驶252英哩（约405公里）。
沃乔斯基补充，美国汽车制造商通常不会这样去设计车辆，因此在过程中产生国多的工程成本。
沃乔斯基直言：“透过这些拆解后的结果表明，他们拥有令人难以置信的优势。”他指出，底特律必需迅速重新学习大量的设计和工艺，以跟进时代步伐，并摆脱1个世纪以来制造汽车的做法。
一名记者在停车场试驾海鸥电车后，发现行驶过程中相当安静，在弯道和颠簸方面也处理得与高价电动车一样好，且加速时，不像其他电动车令人头晕，海鸥很灵活，开上高速公路不会有问题。
沃乔斯基说，比亚迪如果要在美国销售，势必得修改其汽车以满足美国的安全标准，这些标准比中国更严格。
目前比亚迪在拉丁美洲4个国家销售海鸥电动车，价格约2.1万美元，比中国价格高许多，主要是因运输成本，还有希望跳脱中国车市激烈竞争，以赚取更高利润。
去年比亚迪向《美联社》指出，公司仍在考虑是否在美国销售汽车，今年5月，执行长则表示，没有计划在美国销售汽车。
费城的AutoForecast Solutions副总裁Sam Fiorani表示：任何不将中国电动车厂商视为竞争对手的汽车公司，在中国业者进入市场时都会迷失方向，“比亚迪进入美国市场并不是一个假设，是什么时候的问题。”
比亚迪最贵车型上市 售价168万人民币
早报网
2/26/2024
中国电动汽车制造商比亚迪星期天（2月25日）推出其最贵车型，一款售价168万元（人民币，下同，约31.95万新元）的高性能纯电超跑，与法拉利和兰博基尼等对手的高耗油车型展开竞争。
彭博社报道，比亚迪在上海举行的一场直播活动上说，仰望U9将率先面向中国市场，并称该车可实现最高时速309.19km/h，百公里加速仅需2.36秒。根据《每日经济新闻》，仰望U9将在2024年中正式启动交付。
去年第四季度，比亚迪超越特斯拉成为全球最大的电动汽车销售商。虽然该公司以生产经济型电动汽车闻名，但旗下也有仰望、方程豹等豪华车型。
春节后中国市场价格战又打响，但比亚迪押注利润率更高的高端汽车仍有市场。
比亚迪仰望品牌于去年11月下旬开始交付汽车，目前只有一款车型，为售价110万元的U8豪华SUV。截至今年1月底，U8累计销量达到3653辆。
中国车市进入淘汰赛？小鹏汽车：今年开启“血海竞争”
侨报网
2/18/2024
中国“造车新势力”小鹏汽车董事长何小鹏18日发布内部信，称今年将是车市“血海竞争”的第一年，汽车行业将进入“淘汰赛”。同日，此前被指经营不善的中国“最贵新势力”高合汽车被指内部宣布停工停产至少6个月时间。
2023年7月15日，小鹏汽车在长春汽博会展出飞行汽车。（图片来源：中新网）
上海第一财经网站报道，何小鹏在内部信中提到，除了扩张产品阵容、增大研发力度外，小鹏汽车将在2024年开始加速海外布局。此前，小鹏汽车已经进入了挪威、瑞典、丹麦、荷兰等欧洲国家市场，2024年开始小鹏汽车将在欧洲、东盟、中东、拉美、大洋洲等区域布局核心市场，深化产品的智能化优势，加强产品的本地化适配（包括左舵、右舵）。
何小鹏提到，今年是中国汽车品牌进入“血海”竞争的第一年，也就是淘汰赛的第一年。
此前业界普遍预测，今年汽车行业的淘汰赛将进一步加速，分化继续加剧。2023年底开始，已有部分汽车整车厂、产业链公司关闭招聘、裁员收缩，进一步降本增效，积累资源以期从淘汰赛阶段中脱颖而出。但何小鹏认为，尽管宏观经济不确定性较强，很多的友商都在收缩，不敢投入，但今年会是小鹏汽车的发展良机。
为满足后续发展的需要，小鹏汽车将招聘约4000人，并投入同比超过40%的研发预算；预计年度“以智驾为核心的AI技术”方面的研发投入共计35亿元（人民币，下同）。
中新社报道，中国另一家汽车巨头，比亚迪股份有限公司董事长兼总裁王传福18日表示，当前，汽车产业变革已进入深水区，电动化变革继续驶在快车道，智能化变革开始换挡提速。“新能源汽车发展只会越跑越快，不会给我们停下来、慢下来、喘口气的机会。”王传福表示，中国汽车电动化将进一步深入。
王传福还称，比亚迪服务于中国新能源汽车出口的第一艘滚装船“开拓者1号”今年1月已实现首航发运；未来两年，还会有7艘滚装船陆续投入运营，缓解出口运力不足，推动新能源汽车进入全球更多国家和地区。
成都红星新闻18日报道，此前以推出多款售价50万元以上的高端电动车著称的中国“最贵新势力”高合汽车已召开内部大会，宣布即日起将停工停产6个月。
有内部人士表示，高合汽车方面称，2月18日之前的员工工资将照常发放；3月15日之前还留在高合汽车的员工，仅发放基本工资；3月15日之后员工仅发放上海基本工资。据悉，高合汽车每月15日发放工资。此前，高合汽车召开全员大会宣布，延期发放1月工资、取消年终奖和全员降薪。其中1月工资将在2月底补发。
今年1月，就有消息称高合汽车“所有工作暂停”。高合汽车当时发声明称，“公司运营一切正常，研发、生产、营销、交付等各项工作正常推进。”（完）
电动车需求放缓 大厂裁员、缩编 就业前景不明
世界新闻网
2/14/2024
尽管电动车销量持续成长，但成长率已不如大鸣大放的2021、2022年，从龙头特斯拉到其他跨足电动车的汽车制造商都预计今年的销量将放缓，逐渐收回近年来投入数十亿美元的电动车雄心，纷纷开始裁员，一些工厂原预计为当地带来的经济效益开始不明朗，数千名汽车工人失业后工作前景亦茫茫。
国家广播公司新闻网(NBC News)报导，过去三年在拜登政府推动的激励措施下，企业已向电动车砸入数十亿元投资。Cox Automotive数据显示需求持续成长，2023年第四季车销量年增40%，达到创纪录的31万7000辆，但与2021年70%、2022年80%的年增率相比成长速度放缓。
通用(GM)两年前大肆宣传其底特律的Orion组装厂，将斥资40亿元扩建和翻新、生产电动卡车Silverado，并提供五千份工作。但通用去年12月告诉Orion厂的近千名工人，临时解雇将延长到2025年底，以改进制程、应对电动车需求降温，这些工人的最后一份薪水已是圣诞假期工资。
一位匿名工人表示，他们原本只预计工厂生产电动车的转型期顶多一年，现在又延长一年。通用汽车发言人凯利(Kevin Kelly)表示，该公司计划为密西根州工厂所有被裁员的员工提供工作岗位，其中约一半已经或正在被安置到新职位。
福特(Ford)1月表示由于需求放缓，将削减电动卡车F-150 Lightning产量，并从4月开始解雇密西根州迪尔伯恩(Dearborn)生产线的1400名工人。福特称这些员工大多数将被重新分配到同工厂的不同角色或转到其他传统燃油车款工厂，或提供提前退休。福特也缩编该州电池工厂，原预计雇用2500名工人，最终只会雇1700人。
密州、乔治亚州、加州的一些电动车电池厂也解雇数百名工人；锂生产商雅宝(Albemarle)1月亦表示由于市场状况变化，该公司将裁员但具体数量不详。
分析师还指出，总统大选结果也可能进一步动荡电动车行业：若川普当选，那他可能撤回或暂停拜登政府实施的电动车激励措施。
全球1月电动车销量年增69%但月减26% 今年看好欧盟需求
世界新闻网
2/14/2024
市场调研公司Rho Motion的数据显示，1月全球电动车销售年增近七成。（欧新社）
市场研究公司Rho Motion今（14）日表示，全球电动汽车1月销量年增69%，但是与去年12月相比，下降了26%，反映出德国和法国对于补贴的削减或规定更严格，以及中国大陆的销售遭遇季节性疲软。
根据Rho Motion的调研数据，全球的全电动车或电池电动车（BEV）和插电式混合动力车的销量1月达到110万辆，高于2023年1月的66万辆。
Rho Motion数据经理莱斯特（Charles Lester）告诉路透，在德国取消补贴和法国收紧补贴之后，德国和法国1月的电动汽车销量较去年12月下降了约50%。
但他补充说，欧盟新的二氧化碳排放限制将于2025年生效，这代表汽车制造商势必在今年加强电池电动车与混合动力车的供应。
莱斯特表示：「真正会刺激销售的是欧盟2025年的碳排标准。」
以区域来看，1月销量与去年同期比较，美国、加拿大市场比去年同期增长41%；中国几乎增加一倍；欧盟、欧洲自由贸易联盟（EFTA）和英国的销量成长了29%。
与去年12月相比，中国大陆电动车销量在春节前下降26%，欧洲下降了32%，美国和加拿大下滑14%。
通用汽车（GM）上月发布财报时表示，将会在北美推出插电式混会动力车，改变先前要跳过油电混合车的策略。美国市场的油电混合车销量一直在上升当中，因为全电动车的高昂价格令顾客却步，充电基础设施仍不完备也是个挑战。
莱斯特说：「放眼美国和加拿大，现在主轴可能会是GM所声明的，插电式油电混合车的再度兴起。」
需求低、价格战冲击 电动车商Polestar将裁员450人
中央社
1/28/2024
瑞典电动车制造商Polestar汽车控股公司计划在全球裁员约450人。图为北京一个车展上的Polestar汽车。（路透）
瑞典电动车制造商Polestar汽车控股公司今天说，在「充满挑战的市场条件」下，计划在全球裁员约450人，约占员工总数的15%。
路透社报导，在过去的一年，许多汽车制造商示警，由于需求低迷、大幅降价、补贴减少和供应链问题，电动车（EV）的预期成长一直很缓慢。
Polestar在去年11月下调交车预测，并说明修订后的业务计划，目标在2025年实现现金收支平衡，并减少对公司主要拥有者富豪汽车（Volvo Cars）和吉利汽车（Geely）外部资金的依赖。
Polestar发言人今天说：「作为这项业务计划的一部分，我们必须调整业务和营运规模。这涉及减少外部支出，遗憾的是还包括减少我们的员工人数。」
Polestar去年11月还表示，将加倍削减成本以提高获利。
与其他纯电动车制造商一样，Polestar一直难以达成获利的目标。
该公司1月初说，由于高通膨、低需求以及美国电动车大厂特斯拉（Tesla）引发的价格战，该公司未能达成修订后的2023年交车目标。
美媒替德国汽车供应商着急：中国车企崛起，你们的好日子到头了
观察者网
1/28/2024
“比亚迪等中国电动汽车制造商的崛起，让德国汽车供应商举步维艰。”美国《财富》杂志网站1月22日发文称，比亚迪最近在全球电动汽车销量上超过了特斯拉，正在向世界各地出口汽车，随着更多中国电动汽车制造商在全球扩张市场，跟德国汽车巨头一样，德国汽车供应商的好日子也到头了，如今不得不面临更激烈的竞争。
德国汽车供应商面临“两线作战”
文章称，从印度尼西亚到墨西哥再到英国，比亚迪生产的汽车正在销往全球各地，就连曾对比亚迪不以为意的特斯拉CEO马斯克如今也表示，中国车企将成为全球汽车行业领导者。在过去几十年来，舍弗勒、大陆集团、采埃孚等德国汽车供应商与大众、宝马和梅赛德斯-奔驰等汽车巨头一同蓬勃发展，但在汽车行业转向电动化的背景下，他们很难再依赖过去的优势了。
德国大陆牌轮胎生产车间
“谁是赢家，谁是输家正在改变。”美国拉扎德资产管理公司高管克里斯提·卡梅斯（Christian Kames）表示，新兴供应商享有更高的利润率，其中许多企业都位于亚洲，专注于电池、软件和半导体行业。
卡梅斯指出，在德国经济衰退的背景下，德国供应商一方面要面临通货膨胀和利率上升的问题，另一方面，他们还需要在保住传统汽车市场份额的同时，对电动汽车进行投资，“两线作战”也导致他们的成本翻倍。
第五届上海进博会汽车展区，大众汽车展台，大众新能源汽车id.aero/ICPhoto
文章称，尽管德国供应商在中国的贸易很活跃，但中国车企更倾向于依靠本土供应商。
采埃孚管理委员会成员斯蒂芬·冯舒克曼（Stephan von Schuckmann）说，中国电动汽车制造商的扩张意味着汽车零部件领域的竞争日益激烈。“我们可以说，今天来自中国的竞争也将蔓延到欧洲。若想生存下去，你必须非常认真地对待这一发展趋势并加以适应。”
中国电车或成为海外市场的“颠覆力量”
在刚刚过去的2023年，中国超过日本首次成为全球最大的汽车出口国。《华尔街日报》文章认为，这标志着全球汽车行业格局发生了重大变化。根据中国汽车工业协会的数据，2023年我国汽车产销量首次双双突破3000万辆，分别完成3016.1万辆和3009.4万辆，同比分别增长11.6%和12%，创历史新高。
《财富》杂志在1月20日发表的另一篇文章中提到，去年，比亚迪在中国市场推出了微型电动汽车“海鸥”，它很快成为最畅销的车型之一。文章认为，“海鸥”和中国类似的车型可能会成为海外市场的颠覆力量，最终，中国电动汽车行驶在美国道路上也将成为常见的场景。
2023年9月6日，参观者在德国慕尼黑2023国际车展观看比亚迪新能源汽车/视觉中国
“没有人能在价格上与比亚迪匹敌。”专注于亚洲的汽车咨询公司Dunne Insights首席执行官迈克尔·邓恩（Michael Dunne）本月早些时候对英国《金融时报》表示，“美国、欧洲、韩国和日本的车企董事会都处于震惊之中。”
邓恩认为，中国制造的电动汽车行销100多个国家，美国是他们“尚未真正开始大举进攻”的唯一市场。文章称，中国电动汽车制造商目前正在墨西哥寻找制造基地，考虑到墨西哥与美国和加拿大签订了自由贸易协定，有美国政客担心这可能会成为中国电动汽车进入美加市场的“后门”。
相比于蓬勃壮大的中国电动汽车产业，美国汽车制造商在进行了大量初始投资后，已大幅缩减了其电动汽车雄心，因为需求并未像预期的那么大。文章称，今年以来，美国四大汽车制造商都不再投放“超级碗”广告，23年来这种情况还是头一次发生，也许标志着一个时代的结束。
中国车企的强势还让美国同行们倍感压力。去年夏天，福特执行董事长比尔·福特警告说，美国汽车制造商“尚未准备好”与中国竞争对手在电动汽车领域展开竞争。
“他们发展得非常快，而且已经大规模开发，现在正在出口。”他告诉美国有线电视新闻网（CNN），“虽然中国车企还没来到美国，但我们认为他们会在某个时候来到这里，我们需要为此做好准备。”
中欧电动车纷争持续燃烧 欧洲不安从何而来？
早报网
1/26/2024
欧盟与中国围绕电动车的争议再掀波澜。欧盟去年10月启动了对中国进口电动车的反补贴调查，双方立场一直僵持不下。
中国驻欧盟大使傅聪日前接受彭博社访问时，批评欧盟对中国电动车的反补贴调查“不公平”。他也含蓄警告，欧盟也“有很多东西可以被调查”。
究竟是什么促使欧盟采取这一措施？中国电动车进军欧洲市场对当地汽车产业意味着什么？《联合早报》带你快速了解中国电动车在欧洲市场的成功与挑战。
视频来源：路透社、彭博社、新华网、美国消费者新闻与商业频道、第一财经
在美国今年买电动车，一个好消息，一个坏消息！
华人生活网
1/07/2024
如果您正考虑在2024年购买一辆电动汽车，那么有一个好消息和一个坏消息：今年，针对电动汽车的高额联邦税收抵免，将变得更容易获得，但有资格获得7,500美元全额抵免的车辆可能会减少。
拜登政府计划加快燃油汽车向电动汽车的转变，以减少交通产生的碳排放，而税收抵免是该计划的关键部分；但同时，政府也要求在美国国内，建立安全的电动汽车供应链，为美国人创造更多就业机会。
这或许是电动汽车税收抵免，在2024年发生重大变化的主要原因。
以下是一份通俗易懂的指南，向您介绍2024年电动汽车税收抵免，将如何运作。
即时退税
从1月份开始，电动汽车买家不必等到下一年的报税季，才能申请清洁汽车税收抵免，取而代之的是一种新的选择，即在购车时就可以享受税收抵免。
这意味着，在经销商处办理一些手续后，在购车当天，您就可以将抵免额作为现金拿到手，或更有可能从购车成本中扣除。
具体操作如下：首先，在确认这宗购车交易符合税收抵免条件后，经销商基本上就会当时把钱交给您。如果您符合7,500美元的条件，经销商就会把这笔钱抵扣给您，就像您把这笔钱当作现金一样。
然后，经销商向国税局提交文件，国税局会将7,500美元返还给经销商，这实际上意味着，税收抵免是通过经销商处理的。
买方仍需在收入上限之内
购车过程的一个重要环节是，作为买方，您需要证明您的收入低于上限，也要证明您买车是为了自用，还要证明您买车是为了在美国使用。这些要求与2023年一样，没有改变。
收入上限是基于修正后的调整总收入（Modified Adjusted Gross Income），即扣除某些费用（如退休缴款）后的收入。这通常是您1040表格中的第11行，但如果您有国外收入，或关岛，或波多黎各收入，则需要将这些收入加进去。
新车的收入上限为
• 共同申报的已婚夫妇为30万美元；
• 户主22.5万美元；
• 所有其他申报者为15万美元。
如果您不能确定自己在2024年能挣多少钱，该怎么办？您可以使用前一年的收入，来获得抵税资格，只要您在2023年或2024年的收入低于该上限，您就有资格。
如果您的收入超出预期呢？如果您告诉经销商，您肯定符合收入上限要求，但结果您在2023年和2024年的收入都超过了上限，那么在2024年报税时，您将需要向国税局偿还7,500美元的税收抵免。但这与经销商无关，这是您和国税局之间的问题。
欠税多少不再重要
以退税方式获得抵免的另一大好处是：无论您的纳税额是多少，您都能获得全额抵免。
以前，购车者需要在某一年至少欠税7,500美元，才能获得全额抵免。抵免可以将您的税单减少到零，但永远不会导致国税局实际向您付款。
这就像存在一个最低收入标准，而许多中、低收入家庭的欠税都低于这个标准。这也是一个让人头疼的问题，因为汽车卖家不知道，抵免额对他们来说到底值多少钱。
现在改变了，即使完全没有纳税义务的家庭，也可以获得税收抵免，这实际上是购车的现金折扣。
而且您无需提前计算税款，您也可以对获得的金额充满信心。
车辆必须在美国制造且价格受限
纯电动汽车和插电式混合动力汽车，都可以享受税收抵免。要获得资格，车辆必须满足电池尺寸和车辆重量要求，更重要的是，必须满足这两项要求：
• 在北美组装；
• 轿车的标签价格（MSRP）低于55,000美元，SUV和卡车的标签价格（MSRP）低于80,000美元
哪些车辆的价格上限为55,000美元，哪些车辆的上限为80,000美元，并不总是很明显，您可以上政府网站fueleconomy.gov上确认。
有些附加功能会抬高汽车的标价，有些车辆可能在多个地点组装。您可以咨询您的经销商，核实某款车辆是否符合这些要求。
电池采购要求
目前税收抵免的金额经常变化。主要原因是，7,500美元的税收抵免，实际上是两项独立的抵免，每项价值3,750美元，车辆可以同时获得这两项减免，也可以获得其中一项或两项都不符合。
要符合税收抵免的资格，除了上面已经提及的基本要求外，汽车电池也很重要，因为制造这些电池的材料需要满足采购要求。这些要求旨在鼓励美国的汽车行业，减少对其他国家的依赖，增加美国国内生产这些零部件的能力。
其中一项3,750美元的抵免额度，主要针对电池内部的原材料，这意味着，一定比例的关键矿物质，如锂、石墨和钴，必须在美国或美国的贸易伙伴国开采或加工。
另一项3,750美元的优惠，涉及电池零部件的制造。一定比例的电池组件，如阳极、阴极和电解液，必须在北美生产或组装。
每年要求的比例并不相同。那么，今年哪些汽车将符合条件呢？
同样，您可以在fueleconomy.gov网站上，查看符合条件的汽车名单。
与2023年相比，符合资格的汽车可能会有一些变化。特斯拉（Tesla）警告买家，某些版本的Model 3，将在12月31日之后，不能享受税收抵免，福特（Ford）认为， Mustang Mach-E也是如此。
另一方面，大众汽车（Volkswagen）对田纳西州查塔努加（Chattanooga）市制造的ID.4，继续享有税收减免资格表示“谨慎乐观”。通用汽车（General Motors）表示，预计许多电动汽车将继续享有税收减免。日产仍在评估Leaf状况。
值得注意的是，是车辆交付时间而不是订购或付款时间，才决定按照哪一年的要求。这就意味着，如果Mach-E在2024年不再符合要求，那么在2023年12月订购，但在2024年1月1日提车的买家，就不那么幸运了。
购买二手电动汽车也有优惠
2024年，如果您购买二手电动汽车，车型为2022年或更早，您还可以享受税收抵免。抵税额度为销售价格的30%，最高可达4,000美元。
该税收抵免的收入上限要低得多：家庭为150,000美元，单人为75,000美元。同样，这也是调整后的总收入，这意味着个人的工资可能高于此上限，但仍有资格享受。价格上限也较低：车辆价格必须低于25,000美元。
最近，二手电动汽车的价格，一直在快速下降，因此，尽管供应仍然相当紧张，但现在比过去更容易找到符合条件的车辆。
还有一些其它要求：这部二手车必须是自2022年中期以来，首次作为二手车出售。这样，国税局就能把握，二手车抵免只用了一次。
另外，您还必须从经销商而不是个人手中购买二手车，而且经销商必须在国税局注册，以便报告销售情况。
特斯拉因安全隐患召回在中国已售电动车
凤凰网
1/06/2024
