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生活／他在家充电 比油费便宜10倍 世界新闻网 2/18/2024 在巴沙迪那的一处免费公共充电桩。（记者朱敏梓／摄影） 根据市场调查公司J.D. Power在2023年3月的一项研究，约83%的电车车主，大部分的充电都是在家中进行。在家安装充电桩，可以在夜间充电，方便白天使用，受到许多车主青睐。那么安装家用充电桩需要哪些步骤，充电费用又究竟如何呢？ 根据输出功率性能，充电桩分为三个档次：level 1（慢充）、level 2（快充）及level 3（超充）。一级充电桩可以在标准的家用电源插座上充电，使用的是家用110伏特电源，一个小时可以充3至4哩，充电过程缓慢。二级充电桩通常适用于商业场所，或者家用充电桩，工作电压为240伏特，电流在15A-80A之间，二级充电比一级快很多，充满常见的电动车，约需四个小时。 ●用二级充电 4小时充满 想要安装家用充电桩的话，通常有三部分费用。首先，电工安装专用的240伏特充电插座的人工费，约为500至1000元，在某些特殊情况下可能价格更高；其次是电线等其他材料费；最后是充电器的费用。通常来说，大多数电动车制造商都提供可接入240伏特插座的二级充电器，对于一些不提供充电器的品牌来说，则需要自行购买专用或者第三方品牌充电器，价格通常在300至700元之间，例如特斯拉官方价格475元的充电器，以及最大的公共充电供应商之一ChargePoint出品的价格约550元的二级充电桩。这样算下来，安装家用充电桩的总体费用基本在千元以上。 ●家用电费 每月多400元 花费千元安装家用充电桩，究竟是否划算呢？南加波莫那(Pomona)的华人Ray在家安装家用充电桩。Ray表示，他和妻子分别开一辆电动车和一辆燃油车，他俩因为职业很特殊，每天需要开车去好几个地方，因此基本每天都需要充电和加油。他说，妻子的油车每个月的油费大约是3000元，而他在使用非用电高峰时期充电的情况下，家里的电费每个月多了300至400元，这样算下来，在家充电的费用比起油费，便宜很多。 当然，家用充电桩并不适用所有人。例如租房者想要改造家中插座，需要先获得房东同意。此外，许多车商在购买电动车时，都会给出一定的激励政策，例如免费一到两年的公共充电桩充电优惠，对于一些并不需要频繁充电的民众来说，用公共充电桩可能是更好选择。除此之外，许多城市有公共的免费充电桩，相较之下更经济实惠。 Source 电动车需求放缓 大厂裁员、缩编 就业前景不明 世界新闻网 2/14/2024 尽管电动车销量持续成长，但成长率已不如大鸣大放的2021、2022年，从龙头特斯拉到其他跨足电动车的汽车制造商都预计今年的销量将放缓，逐渐收回近年来投入数十亿美元的电动车雄心，纷纷开始裁员，一些工厂原预计为当地带来的经济效益开始不明朗，数千名汽车工人失业后工作前景亦茫茫。 …

中国车市进入淘汰赛？小鹏汽车：今年开启“血海竞争” 侨报网 2/18/2024 中国“造车新势力”小鹏汽车董事长何小鹏18日发布内部信，称今年将是车市“血海竞争”的第一年，汽车行业将进入“淘汰赛”。同日，此前被指经营不善的中国“最贵新势力”高合汽车被指内部宣布停工停产至少6个月时间。 2023年7月15日，小鹏汽车在长春汽博会展出飞行汽车。（图片来源：中新网） 上海第一财经网站报道，何小鹏在内部信中提到，除了扩张产品阵容、增大研发力度外，小鹏汽车将在2024年开始加速海外布局。此前，小鹏汽车已经进入了挪威、瑞典、丹麦、荷兰等欧洲国家市场，2024年开始小鹏汽车将在欧洲、东盟、中东、拉美、大洋洲等区域布局核心市场，深化产品的智能化优势，加强产品的本地化适配（包括左舵、右舵）。 何小鹏提到，今年是中国汽车品牌进入“血海”竞争的第一年，也就是淘汰赛的第一年。 此前业界普遍预测，今年汽车行业的淘汰赛将进一步加速，分化继续加剧。2023年底开始，已有部分汽车整车厂、产业链公司关闭招聘、裁员收缩，进一步降本增效，积累资源以期从淘汰赛阶段中脱颖而出。但何小鹏认为，尽管宏观经济不确定性较强，很多的友商都在收缩，不敢投入，但今年会是小鹏汽车的发展良机。 为满足后续发展的需要，小鹏汽车将招聘约4000人，并投入同比超过40%的研发预算；预计年度“以智驾为核心的AI技术”方面的研发投入共计35亿元（人民币，下同）。 中新社报道，中国另一家汽车巨头，比亚迪股份有限公司董事长兼总裁王传福18日表示，当前，汽车产业变革已进入深水区，电动化变革继续驶在快车道，智能化变革开始换挡提速。“新能源汽车发展只会越跑越快，不会给我们停下来、慢下来、喘口气的机会。”王传福表示，中国汽车电动化将进一步深入。 王传福还称，比亚迪服务于中国新能源汽车出口的第一艘滚装船“开拓者1号”今年1月已实现首航发运；未来两年，还会有7艘滚装船陆续投入运营，缓解出口运力不足，推动新能源汽车进入全球更多国家和地区。 成都红星新闻18日报道，此前以推出多款售价50万元以上的高端电动车著称的中国“最贵新势力”高合汽车已召开内部大会，宣布即日起将停工停产6个月。 有内部人士表示，高合汽车方面称，2月18日之前的员工工资将照常发放；3月15日之前还留在高合汽车的员工，仅发放基本工资；3月15日之后员工仅发放上海基本工资。据悉，高合汽车每月15日发放工资。此前，高合汽车召开全员大会宣布，延期发放1月工资、取消年终奖和全员降薪。其中1月工资将在2月底补发。 今年1月，就有消息称高合汽车“所有工作暂停”。高合汽车当时发声明称，“公司运营一切正常，研发、生产、营销、交付等各项工作正常推进。”（完） Source 电动车需求放缓 大厂裁员、缩编 就业前景不明 世界新闻网 2/14/2024 尽管电动车销量持续成长，但成长率已不如大鸣大放的2021、2022年，从龙头特斯拉到其他跨足电动车的汽车制造商都预计今年的销量将放缓，逐渐收回近年来投入数十亿美元的电动车雄心，纷纷开始裁员，一些工厂原预计为当地带来的经济效益开始不明朗，数千名汽车工人失业后工作前景亦茫茫。 国家广播公司新闻网(NBC News)报导，过去三年在拜登政府推动的激励措施下，企业已向电动车砸入数十亿元投资。Cox Automotive数据显示需求持续成长，2023年第四季车销量年增40%，达到创纪录的31万7000辆，但与2021年70%、2022年80%的年增率相比成长速度放缓。 通用(GM)两年前大肆宣传其底特律的Orion组装厂，将斥资40亿元扩建和翻新、生产电动卡车Silverado，并提供五千份工作。但通用去年12月告诉Orion厂的近千名工人，临时解雇将延长到2025年底，以改进制程、应对电动车需求降温，这些工人的最后一份薪水已是圣诞假期工资。 …

电动车需求放缓 大厂裁员、缩编 就业前景不明 世界新闻网 2/14/2024 尽管电动车销量持续成长，但成长率已不如大鸣大放的2021、2022年，从龙头特斯拉到其他跨足电动车的汽车制造商都预计今年的销量将放缓，逐渐收回近年来投入数十亿美元的电动车雄心，纷纷开始裁员，一些工厂原预计为当地带来的经济效益开始不明朗，数千名汽车工人失业后工作前景亦茫茫。 国家广播公司新闻网(NBC News)报导，过去三年在拜登政府推动的激励措施下，企业已向电动车砸入数十亿元投资。Cox Automotive数据显示需求持续成长，2023年第四季车销量年增40%，达到创纪录的31万7000辆，但与2021年70%、2022年80%的年增率相比成长速度放缓。 通用(GM)两年前大肆宣传其底特律的Orion组装厂，将斥资40亿元扩建和翻新、生产电动卡车Silverado，并提供五千份工作。但通用去年12月告诉Orion厂的近千名工人，临时解雇将延长到2025年底，以改进制程、应对电动车需求降温，这些工人的最后一份薪水已是圣诞假期工资。 一位匿名工人表示，他们原本只预计工厂生产电动车的转型期顶多一年，现在又延长一年。通用汽车发言人凯利(Kevin Kelly)表示，该公司计划为密西根州工厂所有被裁员的员工提供工作岗位，其中约一半已经或正在被安置到新职位。 福特(Ford)1月表示由于需求放缓，将削减电动卡车F-150 Lightning产量，并从4月开始解雇密西根州迪尔伯恩(Dearborn)生产线的1400名工人。福特称这些员工大多数将被重新分配到同工厂的不同角色或转到其他传统燃油车款工厂，或提供提前退休。福特也缩编该州电池工厂，原预计雇用2500名工人，最终只会雇1700人。 密州、乔治亚州、加州的一些电动车电池厂也解雇数百名工人；锂生产商雅宝(Albemarle)1月亦表示由于市场状况变化，该公司将裁员但具体数量不详。 分析师还指出，总统大选结果也可能进一步动荡电动车行业：若川普当选，那他可能撤回或暂停拜登政府实施的电动车激励措施。 Source 全球1月电动车销量年增69%但月减26% 今年看好欧盟需求 世界新闻网 2/14/2024 市场调研公司Rho Motion的数据显示，1月全球电动车销售年增近七成。（欧新社） 市场研究公司Rho Motion今（14）日表示，全球电动汽车1月销量年增69%，但是与去年12月相比，下降了26%，反映出德国和法国对于补贴的削减或规定更严格，以及中国大陆的销售遭遇季节性疲软。 …

全球1月电动车销量年增69%但月减26% 今年看好欧盟需求 世界新闻网 2/14/2024 市场调研公司Rho Motion的数据显示，1月全球电动车销售年增近七成。（欧新社） 市场研究公司Rho Motion今（14）日表示，全球电动汽车1月销量年增69%，但是与去年12月相比，下降了26%，反映出德国和法国对于补贴的削减或规定更严格，以及中国大陆的销售遭遇季节性疲软。 根据Rho Motion的调研数据，全球的全电动车或电池电动车（BEV）和插电式混合动力车的销量1月达到110万辆，高于2023年1月的66万辆。 Rho Motion数据经理莱斯特（Charles Lester）告诉路透，在德国取消补贴和法国收紧补贴之后，德国和法国1月的电动汽车销量较去年12月下降了约50%。 但他补充说，欧盟新的二氧化碳排放限制将于2025年生效，这代表汽车制造商势必在今年加强电池电动车与混合动力车的供应。 莱斯特表示：「真正会刺激销售的是欧盟2025年的碳排标准。」 以区域来看，1月销量与去年同期比较，美国、加拿大市场比去年同期增长41%；中国几乎增加一倍；欧盟、欧洲自由贸易联盟（EFTA）和英国的销量成长了29%。 与去年12月相比，中国大陆电动车销量在春节前下降26%，欧洲下降了32%，美国和加拿大下滑14%。 通用汽车（GM）上月发布财报时表示，将会在北美推出插电式混会动力车，改变先前要跳过油电混合车的策略。美国市场的油电混合车销量一直在上升当中，因为全电动车的高昂价格令顾客却步，充电基础设施仍不完备也是个挑战。 莱斯特说：「放眼美国和加拿大，现在主轴可能会是GM所声明的，插电式油电混合车的再度兴起。」 Source 需求低、价格战冲击 电动车商Polestar将裁员450人 中央社 1/28/2024 瑞典电动车制造商Polestar汽车控股公司计划在全球裁员约450人。图为北京一个车展上的Polestar汽车。（路透） …

热搜第一！春晚西安分会场赢麻了！ 西安发布 2/9/2024 中央广播电视总台 2024年春节联欢晚会正在播出 西安分会场的节目《山河诗长安》    震撼全场！ 在西安城墙永宁门 西安用盛世大唐 迎接贵宾的最高礼仪——大唐迎宾礼 喜迎全国人民 跟着诗人李白的步伐进入长安城内 画面来到大唐不夜城舞狮、舞龙、社火不倒翁小姐姐、秦腔表演…… 这里热闹非凡 “骑白马，走三关，脚下是八百里秦川”熟悉的陕西方言结合动感的说唱国潮表演流光溢彩 “仰天大笑出门去，我辈岂是蓬蒿人” 伴随着一声嘶吼的秦腔划破了夜空 秦腔在舞台上承载着秦人情与中华魂 也展示着丰富多元的中华文化 舞台上舞者水袖轻扬 既洒脱飘逸又含蓄雅致 结合了不倒翁元素的水袖表演 轻盈飘逸，细腻柔和 由交响乐和鼓乐带来的融合表演 …

直播：中央广播电视总台《2024年春节联欢晚会》 CCTV 2/9/2024 Source 中国南极新站开站 形成多圈层全域考察模式 环球网  2/7/2024 2024年2月7日，中国第五个南极考察站秦岭站开站。该站位于罗斯海恩克斯堡岛，新站的建立填补了中国在南极罗斯海区域的考察空白，相关专家在接受《环球时报》记者采访时表示，秦岭站作为我国第三个南极常年越冬考察站，未来将在我国南极科考中发挥重大作用。 据了解，秦岭站建筑面积5244平方米，建成后预计可容纳度夏考察人员80人，越冬考察人员30人，该站主体设计为南十字星造型，设计理念源自中国航海家郑和下西洋使用的南十字星导航，主楼由中央环廊和东西两翼构成，各功能区高度集成、彼此衔接。 “新站主体结构采用了钢结构全装配方式建造，外围护结构采用装配式幕墙单元，内部标准使用单元，如办公、科研、住宿等部分，采用工厂模块化全装修建造模式，模块化率达到45%。”中国建筑设计研究院顾问总建筑师、新站项目设计总指导刘燕辉向《环球时报》记者介绍，秦岭站的整体设计与科研支撑方面的特色主要体现在四个方面，其一是进一步拓展了我国南极考察范围。新站的设计综合考虑后勤运转、科学观测、国际合作和环境保护等要素，形成以考察站为中心的多圈层全域考察模式，考察范围可达到300-500公里的范围。 其次，新站的智能化程度高。刘燕辉介绍称，新站采用了基于卫星通信系统的数据管理和远程同步，设置自动检测、应急处置等智慧运维系统，以及智能通讯、数据采集等专用网络系统，从而实现智慧化科考。 新站的建设还立足长远，可以实现长期观测。刘燕辉进一步介绍称，新站的海洋实验室被定位为具有国际水准的海洋研究平台，可以实现对特拉诺瓦湾冰间湖的长期持续观监测，开展近岸海洋环境的在线监测与数据传输、样品预处理分析实验等。 此外，新站在设计建设过程中还极为注重整体绿色环保理念的注入。刘燕辉表示，新站采用可再生能源和传统能源相结合的能源微网管理系统，优先采用风能和太阳能等清洁能源，风能、太阳能等新能源占比超过60%，并集成了微电网监控、能源管理平台等先进技术，让考察站运转更加绿色环保。 据了解，秦岭站内部主要包括了指挥调度、海洋实验室、人员住宿、办公会议、餐饮活动、物资车辆维修存放、通讯保障、水处理、垃圾处理、样品间、装备间、野外支持中心、数据中心等，是空间集约、功能完备的新一代科学考察平台。未来，秦岭站将充分利用东邻特拉诺瓦湾冰间湖的地理优势以及考察站拥有的海洋实验室，重点开展海洋学观测与研究，同时开展大气科学、冰川学、地质学和空间物理学等学科的观测与研究。 “新站作为我国第三个南极常年越冬考察站，将在我国南极科考中发挥重大作用。”中国极地研究中心研究员何剑锋向《环球时报》记者表示，在长期观测网布局方面，秦岭站填补太平洋扇区的空白，可以在环南极全域加深对环境变化的认知。 “我国目前的三座南极常年越冬站，长城站、中山站和秦岭站分别对应大西洋扇区、印度洋扇区和太平洋扇区，秦岭站将填补我国在太平洋扇区长期观测的空白，从而对南极长期观测网进行系统构建，更好地回答气候变化、冰雪和生态环境变化机理等前沿科学问题。”何剑锋说。 作为一名冰冻圈科研工作者，中国第40次南极科学考察队南极内陆格罗夫山队队长李传金表示，秦岭站位于南极罗斯海海域，这里是全球响应气候变化最为显著和快速的冰川所在之地，也是西南极最大的冰架的分布区域，在这里对冰川、冰架、海冰等冰冻圈要素进行监测，可以为未来全球变暖背景下南极冰盖动力不稳定性的研究提供基础数据，以及对未来全球海平面变化研究提供重要支撑。“另外，西南极冰盖的冰芯记录具有高时间分辨率、独特的区域代表性等特点，可以为研究历史时期西南极气候变化及其影响，以及对比东南极和北半球气候变化的异同性和影响机制提供重要参考。”李传金称。 而在科考领域拓展方面，秦岭站将利用地理区位优势，开展冰间湖生态过程、冰架—海洋相互作用等前沿科学问题的研究，这将提升我国的海洋科考研究能力。何剑锋介绍称，长城站观测研究的重点是生态系统，中山站的重点是雪冰和空间环境，而秦岭站的重点则是海洋。南大洋与全球气候变化、磷虾等生物资源利用等密切相关，这些都是国际社会关注的焦点。 “在整个浩瀚的南大洋，罗斯海对南大洋乃至全球海洋造成深远的影响。罗斯海是南大洋重要的碳汇区域，浮游植物碳吸收量占全南极的30%，其中大约半数在深海埋藏，对调控全球气候变化有重要的意义。同时，罗斯海域也是生物物种最为丰富的海域，这里生长着全世界40%的阿德利企鹅、30%的帝企鹅和大量的鲸鱼和齿鲸。”中国第40次南极科学考察队大洋科考队员高咏卉表示，罗斯海也是整个南大洋海冰变化的“驱动力”。海冰对极区的众多物理和生物海洋学过程，如气体交换、热交换、初级生产力、食物网能量和生态学、中尺度物理海洋学过程等都具有重要影响。研究罗斯海是理解南极生态效应的重中之重。秦岭站的成立将为我国南极科学海-冰-气的综合研究提供新的平台。 此外，秦岭站的建立还将进一步拓展南极科考的国际合作。何剑锋表示，未来将与周边美国、新西兰、德国和意大利等国考察站合作，推动把秦岭站的海洋实验室建设成为国际合作平台，努力推动罗斯海沿岸各国考察站的合作成为南极考察合作的典范。“新站往北有意大利和德国的度夏站、韩国的越冬站，往南有美国麦克默多站，这些考察站均分布在罗斯海南岸和西岸。秦岭站将与周边多国的考察站合作，共同推进对罗斯海和罗斯冰架等观测研究，共同履行区域生态环境保护。”何剑锋称。 中国极地研究中心研究员、南极中山站站长胡红桥曾4次参与南极考察，见证了我国极地考察事业由小到大、由弱到强的发展过程。在接受媒体采访时胡红桥表示，我国的南极考察站已由近岸海冰卸货，单一的小艇运输模式，发展成了海陆空协同作业。通讯由短波报话机，发展成了卫通互联网。中山站的规模也不断发展，已成为我国最大的综合性、多学科南极考察站，和我国东南极内陆考察和固定翼飞机的保障基地。“我国极地考察站的建设技术也在不断发展，由最开始的集装箱拼装结构、钢架结构，发展到秦岭站的模块化集成结构，实现了考察站建设的现代化。作为中国极地考察发展历史的参与者和见证者，我感到无比自豪。” Source 中国车用芯片9成靠进口 计划10年内实现国产替代 …

中国南极新站开站 形成多圈层全域考察模式 环球网  2/7/2024 2024年2月7日，中国第五个南极考察站秦岭站开站。该站位于罗斯海恩克斯堡岛，新站的建立填补了中国在南极罗斯海区域的考察空白，相关专家在接受《环球时报》记者采访时表示，秦岭站作为我国第三个南极常年越冬考察站，未来将在我国南极科考中发挥重大作用。 据了解，秦岭站建筑面积5244平方米，建成后预计可容纳度夏考察人员80人，越冬考察人员30人，该站主体设计为南十字星造型，设计理念源自中国航海家郑和下西洋使用的南十字星导航，主楼由中央环廊和东西两翼构成，各功能区高度集成、彼此衔接。 “新站主体结构采用了钢结构全装配方式建造，外围护结构采用装配式幕墙单元，内部标准使用单元，如办公、科研、住宿等部分，采用工厂模块化全装修建造模式，模块化率达到45%。”中国建筑设计研究院顾问总建筑师、新站项目设计总指导刘燕辉向《环球时报》记者介绍，秦岭站的整体设计与科研支撑方面的特色主要体现在四个方面，其一是进一步拓展了我国南极考察范围。新站的设计综合考虑后勤运转、科学观测、国际合作和环境保护等要素，形成以考察站为中心的多圈层全域考察模式，考察范围可达到300-500公里的范围。 其次，新站的智能化程度高。刘燕辉介绍称，新站采用了基于卫星通信系统的数据管理和远程同步，设置自动检测、应急处置等智慧运维系统，以及智能通讯、数据采集等专用网络系统，从而实现智慧化科考。 新站的建设还立足长远，可以实现长期观测。刘燕辉进一步介绍称，新站的海洋实验室被定位为具有国际水准的海洋研究平台，可以实现对特拉诺瓦湾冰间湖的长期持续观监测，开展近岸海洋环境的在线监测与数据传输、样品预处理分析实验等。 此外，新站在设计建设过程中还极为注重整体绿色环保理念的注入。刘燕辉表示，新站采用可再生能源和传统能源相结合的能源微网管理系统，优先采用风能和太阳能等清洁能源，风能、太阳能等新能源占比超过60%，并集成了微电网监控、能源管理平台等先进技术，让考察站运转更加绿色环保。 据了解，秦岭站内部主要包括了指挥调度、海洋实验室、人员住宿、办公会议、餐饮活动、物资车辆维修存放、通讯保障、水处理、垃圾处理、样品间、装备间、野外支持中心、数据中心等，是空间集约、功能完备的新一代科学考察平台。未来，秦岭站将充分利用东邻特拉诺瓦湾冰间湖的地理优势以及考察站拥有的海洋实验室，重点开展海洋学观测与研究，同时开展大气科学、冰川学、地质学和空间物理学等学科的观测与研究。 “新站作为我国第三个南极常年越冬考察站，将在我国南极科考中发挥重大作用。”中国极地研究中心研究员何剑锋向《环球时报》记者表示，在长期观测网布局方面，秦岭站填补太平洋扇区的空白，可以在环南极全域加深对环境变化的认知。 “我国目前的三座南极常年越冬站，长城站、中山站和秦岭站分别对应大西洋扇区、印度洋扇区和太平洋扇区，秦岭站将填补我国在太平洋扇区长期观测的空白，从而对南极长期观测网进行系统构建，更好地回答气候变化、冰雪和生态环境变化机理等前沿科学问题。”何剑锋说。 作为一名冰冻圈科研工作者，中国第40次南极科学考察队南极内陆格罗夫山队队长李传金表示，秦岭站位于南极罗斯海海域，这里是全球响应气候变化最为显著和快速的冰川所在之地，也是西南极最大的冰架的分布区域，在这里对冰川、冰架、海冰等冰冻圈要素进行监测，可以为未来全球变暖背景下南极冰盖动力不稳定性的研究提供基础数据，以及对未来全球海平面变化研究提供重要支撑。“另外，西南极冰盖的冰芯记录具有高时间分辨率、独特的区域代表性等特点，可以为研究历史时期西南极气候变化及其影响，以及对比东南极和北半球气候变化的异同性和影响机制提供重要参考。”李传金称。 而在科考领域拓展方面，秦岭站将利用地理区位优势，开展冰间湖生态过程、冰架—海洋相互作用等前沿科学问题的研究，这将提升我国的海洋科考研究能力。何剑锋介绍称，长城站观测研究的重点是生态系统，中山站的重点是雪冰和空间环境，而秦岭站的重点则是海洋。南大洋与全球气候变化、磷虾等生物资源利用等密切相关，这些都是国际社会关注的焦点。 “在整个浩瀚的南大洋，罗斯海对南大洋乃至全球海洋造成深远的影响。罗斯海是南大洋重要的碳汇区域，浮游植物碳吸收量占全南极的30%，其中大约半数在深海埋藏，对调控全球气候变化有重要的意义。同时，罗斯海域也是生物物种最为丰富的海域，这里生长着全世界40%的阿德利企鹅、30%的帝企鹅和大量的鲸鱼和齿鲸。”中国第40次南极科学考察队大洋科考队员高咏卉表示，罗斯海也是整个南大洋海冰变化的“驱动力”。海冰对极区的众多物理和生物海洋学过程，如气体交换、热交换、初级生产力、食物网能量和生态学、中尺度物理海洋学过程等都具有重要影响。研究罗斯海是理解南极生态效应的重中之重。秦岭站的成立将为我国南极科学海-冰-气的综合研究提供新的平台。 此外，秦岭站的建立还将进一步拓展南极科考的国际合作。何剑锋表示，未来将与周边美国、新西兰、德国和意大利等国考察站合作，推动把秦岭站的海洋实验室建设成为国际合作平台，努力推动罗斯海沿岸各国考察站的合作成为南极考察合作的典范。“新站往北有意大利和德国的度夏站、韩国的越冬站，往南有美国麦克默多站，这些考察站均分布在罗斯海南岸和西岸。秦岭站将与周边多国的考察站合作，共同推进对罗斯海和罗斯冰架等观测研究，共同履行区域生态环境保护。”何剑锋称。 中国极地研究中心研究员、南极中山站站长胡红桥曾4次参与南极考察，见证了我国极地考察事业由小到大、由弱到强的发展过程。在接受媒体采访时胡红桥表示，我国的南极考察站已由近岸海冰卸货，单一的小艇运输模式，发展成了海陆空协同作业。通讯由短波报话机，发展成了卫通互联网。中山站的规模也不断发展，已成为我国最大的综合性、多学科南极考察站，和我国东南极内陆考察和固定翼飞机的保障基地。“我国极地考察站的建设技术也在不断发展，由最开始的集装箱拼装结构、钢架结构，发展到秦岭站的模块化集成结构，实现了考察站建设的现代化。作为中国极地考察发展历史的参与者和见证者，我感到无比自豪。” Source 中国车用芯片9成靠进口 计划10年内实现国产替代 世界新闻网 2/7/2024 瑞萨电子（Renesas）是全球第二大车用芯片制造商。（路透） 在全球车用芯片领域，日美欧大型企业具有优势，中国国产比例仅为1成左右，因此中国计划在10年内促进企业间合作，形成以国产产品代替海外大企业进口的态势，构建不受美国出口管制等影响的境内供应链。 …

中国车用芯片9成靠进口 计划10年内实现国产替代 世界新闻网 2/7/2024 瑞萨电子（Renesas）是全球第二大车用芯片制造商。（路透） 在全球车用芯片领域，日美欧大型企业具有优势，中国国产比例仅为1成左右，因此中国计划在10年内促进企业间合作，形成以国产产品代替海外大企业进口的态势，构建不受美国出口管制等影响的境内供应链。 日本经济新闻报导，主管中国汽车产业政策的工信部，1月8日制定「国家汽车芯片标准体系建设指南」，已经通知了业界团体等，要求在2025年之前针对重要的逾30种车载（用）芯片制定技术标准，到2030年扩大至70种以上。 文档称，将通过完善与整车及内核系统相关的芯片的性能测试，确保安全性和可靠性。预计中国将以制定标准为推动力，实现汽车厂商与芯片企业的密切合作，有效利用政府旗下机构的认证，促进汽车厂商搭载本国产品。 相关举措还将扩大至与自动驾驶技术等相关的车用芯片，力争构建不受美国制裁影响的自主的芯片供应链。 中国之所以致力于发展车用芯片，原因是在中国政府力争以从汽油车转向纯电动汽车（EV）为契机、从销量为世界最大的「汽车大国」走向领先世界市场的「汽车强国」的背景下，芯片成为了弱点。 汽车行业团体中国汽车工业协会的统计显示，中国2023年的新车销量年增12%，达到3009万辆，出口也接近500万辆，超过日本跃居世界首位。其中，以纯电动汽车为中心的新能源汽车增加38%，达到949万辆，引领世界市场。 纯电动汽车和自动驾驶汽车需要搭载比传统汽油车更多的芯片。中国大型汽车企业透露，纯电动汽车的芯片搭载数量约为1300个，与汽油车的近500个相比急剧增加。调查公司盖世汽车研究院的调查显示，在一定条件下可实现无人驾驶的「L4级」则超过3000个。 在中国政府的号召下，汽车企业也在推进开发。浙江吉利控股集团将在SUV搭载旗下企业开发的芯片。大型半导体代工企业中芯国际集成电路制造（SMIC）的高管表示，将着力开发面向汽车领域的产品。 不过，盖世汽车的数据显示，控制电流、影响纯电动汽车性能的功率半导体的中国国产比例仅为15%左右，用于实现自动驾驶等的尖端芯片则不到5%。包括这些芯片在内的车用芯片整体的国产比例被认为在1成左右，仅为估计国产比例达到约2成的芯片整体的一半。 在中国，开发车用芯片的企业达到300家，但技术开发跟不上。德国英飞凌科技、荷兰的恩智浦半导体和日本瑞萨电子等实力雄厚，很多中国企业都依赖进口。 车用芯片多为芯片线宽为数十纳米以上的产品，与尖端产品相比线宽较宽，因此未成为美国主导的出口管制的对象。但是，根据今后的中美关系和技术进步，海外产品的采购也存在被限制的风险。 Source 英特尔CEO：中国芯片将比美国先进技术差10年，十年后50%的芯片将在美国制造 钛媒体 1/20/2024 英特尔CEO基辛格，WEF官网 当地时间1月17日，芯片巨头英特尔首席执行官基辛格（Pat Gelsinger）参加了一场达沃斯世界经济论坛交流对话，其与世界经济论坛执行主席克劳斯·施瓦布（Klaus Schwab）进行了长达35分钟左右的对谈。 基辛格在对话中表示，“目前我们已经看到实施的出口政策。最近我们看到荷兰，特别是美国的政策、日本的政策等。它将（对中国）设置10nm到7nm范围内的一个限制基础。而我们正竞相发展低于2nm，甚至1.5nm的技术，我们看不到这一趋势的尽头。实际上，我看到这些政策正在实施，而半导体是一个高度互联的行业。蔡司（Zeiss）的镜片、ASML的设备组装、日本的化学品和抗蚀剂、英特尔（Intel）的大规模掩膜制造，所有这些加在一起。我认为这是一个10年的差距，而且我认为这是可持续的。” …

需求低、价格战冲击 电动车商Polestar将裁员450人 中央社 1/28/2024 瑞典电动车制造商Polestar汽车控股公司计划在全球裁员约450人。图为北京一个车展上的Polestar汽车。（路透） 瑞典电动车制造商Polestar汽车控股公司今天说，在「充满挑战的市场条件」下，计划在全球裁员约450人，约占员工总数的15%。 路透社报导，在过去的一年，许多汽车制造商示警，由于需求低迷、大幅降价、补贴减少和供应链问题，电动车（EV）的预期成长一直很缓慢。 Polestar在去年11月下调交车预测，并说明修订后的业务计划，目标在2025年实现现金收支平衡，并减少对公司主要拥有者富豪汽车（Volvo Cars）和吉利汽车（Geely）外部资金的依赖。 Polestar发言人今天说：「作为这项业务计划的一部分，我们必须调整业务和营运规模。这涉及减少外部支出，遗憾的是还包括减少我们的员工人数。」 Polestar去年11月还表示，将加倍削减成本以提高获利。 与其他纯电动车制造商一样，Polestar一直难以达成获利的目标。 该公司1月初说，由于高通膨、低需求以及美国电动车大厂特斯拉（Tesla）引发的价格战，该公司未能达成修订后的2023年交车目标。 Source 美媒替德国汽车供应商着急：中国车企崛起，你们的好日子到头了 观察者网 1/28/2024 “比亚迪等中国电动汽车制造商的崛起，让德国汽车供应商举步维艰。”美国《财富》杂志网站1月22日发文称，比亚迪最近在全球电动汽车销量上超过了特斯拉，正在向世界各地出口汽车，随着更多中国电动汽车制造商在全球扩张市场，跟德国汽车巨头一样，德国汽车供应商的好日子也到头了，如今不得不面临更激烈的竞争。 德国汽车供应商面临“两线作战” 文章称，从印度尼西亚到墨西哥再到英国，比亚迪生产的汽车正在销往全球各地，就连曾对比亚迪不以为意的特斯拉CEO马斯克如今也表示，中国车企将成为全球汽车行业领导者。在过去几十年来，舍弗勒、大陆集团、采埃孚等德国汽车供应商与大众、宝马和梅赛德斯-奔驰等汽车巨头一同蓬勃发展，但在汽车行业转向电动化的背景下，他们很难再依赖过去的优势了。 德国大陆牌轮胎生产车间 “谁是赢家，谁是输家正在改变。”美国拉扎德资产管理公司高管克里斯提·卡梅斯（Christian Kames）表示，新兴供应商享有更高的利润率，其中许多企业都位于亚洲，专注于电池、软件和半导体行业。 卡梅斯指出，在德国经济衰退的背景下，德国供应商一方面要面临通货膨胀和利率上升的问题，另一方面，他们还需要在保住传统汽车市场份额的同时，对电动汽车进行投资，“两线作战”也导致他们的成本翻倍。 第五届上海进博会汽车展区，大众汽车展台，大众新能源汽车id.aero/ICPhoto …

美媒替德国汽车供应商着急：中国车企崛起，你们的好日子到头了 观察者网 1/28/2024 “比亚迪等中国电动汽车制造商的崛起，让德国汽车供应商举步维艰。”美国《财富》杂志网站1月22日发文称，比亚迪最近在全球电动汽车销量上超过了特斯拉，正在向世界各地出口汽车，随着更多中国电动汽车制造商在全球扩张市场，跟德国汽车巨头一样，德国汽车供应商的好日子也到头了，如今不得不面临更激烈的竞争。 德国汽车供应商面临“两线作战” 文章称，从印度尼西亚到墨西哥再到英国，比亚迪生产的汽车正在销往全球各地，就连曾对比亚迪不以为意的特斯拉CEO马斯克如今也表示，中国车企将成为全球汽车行业领导者。在过去几十年来，舍弗勒、大陆集团、采埃孚等德国汽车供应商与大众、宝马和梅赛德斯-奔驰等汽车巨头一同蓬勃发展，但在汽车行业转向电动化的背景下，他们很难再依赖过去的优势了。 德国大陆牌轮胎生产车间 “谁是赢家，谁是输家正在改变。”美国拉扎德资产管理公司高管克里斯提·卡梅斯（Christian Kames）表示，新兴供应商享有更高的利润率，其中许多企业都位于亚洲，专注于电池、软件和半导体行业。 卡梅斯指出，在德国经济衰退的背景下，德国供应商一方面要面临通货膨胀和利率上升的问题，另一方面，他们还需要在保住传统汽车市场份额的同时，对电动汽车进行投资，“两线作战”也导致他们的成本翻倍。 第五届上海进博会汽车展区，大众汽车展台，大众新能源汽车id.aero/ICPhoto 文章称，尽管德国供应商在中国的贸易很活跃，但中国车企更倾向于依靠本土供应商。 采埃孚管理委员会成员斯蒂芬·冯舒克曼（Stephan von Schuckmann）说，中国电动汽车制造商的扩张意味着汽车零部件领域的竞争日益激烈。“我们可以说，今天来自中国的竞争也将蔓延到欧洲。若想生存下去，你必须非常认真地对待这一发展趋势并加以适应。” 中国电车或成为海外市场的“颠覆力量” 在刚刚过去的2023年，中国超过日本首次成为全球最大的汽车出口国。《华尔街日报》文章认为，这标志着全球汽车行业格局发生了重大变化。根据中国汽车工业协会的数据，2023年我国汽车产销量首次双双突破3000万辆，分别完成3016.1万辆和3009.4万辆，同比分别增长11.6%和12%，创历史新高。 《财富》杂志在1月20日发表的另一篇文章中提到，去年，比亚迪在中国市场推出了微型电动汽车“海鸥”，它很快成为最畅销的车型之一。文章认为，“海鸥”和中国类似的车型可能会成为海外市场的颠覆力量，最终，中国电动汽车行驶在美国道路上也将成为常见的场景。 2023年9月6日，参观者在德国慕尼黑2023国际车展观看比亚迪新能源汽车/视觉中国 “没有人能在价格上与比亚迪匹敌。”专注于亚洲的汽车咨询公司Dunne Insights首席执行官迈克尔·邓恩（Michael Dunne）本月早些时候对英国《金融时报》表示，“美国、欧洲、韩国和日本的车企董事会都处于震惊之中。” 邓恩认为，中国制造的电动汽车行销100多个国家，美国是他们“尚未真正开始大举进攻”的唯一市场。文章称，中国电动汽车制造商目前正在墨西哥寻找制造基地，考虑到墨西哥与美国和加拿大签订了自由贸易协定，有美国政客担心这可能会成为中国电动汽车进入美加市场的“后门”。 相比于蓬勃壮大的中国电动汽车产业，美国汽车制造商在进行了大量初始投资后，已大幅缩减了其电动汽车雄心，因为需求并未像预期的那么大。文章称，今年以来，美国四大汽车制造商都不再投放“超级碗”广告，23年来这种情况还是头一次发生，也许标志着一个时代的结束。 中国车企的强势还让美国同行们倍感压力。去年夏天，福特执行董事长比尔·福特警告说，美国汽车制造商“尚未准备好”与中国竞争对手在电动汽车领域展开竞争。 …

中欧电动车纷争持续燃烧 欧洲不安从何而来？ 早报网 1/26/2024 欧盟与中国围绕电动车的争议再掀波澜。欧盟去年10月启动了对中国进口电动车的反补贴调查，双方立场一直僵持不下。 中国驻欧盟大使傅聪日前接受彭博社访问时，批评欧盟对中国电动车的反补贴调查“不公平”。他也含蓄警告，欧盟也“有很多东西可以被调查”。 究竟是什么促使欧盟采取这一措施？中国电动车进军欧洲市场对当地汽车产业意味着什么？《联合早报》带你快速了解中国电动车在欧洲市场的成功与挑战。 视频来源：路透社、彭博社、新华网、美国消费者新闻与商业频道、第一财经 Source 在美国今年买电动车，一个好消息，一个坏消息！ 华人生活网 1/07/2024 如果您正考虑在2024年购买一辆电动汽车，那么有一个好消息和一个坏消息：今年，针对电动汽车的高额联邦税收抵免，将变得更容易获得，但有资格获得7,500美元全额抵免的车辆可能会减少。 拜登政府计划加快燃油汽车向电动汽车的转变，以减少交通产生的碳排放，而税收抵免是该计划的关键部分；但同时，政府也要求在美国国内，建立安全的电动汽车供应链，为美国人创造更多就业机会。 这或许是电动汽车税收抵免，在2024年发生重大变化的主要原因。 以下是一份通俗易懂的指南，向您介绍2024年电动汽车税收抵免，将如何运作。 即时退税 从1月份开始，电动汽车买家不必等到下一年的报税季，才能申请清洁汽车税收抵免，取而代之的是一种新的选择，即在购车时就可以享受税收抵免。 这意味着，在经销商处办理一些手续后，在购车当天，您就可以将抵免额作为现金拿到手，或更有可能从购车成本中扣除。 具体操作如下：首先，在确认这宗购车交易符合税收抵免条件后，经销商基本上就会当时把钱交给您。如果您符合7,500美元的条件，经销商就会把这笔钱抵扣给您，就像您把这笔钱当作现金一样。 然后，经销商向国税局提交文件，国税局会将7,500美元返还给经销商，这实际上意味着，税收抵免是通过经销商处理的。 买方仍需在收入上限之内 购车过程的一个重要环节是，作为买方，您需要证明您的收入低于上限，也要证明您买车是为了自用，还要证明您买车是为了在美国使用。这些要求与2023年一样，没有改变。 收入上限是基于修正后的调整总收入（Modified Adjusted …

媒体曝美国会禁止五角大楼从6家中企采购电池 侨报网 1/22/2024 有媒体报道称，美国国会已禁止五角大楼采购包括宁德时代、比亚迪在内的6家中国企业生产的电池。 五角大楼资料图。（图片来源：新华社） 新加坡《联合早报》20日报道，这项规定是去年12月22日通过的“2024财年国防授权法案”的一部分，美国防部将被禁止自2027年10月起从宁德时代、比亚迪和其他4家中国企业采购电池。另外4家电池被禁购的制造商是远景能源、亿纬锂能、国轩高科和海辰储能。 据了解，美国企业的商业采购将不受有关措施影响，例如福特汽车采用宁德时代授权的技术，在密歇根州生产电动汽车电池；特斯拉的部分电池也来自比亚迪。 目前，美国防部没有立即回应置评请求。 大陆央视新闻此前报道，去年12月22日，白宫发表声明称，总统拜登已签署“2024财年国防授权法案”。该法案将涵盖8860亿美元的支出，比前年增加了280亿美元。拨款主要用于国防部计划和军事建设、能源部国家安全计划、国务院和情报计划等。 对于美国“2024财年国防授权法案”中包含的多项涉华消极条款，中国外交部同年12月26日表示强烈不满和坚决反对，并向美方提出严正交涉。中国外交部发言人毛宁表示，该法案渲染中国威胁，打压中国企业，限制中美正常经贸往来和人文交流，不符合任何一方利益。美方应摒弃冷战思维和意识形态偏见，为中美经贸等各领域合作创造良好环境。（完） Source 英特尔CEO：中国芯片将比美国先进技术差10年，十年后50%的芯片将在美国制造 钛媒体 1/20/2024 英特尔CEO基辛格，WEF官网 当地时间1月17日，芯片巨头英特尔首席执行官基辛格（Pat Gelsinger）参加了一场达沃斯世界经济论坛交流对话，其与世界经济论坛执行主席克劳斯·施瓦布（Klaus Schwab）进行了长达35分钟左右的对谈。 基辛格在对话中表示，“目前我们已经看到实施的出口政策。最近我们看到荷兰，特别是美国的政策、日本的政策等。它将（对中国）设置10nm到7nm范围内的一个限制基础。而我们正竞相发展低于2nm，甚至1.5nm的技术，我们看不到这一趋势的尽头。实际上，我看到这些政策正在实施，而半导体是一个高度互联的行业。蔡司（Zeiss）的镜片、ASML的设备组装、日本的化学品和抗蚀剂、英特尔（Intel）的大规模掩膜制造，所有这些加在一起。我认为这是一个10年的差距，而且我认为这是可持续的。” 基辛格强调，在美国、日本、荷兰联合实施的出口管制环境下，中国与全球顶尖芯片技术有10年的差距。“我相信这预示着（美国在）世界上已经建立的政策。为了（美国）出口和竞争力，在这种环境下，现在，我们正在努力确保这一点。” 财报显示，截至去年9月30日的2023财年第三季度，英特尔（NASDAQ：INTC）实现营收142亿美元，同比下降8%，环比提升9%；非美国通用会计准则下，净利润为17亿美元，同比提升14%，当季业绩跑赢市场预期。整个2023年前三季度，公司营收达388亿美元。 基于公司对第四季度营收预测计算，2023财年，英特尔公司营收预计达534亿-544亿美元，远低于2022财年的630.54亿美元。而2022年，英特尔中国区营收占比达27%左右，至171.25亿美元，收入占比仅次于美国区。英特尔中国占比持续维持25%到接近30%份额。 此次出席达沃斯世界经济论坛时，基辛格首先讨论全球供应链的脆弱性，表示在新冠疫情下芯片供应链问题显露无遗。他指出，数十年来的产业政策使芯片制造业集中在亚洲国家，而美国目前正试图透过“芯片法案”扭转这一趋势。这项立法旨在提高美国的技术自给自足能力。 “一切数字化行为都在半导体上运行。在此之前的50年，石油储备已经定义了地缘政治，而在未来50年里，芯片技术供应链更加重要。这就是为什么我们看到围绕半导体的产业政策想法，对世界各地的经济、工业和国家安全具有如此重大的影响。世界已经意识到这个行业的重要性。在1990年，世界上80%的半导体将在欧洲和美国，而今天，只有20%。当我们说到2030年，我们能否实现2050年的登月目标，在那里我们真正重建了美国和欧洲的工业，顺便说一下，几乎所有的技术和半导体都来自美国和欧洲。我们需要创建一个平衡的、有弹性的供应链。”基辛格表示，这为美国和欧盟的“芯片法案”创造了环境。 基辛格直言，今年2月15日是他在英特尔担任CEO的三周年，公司在供应链方面的重建取得了巨大的进展，但建造这些工厂需要很长时间，大约需要5年才能到位。“因此，我们还有很多工作要做，但所有的事情都在朝着正确的方向发展。” …

英特尔CEO：中国芯片将比美国先进技术差10年，十年后50%的芯片将在美国制造 钛媒体 1/20/2024 英特尔CEO基辛格，WEF官网 当地时间1月17日，芯片巨头英特尔首席执行官基辛格（Pat Gelsinger）参加了一场达沃斯世界经济论坛交流对话，其与世界经济论坛执行主席克劳斯·施瓦布（Klaus Schwab）进行了长达35分钟左右的对谈。 基辛格在对话中表示，“目前我们已经看到实施的出口政策。最近我们看到荷兰，特别是美国的政策、日本的政策等。它将（对中国）设置10nm到7nm范围内的一个限制基础。而我们正竞相发展低于2nm，甚至1.5nm的技术，我们看不到这一趋势的尽头。实际上，我看到这些政策正在实施，而半导体是一个高度互联的行业。蔡司（Zeiss）的镜片、ASML的设备组装、日本的化学品和抗蚀剂、英特尔（Intel）的大规模掩膜制造，所有这些加在一起。我认为这是一个10年的差距，而且我认为这是可持续的。” 基辛格强调，在美国、日本、荷兰联合实施的出口管制环境下，中国与全球顶尖芯片技术有10年的差距。“我相信这预示着（美国在）世界上已经建立的政策。为了（美国）出口和竞争力，在这种环境下，现在，我们正在努力确保这一点。” 财报显示，截至去年9月30日的2023财年第三季度，英特尔（NASDAQ：INTC）实现营收142亿美元，同比下降8%，环比提升9%；非美国通用会计准则下，净利润为17亿美元，同比提升14%，当季业绩跑赢市场预期。整个2023年前三季度，公司营收达388亿美元。 基于公司对第四季度营收预测计算，2023财年，英特尔公司营收预计达534亿-544亿美元，远低于2022财年的630.54亿美元。而2022年，英特尔中国区营收占比达27%左右，至171.25亿美元，收入占比仅次于美国区。英特尔中国占比持续维持25%到接近30%份额。 此次出席达沃斯世界经济论坛时，基辛格首先讨论全球供应链的脆弱性，表示在新冠疫情下芯片供应链问题显露无遗。他指出，数十年来的产业政策使芯片制造业集中在亚洲国家，而美国目前正试图透过“芯片法案”扭转这一趋势。这项立法旨在提高美国的技术自给自足能力。 “一切数字化行为都在半导体上运行。在此之前的50年，石油储备已经定义了地缘政治，而在未来50年里，芯片技术供应链更加重要。这就是为什么我们看到围绕半导体的产业政策想法，对世界各地的经济、工业和国家安全具有如此重大的影响。世界已经意识到这个行业的重要性。在1990年，世界上80%的半导体将在欧洲和美国，而今天，只有20%。当我们说到2030年，我们能否实现2050年的登月目标，在那里我们真正重建了美国和欧洲的工业，顺便说一下，几乎所有的技术和半导体都来自美国和欧洲。我们需要创建一个平衡的、有弹性的供应链。”基辛格表示，这为美国和欧盟的“芯片法案”创造了环境。 基辛格直言，今年2月15日是他在英特尔担任CEO的三周年，公司在供应链方面的重建取得了巨大的进展，但建造这些工厂需要很长时间，大约需要5年才能到位。“因此，我们还有很多工作要做，但所有的事情都在朝着正确的方向发展。” 基辛格提到，芯片半导体是一个周期性行业，有起起落落。而在芯片缺货时期之后，大量投资进入芯片半导体领域。“我预计，未来在成熟制程方面会有很大的压力，因为特别是中国，（它们）已经在这一领域建立了很多能力。” “如果你想成为一个尖端的半导体供应商，你只需要每年投资200亿、300亿美元，其中研发部分需要每年投资80亿到100亿美元，而且需要这样持续做30年。”基辛格指出，英特尔每年投入180亿美元进入研发。2023年资本投入超过250亿美元，2024年、2025年、2026年还会涨。因为这（半导体）是一个非常长期、研发和资本密集型的项目/行业。世界上只有三家公司有能力制造这些尖端芯片：台积电、三星和英特尔。 基辛格透露，英特尔将在德国马格德堡的晶圆制造厂未来将生产先进的 Intel 18A 制程芯片，但他没有透露具体会采用哪些技术，只是表示这些技术将在 1.5nm 芯片生产方面。据悉，英特尔将于今年2月底公布其18A后的制造工艺路线图，有消息称，Intel 18A之后，英特尔会推出Intel 16A 和 …

美国: 大量特斯拉车被“冻死” 无法充电 挤满停车场… Newtalk 1/18/2024 美国芝加哥近期气候极为寒冷，给当地民众造成严重困扰。大量特斯拉电动车被低温“冻死”，无法充电，导致民众无法使用电动车。 根据《福斯新闻》（Fox News）今（18）日的报导，在奥克布鲁克特斯拉充电站，停车场裡挤满了没电的特斯拉。芝加哥地区其他充电站，也出现了同样的情景。 随著芝加哥温度降到零下两位数，这些充电口都已停止充电。一位特斯拉车主说，不管他把电动车放在充电站多久，电动车就是完全无法充电。 一些无法使用电动车的民众指出，令他们心寒的不仅是电动车无法停电，还有他们打电话给特斯拉寻求帮助时，却得不到任何援助。 一位汽车专家对此表示，所有电动车的车主，在极端寒冷的情况下充电前，都应先按下车上的预热按钮。 Source 特斯拉美中两次大召回，自动驾驶宣传受质疑 环球网  1/09/2024 　　“在中国这个全球最大、增长最快的电动汽车市场上，此番召回对特斯拉来说是一次挫折。”《纽约时报》评论称。近日，特斯拉宣布在中国开始召回自2014年8月至2023年12月间生产的160多万辆汽车。根据国家市场监督管理总局的消息，上述汽车因为驾驶辅助系统（Autopilot）存在增加车辆发生碰撞的风险，存在安全隐患。 　　特斯拉针对本次召回给出了远程升级的解决方案。对此，有业内人士认为通过系统升级的方式或难以解决根本问题，并对当前自动驾驶技术的合理化应用产生质疑。美国有线电视新闻网（CNN）称，因为担忧Autopilot功能增加撞车风险，特斯拉在上个月已于北美市场召回了超过200万辆汽车。美国消费测评杂志《消费者报告》的安全专家称，对更新软件后的Model S评估表明“修复还远远不够”，自动驾驶仍然容易让驾驶者进行不恰当的使用并导致误判。 　　《华尔街日报》1月8日在报道中称，特斯拉近年来因几起“备受瞩目的撞车事故”而备受质疑，其Autopilot系统也一直受到美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）的严格调查。 　　据美国全国广播公司（NBC）报道，美国自2021年8月起共调查了近千起涉及Autopilot的交通事故，并重点关注了其中的322起，包括正面碰撞和自动驾驶在意外退出时造成的碰撞。NHTSA的调查显示，特斯拉Autopilot在确保驾驶员集中注意力方面或做得不够充分，并可能导致“可预见地滥用系统”。美国运输部长布蒂吉格称，特斯拉不应该将辅助驾驶系统称之为Autopilot，因为“它显然不能实现自动驾驶”。《华尔街日报》对一起特斯拉撞警车事故的行车记录仪录像及数据进行了分析，结果显示特斯拉的Autopilot系统未能识别停在路上并闪灯的应急车辆。 　　上述业内人士认为，自动驾驶技术正在市面上大量宣传。用户很可能会因此对其过度信任或误用，招致更多危险事故的发生。特斯拉有必要对Autopilot进行更彻底的修复和改进，以提高其自动驾驶系统的安全性和可靠性。 　　沃达福数字汽车国际合作研究中心主任张翔告诉《环球时报》记者，特斯拉作为自动驾驶的行业领头羊，先后在美国和中国两次大规模召回，反映了自动驾驶技术还不成熟的事实。张翔认为，特斯拉目前的自动驾驶技术不断升级迭代，并穿插着不断召回升级，这也是正常的，因为技术发展需要不断完善。消费者和行业应允许新技术不断试错及完善。但在驾驶角度，消费者不能误解为自动驾驶技术已经成熟，可以交由系统自动去驾驶，“仍应将双手放在方向盘上，要保持注意力集中”。 Source 在美国今年买电动车，一个好消息，一个坏消息！ …