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热搜第一！春晚西安分会场赢麻了！ 西安发布 2/9/2024 中央广播电视总台 2024年春节联欢晚会正在播出 西安分会场的节目《山河诗长安》    震撼全场！ 在西安城墙永宁门 西安用盛世大唐 迎接贵宾的最高礼仪——大唐迎宾礼 喜迎全国人民 跟着诗人李白的步伐进入长安城内 画面来到大唐不夜城舞狮、舞龙、社火不倒翁小姐姐、秦腔表演…… 这里热闹非凡 “骑白马，走三关，脚下是八百里秦川”熟悉的陕西方言结合动感的说唱国潮表演流光溢彩 “仰天大笑出门去，我辈岂是蓬蒿人” 伴随着一声嘶吼的秦腔划破了夜空 秦腔在舞台上承载着秦人情与中华魂 也展示着丰富多元的中华文化 舞台上舞者水袖轻扬 既洒脱飘逸又含蓄雅致 结合了不倒翁元素的水袖表演 轻盈飘逸，细腻柔和 由交响乐和鼓乐带来的融合表演 …

直播：中央广播电视总台《2024年春节联欢晚会》 CCTV 2/9/2024 Source 中国南极新站开站 形成多圈层全域考察模式 环球网  2/7/2024 2024年2月7日，中国第五个南极考察站秦岭站开站。该站位于罗斯海恩克斯堡岛，新站的建立填补了中国在南极罗斯海区域的考察空白，相关专家在接受《环球时报》记者采访时表示，秦岭站作为我国第三个南极常年越冬考察站，未来将在我国南极科考中发挥重大作用。 据了解，秦岭站建筑面积5244平方米，建成后预计可容纳度夏考察人员80人，越冬考察人员30人，该站主体设计为南十字星造型，设计理念源自中国航海家郑和下西洋使用的南十字星导航，主楼由中央环廊和东西两翼构成，各功能区高度集成、彼此衔接。 “新站主体结构采用了钢结构全装配方式建造，外围护结构采用装配式幕墙单元，内部标准使用单元，如办公、科研、住宿等部分，采用工厂模块化全装修建造模式，模块化率达到45%。”中国建筑设计研究院顾问总建筑师、新站项目设计总指导刘燕辉向《环球时报》记者介绍，秦岭站的整体设计与科研支撑方面的特色主要体现在四个方面，其一是进一步拓展了我国南极考察范围。新站的设计综合考虑后勤运转、科学观测、国际合作和环境保护等要素，形成以考察站为中心的多圈层全域考察模式，考察范围可达到300-500公里的范围。 其次，新站的智能化程度高。刘燕辉介绍称，新站采用了基于卫星通信系统的数据管理和远程同步，设置自动检测、应急处置等智慧运维系统，以及智能通讯、数据采集等专用网络系统，从而实现智慧化科考。 新站的建设还立足长远，可以实现长期观测。刘燕辉进一步介绍称，新站的海洋实验室被定位为具有国际水准的海洋研究平台，可以实现对特拉诺瓦湾冰间湖的长期持续观监测，开展近岸海洋环境的在线监测与数据传输、样品预处理分析实验等。 此外，新站在设计建设过程中还极为注重整体绿色环保理念的注入。刘燕辉表示，新站采用可再生能源和传统能源相结合的能源微网管理系统，优先采用风能和太阳能等清洁能源，风能、太阳能等新能源占比超过60%，并集成了微电网监控、能源管理平台等先进技术，让考察站运转更加绿色环保。 据了解，秦岭站内部主要包括了指挥调度、海洋实验室、人员住宿、办公会议、餐饮活动、物资车辆维修存放、通讯保障、水处理、垃圾处理、样品间、装备间、野外支持中心、数据中心等，是空间集约、功能完备的新一代科学考察平台。未来，秦岭站将充分利用东邻特拉诺瓦湾冰间湖的地理优势以及考察站拥有的海洋实验室，重点开展海洋学观测与研究，同时开展大气科学、冰川学、地质学和空间物理学等学科的观测与研究。 “新站作为我国第三个南极常年越冬考察站，将在我国南极科考中发挥重大作用。”中国极地研究中心研究员何剑锋向《环球时报》记者表示，在长期观测网布局方面，秦岭站填补太平洋扇区的空白，可以在环南极全域加深对环境变化的认知。 “我国目前的三座南极常年越冬站，长城站、中山站和秦岭站分别对应大西洋扇区、印度洋扇区和太平洋扇区，秦岭站将填补我国在太平洋扇区长期观测的空白，从而对南极长期观测网进行系统构建，更好地回答气候变化、冰雪和生态环境变化机理等前沿科学问题。”何剑锋说。 作为一名冰冻圈科研工作者，中国第40次南极科学考察队南极内陆格罗夫山队队长李传金表示，秦岭站位于南极罗斯海海域，这里是全球响应气候变化最为显著和快速的冰川所在之地，也是西南极最大的冰架的分布区域，在这里对冰川、冰架、海冰等冰冻圈要素进行监测，可以为未来全球变暖背景下南极冰盖动力不稳定性的研究提供基础数据，以及对未来全球海平面变化研究提供重要支撑。“另外，西南极冰盖的冰芯记录具有高时间分辨率、独特的区域代表性等特点，可以为研究历史时期西南极气候变化及其影响，以及对比东南极和北半球气候变化的异同性和影响机制提供重要参考。”李传金称。 而在科考领域拓展方面，秦岭站将利用地理区位优势，开展冰间湖生态过程、冰架—海洋相互作用等前沿科学问题的研究，这将提升我国的海洋科考研究能力。何剑锋介绍称，长城站观测研究的重点是生态系统，中山站的重点是雪冰和空间环境，而秦岭站的重点则是海洋。南大洋与全球气候变化、磷虾等生物资源利用等密切相关，这些都是国际社会关注的焦点。 “在整个浩瀚的南大洋，罗斯海对南大洋乃至全球海洋造成深远的影响。罗斯海是南大洋重要的碳汇区域，浮游植物碳吸收量占全南极的30%，其中大约半数在深海埋藏，对调控全球气候变化有重要的意义。同时，罗斯海域也是生物物种最为丰富的海域，这里生长着全世界40%的阿德利企鹅、30%的帝企鹅和大量的鲸鱼和齿鲸。”中国第40次南极科学考察队大洋科考队员高咏卉表示，罗斯海也是整个南大洋海冰变化的“驱动力”。海冰对极区的众多物理和生物海洋学过程，如气体交换、热交换、初级生产力、食物网能量和生态学、中尺度物理海洋学过程等都具有重要影响。研究罗斯海是理解南极生态效应的重中之重。秦岭站的成立将为我国南极科学海-冰-气的综合研究提供新的平台。 此外，秦岭站的建立还将进一步拓展南极科考的国际合作。何剑锋表示，未来将与周边美国、新西兰、德国和意大利等国考察站合作，推动把秦岭站的海洋实验室建设成为国际合作平台，努力推动罗斯海沿岸各国考察站的合作成为南极考察合作的典范。“新站往北有意大利和德国的度夏站、韩国的越冬站，往南有美国麦克默多站，这些考察站均分布在罗斯海南岸和西岸。秦岭站将与周边多国的考察站合作，共同推进对罗斯海和罗斯冰架等观测研究，共同履行区域生态环境保护。”何剑锋称。 中国极地研究中心研究员、南极中山站站长胡红桥曾4次参与南极考察，见证了我国极地考察事业由小到大、由弱到强的发展过程。在接受媒体采访时胡红桥表示，我国的南极考察站已由近岸海冰卸货，单一的小艇运输模式，发展成了海陆空协同作业。通讯由短波报话机，发展成了卫通互联网。中山站的规模也不断发展，已成为我国最大的综合性、多学科南极考察站，和我国东南极内陆考察和固定翼飞机的保障基地。“我国极地考察站的建设技术也在不断发展，由最开始的集装箱拼装结构、钢架结构，发展到秦岭站的模块化集成结构，实现了考察站建设的现代化。作为中国极地考察发展历史的参与者和见证者，我感到无比自豪。” Source 中国车用芯片9成靠进口 计划10年内实现国产替代 …

中国南极新站开站 形成多圈层全域考察模式 环球网  2/7/2024 2024年2月7日，中国第五个南极考察站秦岭站开站。该站位于罗斯海恩克斯堡岛，新站的建立填补了中国在南极罗斯海区域的考察空白，相关专家在接受《环球时报》记者采访时表示，秦岭站作为我国第三个南极常年越冬考察站，未来将在我国南极科考中发挥重大作用。 据了解，秦岭站建筑面积5244平方米，建成后预计可容纳度夏考察人员80人，越冬考察人员30人，该站主体设计为南十字星造型，设计理念源自中国航海家郑和下西洋使用的南十字星导航，主楼由中央环廊和东西两翼构成，各功能区高度集成、彼此衔接。 “新站主体结构采用了钢结构全装配方式建造，外围护结构采用装配式幕墙单元，内部标准使用单元，如办公、科研、住宿等部分，采用工厂模块化全装修建造模式，模块化率达到45%。”中国建筑设计研究院顾问总建筑师、新站项目设计总指导刘燕辉向《环球时报》记者介绍，秦岭站的整体设计与科研支撑方面的特色主要体现在四个方面，其一是进一步拓展了我国南极考察范围。新站的设计综合考虑后勤运转、科学观测、国际合作和环境保护等要素，形成以考察站为中心的多圈层全域考察模式，考察范围可达到300-500公里的范围。 其次，新站的智能化程度高。刘燕辉介绍称，新站采用了基于卫星通信系统的数据管理和远程同步，设置自动检测、应急处置等智慧运维系统，以及智能通讯、数据采集等专用网络系统，从而实现智慧化科考。 新站的建设还立足长远，可以实现长期观测。刘燕辉进一步介绍称，新站的海洋实验室被定位为具有国际水准的海洋研究平台，可以实现对特拉诺瓦湾冰间湖的长期持续观监测，开展近岸海洋环境的在线监测与数据传输、样品预处理分析实验等。 此外，新站在设计建设过程中还极为注重整体绿色环保理念的注入。刘燕辉表示，新站采用可再生能源和传统能源相结合的能源微网管理系统，优先采用风能和太阳能等清洁能源，风能、太阳能等新能源占比超过60%，并集成了微电网监控、能源管理平台等先进技术，让考察站运转更加绿色环保。 据了解，秦岭站内部主要包括了指挥调度、海洋实验室、人员住宿、办公会议、餐饮活动、物资车辆维修存放、通讯保障、水处理、垃圾处理、样品间、装备间、野外支持中心、数据中心等，是空间集约、功能完备的新一代科学考察平台。未来，秦岭站将充分利用东邻特拉诺瓦湾冰间湖的地理优势以及考察站拥有的海洋实验室，重点开展海洋学观测与研究，同时开展大气科学、冰川学、地质学和空间物理学等学科的观测与研究。 “新站作为我国第三个南极常年越冬考察站，将在我国南极科考中发挥重大作用。”中国极地研究中心研究员何剑锋向《环球时报》记者表示，在长期观测网布局方面，秦岭站填补太平洋扇区的空白，可以在环南极全域加深对环境变化的认知。 “我国目前的三座南极常年越冬站，长城站、中山站和秦岭站分别对应大西洋扇区、印度洋扇区和太平洋扇区，秦岭站将填补我国在太平洋扇区长期观测的空白，从而对南极长期观测网进行系统构建，更好地回答气候变化、冰雪和生态环境变化机理等前沿科学问题。”何剑锋说。 作为一名冰冻圈科研工作者，中国第40次南极科学考察队南极内陆格罗夫山队队长李传金表示，秦岭站位于南极罗斯海海域，这里是全球响应气候变化最为显著和快速的冰川所在之地，也是西南极最大的冰架的分布区域，在这里对冰川、冰架、海冰等冰冻圈要素进行监测，可以为未来全球变暖背景下南极冰盖动力不稳定性的研究提供基础数据，以及对未来全球海平面变化研究提供重要支撑。“另外，西南极冰盖的冰芯记录具有高时间分辨率、独特的区域代表性等特点，可以为研究历史时期西南极气候变化及其影响，以及对比东南极和北半球气候变化的异同性和影响机制提供重要参考。”李传金称。 而在科考领域拓展方面，秦岭站将利用地理区位优势，开展冰间湖生态过程、冰架—海洋相互作用等前沿科学问题的研究，这将提升我国的海洋科考研究能力。何剑锋介绍称，长城站观测研究的重点是生态系统，中山站的重点是雪冰和空间环境，而秦岭站的重点则是海洋。南大洋与全球气候变化、磷虾等生物资源利用等密切相关，这些都是国际社会关注的焦点。 “在整个浩瀚的南大洋，罗斯海对南大洋乃至全球海洋造成深远的影响。罗斯海是南大洋重要的碳汇区域，浮游植物碳吸收量占全南极的30%，其中大约半数在深海埋藏，对调控全球气候变化有重要的意义。同时，罗斯海域也是生物物种最为丰富的海域，这里生长着全世界40%的阿德利企鹅、30%的帝企鹅和大量的鲸鱼和齿鲸。”中国第40次南极科学考察队大洋科考队员高咏卉表示，罗斯海也是整个南大洋海冰变化的“驱动力”。海冰对极区的众多物理和生物海洋学过程，如气体交换、热交换、初级生产力、食物网能量和生态学、中尺度物理海洋学过程等都具有重要影响。研究罗斯海是理解南极生态效应的重中之重。秦岭站的成立将为我国南极科学海-冰-气的综合研究提供新的平台。 此外，秦岭站的建立还将进一步拓展南极科考的国际合作。何剑锋表示，未来将与周边美国、新西兰、德国和意大利等国考察站合作，推动把秦岭站的海洋实验室建设成为国际合作平台，努力推动罗斯海沿岸各国考察站的合作成为南极考察合作的典范。“新站往北有意大利和德国的度夏站、韩国的越冬站，往南有美国麦克默多站，这些考察站均分布在罗斯海南岸和西岸。秦岭站将与周边多国的考察站合作，共同推进对罗斯海和罗斯冰架等观测研究，共同履行区域生态环境保护。”何剑锋称。 中国极地研究中心研究员、南极中山站站长胡红桥曾4次参与南极考察，见证了我国极地考察事业由小到大、由弱到强的发展过程。在接受媒体采访时胡红桥表示，我国的南极考察站已由近岸海冰卸货，单一的小艇运输模式，发展成了海陆空协同作业。通讯由短波报话机，发展成了卫通互联网。中山站的规模也不断发展，已成为我国最大的综合性、多学科南极考察站，和我国东南极内陆考察和固定翼飞机的保障基地。“我国极地考察站的建设技术也在不断发展，由最开始的集装箱拼装结构、钢架结构，发展到秦岭站的模块化集成结构，实现了考察站建设的现代化。作为中国极地考察发展历史的参与者和见证者，我感到无比自豪。” Source 中国车用芯片9成靠进口 计划10年内实现国产替代 世界新闻网 2/7/2024 瑞萨电子（Renesas）是全球第二大车用芯片制造商。（路透） 在全球车用芯片领域，日美欧大型企业具有优势，中国国产比例仅为1成左右，因此中国计划在10年内促进企业间合作，形成以国产产品代替海外大企业进口的态势，构建不受美国出口管制等影响的境内供应链。 …

中国车用芯片9成靠进口 计划10年内实现国产替代 世界新闻网 2/7/2024 瑞萨电子（Renesas）是全球第二大车用芯片制造商。（路透） 在全球车用芯片领域，日美欧大型企业具有优势，中国国产比例仅为1成左右，因此中国计划在10年内促进企业间合作，形成以国产产品代替海外大企业进口的态势，构建不受美国出口管制等影响的境内供应链。 日本经济新闻报导，主管中国汽车产业政策的工信部，1月8日制定「国家汽车芯片标准体系建设指南」，已经通知了业界团体等，要求在2025年之前针对重要的逾30种车载（用）芯片制定技术标准，到2030年扩大至70种以上。 文档称，将通过完善与整车及内核系统相关的芯片的性能测试，确保安全性和可靠性。预计中国将以制定标准为推动力，实现汽车厂商与芯片企业的密切合作，有效利用政府旗下机构的认证，促进汽车厂商搭载本国产品。 相关举措还将扩大至与自动驾驶技术等相关的车用芯片，力争构建不受美国制裁影响的自主的芯片供应链。 中国之所以致力于发展车用芯片，原因是在中国政府力争以从汽油车转向纯电动汽车（EV）为契机、从销量为世界最大的「汽车大国」走向领先世界市场的「汽车强国」的背景下，芯片成为了弱点。 汽车行业团体中国汽车工业协会的统计显示，中国2023年的新车销量年增12%，达到3009万辆，出口也接近500万辆，超过日本跃居世界首位。其中，以纯电动汽车为中心的新能源汽车增加38%，达到949万辆，引领世界市场。 纯电动汽车和自动驾驶汽车需要搭载比传统汽油车更多的芯片。中国大型汽车企业透露，纯电动汽车的芯片搭载数量约为1300个，与汽油车的近500个相比急剧增加。调查公司盖世汽车研究院的调查显示，在一定条件下可实现无人驾驶的「L4级」则超过3000个。 在中国政府的号召下，汽车企业也在推进开发。浙江吉利控股集团将在SUV搭载旗下企业开发的芯片。大型半导体代工企业中芯国际集成电路制造（SMIC）的高管表示，将着力开发面向汽车领域的产品。 不过，盖世汽车的数据显示，控制电流、影响纯电动汽车性能的功率半导体的中国国产比例仅为15%左右，用于实现自动驾驶等的尖端芯片则不到5%。包括这些芯片在内的车用芯片整体的国产比例被认为在1成左右，仅为估计国产比例达到约2成的芯片整体的一半。 在中国，开发车用芯片的企业达到300家，但技术开发跟不上。德国英飞凌科技、荷兰的恩智浦半导体和日本瑞萨电子等实力雄厚，很多中国企业都依赖进口。 车用芯片多为芯片线宽为数十纳米以上的产品，与尖端产品相比线宽较宽，因此未成为美国主导的出口管制的对象。但是，根据今后的中美关系和技术进步，海外产品的采购也存在被限制的风险。 Source 英特尔CEO：中国芯片将比美国先进技术差10年，十年后50%的芯片将在美国制造 钛媒体 1/20/2024 英特尔CEO基辛格，WEF官网 当地时间1月17日，芯片巨头英特尔首席执行官基辛格（Pat Gelsinger）参加了一场达沃斯世界经济论坛交流对话，其与世界经济论坛执行主席克劳斯·施瓦布（Klaus Schwab）进行了长达35分钟左右的对谈。 基辛格在对话中表示，“目前我们已经看到实施的出口政策。最近我们看到荷兰，特别是美国的政策、日本的政策等。它将（对中国）设置10nm到7nm范围内的一个限制基础。而我们正竞相发展低于2nm，甚至1.5nm的技术，我们看不到这一趋势的尽头。实际上，我看到这些政策正在实施，而半导体是一个高度互联的行业。蔡司（Zeiss）的镜片、ASML的设备组装、日本的化学品和抗蚀剂、英特尔（Intel）的大规模掩膜制造，所有这些加在一起。我认为这是一个10年的差距，而且我认为这是可持续的。” …