NASA将测试撞击小行星供日后地球防御准备

NASA将测试撞击小行星供日后地球防御准备

中央社 | 华盛顿

9/24/2022

NASA一架太空飞行器将于26日撞击一颗小行星以微幅改变它的轨道周期，这项测试有助未来建构地球防御遭星体撞击。图为撞击仿真场景。(美联社)

美国国家航空暨太空总署（NASA）一架太空飞行器将于26日撞击一颗小行星以微幅改变它的轨道周期，这项测试有助未来建构地球防御遭星体撞击。

美国有线电视新闻网（CNN）报导，NASA进行这项名为「双小行星改道测试」（Double Asteroid Redirection Test，DART）任务，用意在了解这种人为发射飞行器对小行星撞击，能否有助改变对地球有威胁星体的轨道。

负责DART任务的NASA科学家史泰勒（Tom Statler）说：「我们是要推移一个小行星，改变太空里一个自然天体的运动状况，这是人类破天荒头一遭。」

负责DART任务测试的飞行器约为一辆巴士大小，2021年11月发射升空朝目标小行星飞行，26日将飞抵目标小行星，预计撞击时间为美东时间26日晚间7时14分。

飞行器朝向的是一个双小行星系统，由较大的迪迪莫斯（Didymos）与较小的迪莫弗斯（Dimorphos）构成，迪莫弗斯犹如月亮般绕行迪迪莫斯。

迪迪莫斯直径约780公尺，迪莫弗斯直径约160公尺，虽然撞击任务当下它们距地球为相对接近的1100万公里（距地球4830万公里内属近地星体），但无论撞击任务前、后都不会对地球构成威胁。

DART任务测试是要飞行器以时速2万1600公里的速度迎头撞较小的迪莫弗斯，由于飞行器体积小约100倍，迪莫弗斯被撞后不会粉碎，这犹如拿高尔夫球车砸大金字塔，顶多撞出一个坑。

任务目的是要改变迪莫弗斯的速度与运行，预计撞击后仅会改变迪莫弗斯绕行速度的1%，也会微幅改变轨道周期，撞击也会让迪莫弗斯与迪迪莫斯间的重力更紧密。科学家表示，在太空中仅需微幅改变，就足以让小行星偏离，与地球擦身而过。

DART’s Impact with Asteroid Dimorphos (Official NASA Broadcast)
Scheduled for Sep 26, 2022

虽然目前并无直朝地球而来的小行星，但太空中各种形状、大小的近地星体有超过2万7000颗。

这次任务搜集的珍贵数据有助建构防止「彗星撞地球」的防御策略，尤其可以知道何种力道能让会撞上地球的近地星体偏离。

欧洲太空总署（ESA）则会在2024年发射太空飞行器研究NASA这次撞击的后续，量测这两个小行星的物理特性、撞击坑与迪莫弗斯的轨道。

NASA将于26日进行「双小行星改道测试」（Double Asteroid Redirection Test，DART）任务，用意在了解这种人为发射飞行器对小行星撞击，能否有助改变对地球有威胁星体的轨道。(美联社)

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中国火星探测证实10亿年来火星曾有大量液态水

世界新闻网

9/18/2022

中国国家航天局探月与航太工程中心表示，着陆火星并进行火星表面探测的祝融号火星车带回丰富的科学成果，证明在距今10亿年（晚亚马逊纪时期）以来，着陆区存在过大量液态水活动。

央视新闻今天（18日）报导，中国发射探测火星的天问一号，截至2022年9月15日，天问一号环绕器已在轨运行780多天，着陆的火星车「祝融号」累计行驶1921米，完成既定科学探测任务，获取原始科学探测数据1480GB。

科学研究团队通过对着陆区分布的凹锥、壁垒撞击坑、沟槽等典型地貌的综合研究，揭示了上述地貌的形成与水活动之间存在的重要联系，获取一手科学数据。

央视报导称，通过「祝融号」火星车相机影像和光谱数据，在着陆区附近的板状硬壳岩石中发现含水矿物，证明了在距今10亿年（晚亚马逊纪时期）以来，着陆区存在过大量液态水活动。

结合相机影像和火星车移动车辙等资讯，发现着陆区土壤具有较强承压强度且摩擦参数较低，存在与水活动相关并经历风沙磨蚀的特征。这些新成果，揭示了火星风沙与水活动对地质演化和环境变化的影响，为火星乌托邦平原曾经存在海洋的猜想提供了有力的支撑，丰富了人类对火星地质演化和环境变化的科学认知。

「祝融号」火星车在着陆区发现富含含水矿物的板状硬壳岩石及其在地下水作用下的形成过程示意图。（央视截屏）

报导说，有关成果已在《Nature Astronomy》、《Nature Geoscience》、《Science Advances》、《中国科学》等海内外权威学术期刊发表。

中国于2020年7月23日在海南文昌发射长征五号遥四运载火箭搭载「天问一号」前往火星进行探测，2021年 5月22日「祝融号」火星车到达火星表面，开始巡视探测。「祝融号」为天问一号任务火星车。高度1米85，重量达到240公斤左右。

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2025年中国有望打开太空旅行要价30万美元

9/16/2022

中国航太专家指出，2025年大陆有望开始亚轨道旅行，票价约200万到300万人民币。（取材自自环球时报）

中国航太科技集团所属中国运载火箭技术研究院研制的「长征十一号」火箭首任总指挥杨毅强近日表示，随着商业模式的完善，2025年，中国有望开始亚轨道旅行，票价约200万到300万人民币（约28.67万到43万美元）。

杨毅强表示，具体到太空旅行，目前可分三种：第一种是进入空间站，这对游客的身体、心理素质等有严格要求；第二种是以英国维珍银河（Virgin Galactic）公司的「白色骑士」为代表的通过双机身航空运载飞机将游客带入太空，但该模式舒适感和安全性较差；第三种就是目前技术较为成熟的亚轨道旅行，适合大部分人群。

杨毅强对环球时报表示，在商业航太领域，已形成一定市场规模的就是中国和美国。美国在20世纪80年代开始推进航太商业化，马斯克成立太空探索技术公司（SpaceX）时，该产业在美国已发展得较为成熟。

他指出，中国商业航太虽起步较晚，但在政策扶持、资本加持和市场需求牵引下，发展态势风起云涌，2015年是中国航太商业化元年，2021年的一份报告显示，中国商业航太的注册企业已逾370家。过去7年间，在运载火箭、卫星应用等领域均已出现头部企业，已形成国家队与民营派互补的格局，发射次数、发射载荷品质和在轨卫星规模均居世界前列。

他认为，目前，中国的商业航太已从1.0时代进入2.0时代，并有望在5年内进入3.0时代，期间需要将火箭运力提升至5吨到14吨、建设全球性卫星星座、实现火箭可回收并降低成本。

另有数据显示，从2015年到2020年，中国商业航太市场规模年复合增长率达到22.09％，这与中国拥有完整的自主知识产权、人才机制以及国家扶持有关。但从商业航太的经济规模和整体企业估值来看，体量还相对较小，真正靠火箭和卫星盈利的企业较少，目前中国商业航太企业整体仍处于「积累」阶段。

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中国宣布「探月工程4期」将建国际月球科研站

9/10/2022

中国官方宣布探月工程第四期已获批，图为2020年11月24日在文昌航天发射场，用长征五号遥五运载火箭成功发射探月工程嫦娥五号探测器，该探测器为三期的最后一项工程。（新华社）

中国探月工程三期进行完后，目前第四期工程传出已经获得官方批覆，未来将会在月球上面创建国际科研站。

央视新闻10日引述中国国家航天局探月与航天工程中心主任刘继忠指出，探月工程四期任务已获官方批覆，目前进展顺利。刘强调，嫦娥六号产品基本上已经生产完毕，探月工程四期目前进展顺利，嫦娥七号正在研制中，后续将对月球南极进行探测，还将创建国际月球科研站的基本型。

根据中国航天局计划，对月球南极的探索将由嫦娥六号和七号来完成，而嫦娥八号则将进行一些关键技术的月面试验，为建设月球科研基地做一些前期探索。对于未来会针对月球背面采样，刘继忠称，「考虑到为了我们对月球能有更好的认知，结合嫦娥四号第一次到月背，因此我们经过前期的工程师、科学家论证，我们也考虑到月球的背面采样返回，那这个样品也是更加的珍贵」。

而背面采样将会面临通信难题，中国探月工程三期总设计师胡浩指出，在月球背面无法实现电波传输，需要借助中继卫星，这意味着资讯传输要「拐个弯」才能到达地球，传输环节增加，可能会导致一定误差。另外，嫦娥五号约48小时的「挖土」、「打包」过程中，月地通信始终畅通，地面可以即时监测探测器情况，这在月球背面难以实现，中继卫星不可能始终位于上方将资讯传回，地面科研人员无法每时每刻掌握嫦娥六号的运行情况，这些都可能给任务带来风险。

据了解，中国探月工程的国产化率已经逐步上升，嫦娥一号任务的国产化率超80%，但进口器件所占经费也超80%；嫦娥五号任务中，国产化率达95%以上，引进器件所占经费大幅下降，约20%左右。而探月工程的中长程目标，是2030年实现载人登月任务，目前正在积极研制新一代载人火箭。

此前中国官方9日宣布嫦娥五号探测器在月球上发现一种呈柱状晶体的磷酸盐矿物，将其命名为「嫦娥石」，该矿物是人类在月球上发现的第六种新矿物，中国也成为世界上第三个在月球发现新矿物的国家。

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