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中国放宽国际客运航班熔断措施 8/07/2022 中国民用航空局放宽国际定期客运航班熔断措施，任何入境中国的航班只要有至少五名旅客确诊患上冠病，并将按确诊旅客占比，可能被要求暂停运行最多两周。 中国民航局星期天（8月7日）早上在官网上宣布，对确诊旅客人数达到五例的航空公司单一入境航班，当确诊旅客占比达到该航班入境旅客人数4%时，暂停运行一周；当确诊旅客占比达到该航班入境旅客人数8%时，则暂停运行两周。 据中国澎湃新闻报道，自2020年6月8日中国的熔断措施实施来，熔断举措多次调整，目前最新适用的标准为2021年4月28日发布的《民航局关于国际定期客运航班熔断措施调整试行的通知》。 根基这则通知的规定，航空公司单一入境航班确诊旅客人数达到五例的，可自主选择暂停航班运行两周，或是限制航班以不高于40%的客座率运行四周。 确诊旅客人数一旦达到10例，受影响的航班将得暂停运行四周。连续两班确诊旅客人数分别达到10例的，则要累计暂停运行八周。 中国民航专家林智杰认为，民航局进一步放松航班熔断机制，放松力度很大，对国际航班恢复的作用会比较明显。 Source 中国民航业上半年亏损162亿 12航司资不抵债 中央社 | 上海 7/09/2022 中国民航业因疫情持续遭受重创。据中国民航局统计，今年上半年民航产业整体亏损达人民币1089亿元（约162.7亿美元），其中有12家航空公司已陷入「资不抵债」的困境。 第一财经报导，中国民航局年中工作电视电话会议8日举行，民航局局长宋志勇在会中透露，疫情前中国民航业连续11年获利，2019年的利润总额达549亿元；而疫情爆发以来，累计亏损近3000亿元。 宋志勇说，2018、2019年，中国国内民航业的营业收均突破1兆元，而今年上半年的营收只有3072亿元，比疫情前下降41.8%。 他指出，受疫情反复，上半年民航运输量跌落低谷，每日航班量最低的时候仅有2967班，较2019年同期衰退17.8%，整体产业亏损达1089亿元。 据中国民航局统计，截至目前，中国的航空公司资产负债率达82.2%，较疫情前上升11.9个百分点，其中有12家企业的资产负债率超过100%，陷入资不抵债的困境。 在收入锐减同时，民航业面临的成本压力却不断增加。 宋志勇提到，受国际油价大幅攀升的影响，上半年燃油成本较去年同期增加222亿元，预计全年可能增加860亿元；人民币对美元贬值，汇兑损失较去年同期增加167亿元。此外，在疫情防控常态化下，消耗型的防疫物资也成为企业的刚性成本，增加经营困难。 宋志勇表示，下半年在政策上将作出调整，按照「国务院联防联控机制部署和国际客运航班阶段性增班安排方案」，制定「常态化疫情防控下口岸机场接收国际航班办法」，考量各地防疫能量与疫情传播风险，加强推动国际航班恢复和发展。 中国民航局日前提出以现金补贴亏损的企业纾困计划，自5月21日起，中国的航空公司执飞国内线载客航班，若一趟收入无法和运行成本打平，亏损部分将获得政府现金补贴。 Source …

中国入境松绑 为何华人大妈仍不愿回国 世界新闻网 7/14/2022 近日，中国政府宣布一系列新的回国政策，较之前有所松绑。包括允许第三国转机，隔离时间由从前的14+7，下降为7+3、简化核酸检测等。这无疑让海外华人喜出望外，不过冷静下来分析，回国之路似乎并没有变得更容易。有部分华人宁愿申请签证延期，也不打算在近期回国。 今年3月31日由中国广州出发飞抵洛杉矶的王女士，持有B2探亲签证。王女士来美国的目的是看望儿子，她的签证原本是在9月29日到期。可当她近日准备购买回国机票时，却吓傻眼，现在买一张从洛杉矶飞广州的机票，需要5000元左右，某些日期甚至高达1万元。王女士说，从5月份开始到现在，她一直都非常关注机票价格变动情况，虽然常有新闻报导，未来几个月机票价格将有所下降，但实际观察后发现，机票价格虽然下跌，但降幅并不明显。考虑到如今人民币兑美元又在不断贬值，换算过来机票价格更高。 此外，目前回中国的隔离政策虽然松绑，但隔离住酒店的费用依然不斐，再加上航班熔断，中国大陆各个省份隔离政策差别很大等不确定因素，她最终决定向移民局发出签证延期申请，打算待到2023年3月，再返回中国。 王女士目前已经在儿子的帮助下递交签证延期申请，申请过程很简单，只要提交表格，交申请费455元，打指纹就可以。王女士认为，与其现在花大价钱买机票回国，不如在美国再多待半年，相信到时候机票价格的下降会更加明显。绝对能值回交给移民局的费用，而且还能陪伴多年未见的儿子，真可谓是一举两得。 与王女士有相同看法的民众，其实不少。洛杉矶机票业务人士顾彬彬表示，目前回国机票需求量并不很大。他说，虽然每年5月至7月是回国航班旺季，但今年情况比较反常，主要是因为回国主体留学生该回去基本已经回国，剩下的一部分人都是比较在意价格，处于观望态度。他们期待未来航班增加后，票价能够进一步降价。顾彬彬说，虽然机票整体有下降趋势，但目前机票价格仍远高于疫情前，并且有的票价特别高，例如旧金山飞上海的航班，经济舱就可高达近万元。 对于新推出的7+3隔离政策。顾彬彬说，其实每个地区有不同规定，对于入境中国后，目的地非入境城市的民众，隔离就不止7+3。以从北京入境为例，目前北京当地的隔离政策，是10天集中隔离加7天居家隔离。10天的集中隔离结束后，若目的地为北京，将会转运回社区，进行接下来的7天居家隔离。 若目的地不是北京，则在10天的集中隔离后，还需要再集中隔离4天，才可以离开北京。回到其所在的地区，又要服从当地的规定，再次进行隔离。 有滞留美国的华人表示，新的政策虽然松绑，但回去一趟还是很麻烦，隔离、核酸政策不说，航班还很少，价格依旧较高。中国政府只有取消「五个一」政策（一航司一国家一航线一星期一航班），增加航班，并取消熔断，才能算真正的松绑。 Source 中国民航业上半年亏损162亿 12航司资不抵债 中央社 | 上海 7/09/2022 中国民航业因疫情持续遭受重创。据中国民航局统计，今年上半年民航产业整体亏损达人民币1089亿元（约162.7亿美元），其中有12家航空公司已陷入「资不抵债」的困境。 第一财经报导，中国民航局年中工作电视电话会议8日举行，民航局局长宋志勇在会中透露，疫情前中国民航业连续11年获利，2019年的利润总额达549亿元；而疫情爆发以来，累计亏损近3000亿元。 宋志勇说，2018、2019年，中国国内民航业的营业收均突破1兆元，而今年上半年的营收只有3072亿元，比疫情前下降41.8%。 他指出，受疫情反复，上半年民航运输量跌落低谷，每日航班量最低的时候仅有2967班，较2019年同期衰退17.8%，整体产业亏损达1089亿元。 据中国民航局统计，截至目前，中国的航空公司资产负债率达82.2%，较疫情前上升11.9个百分点，其中有12家企业的资产负债率超过100%，陷入资不抵债的困境。 在收入锐减同时，民航业面临的成本压力却不断增加。 …

10月飞中国 机票有望便宜40% 世界新闻网 7/13/2022 在美华人回国，除了做核酸拿绿码，异地隔离等阻碍以外，高昂的机票价格也让他们望而却步。随着中国政府松绑入境中国政策，前往中国的机票价格出现回落迹象，有票务业者表示，未来几个月票价预计将持续走低，10月时，票价有望下降40%。 洛杉矶票务业者顾彬彬表示，两、三个月后，从美国直飞中国的中国籍航司航班票价近6000美元，美国籍航司的直飞中国航班稍贵，价格近7000美元。他表示，10月份后，价格将更加理性一点，票价将会比现在下调40%左右，届时机票价格预计在4500美元左右。 直飞回中国，落地城市不同，机票价格差异也很大。目前从洛杉矶飞回中国的直飞航班中，中国籍航司有六个，共四条航线，分别飞抵厦门、广州、深圳、北京。从纽约出发的有一个中国籍航司，飞抵上海。而美国籍航司直飞中国的目的地只有上海。11月之后，中国籍航司中，票价最低的可能是北京、深圳航线，机票价格不到3000美元。日期越远，航空公司卖的价格越低。 除了直飞航班，目前很多民众也可考虑转机第三国。不过这类航班虽然价格较便宜，但限制颇多。例如有1000美元出头的前往中国机票，经由马尼拉再到台北，最后降落广州。整个行程除了要中转两次很麻烦外，还有各类规定。例如6月15日起开放可以在台湾中转，但要求转机旅客停留时间内12小时，且限当日转机，不可跨日；转机旅客须持有启程日前2天内的PCR阴性报告。 顾彬彬说，中国政府规定，经过第三国转机的民众，必须有当地中国领事馆赋予的绿码，而目前可转机的大部分国家都必须隔离才能入境，因此取得绿码会相对麻烦。目前取得绿码较为方便的转机地区，应该是香港。 另一位机票业者Jay表示，时间宽裕的民众，可以选择在第三国拿绿码顺带入境游玩几天。他说，如果选择7、8月在韩国转机，价格还不错，大约2000美元左右。目前去韩国不用隔离，比香港方便很多。如果以前有韩国签证，仍然可以使用，不需要另外预约。另外一条线路是新加坡转机回国，但新加坡回国机票较贵，算上住宿折腾，和美国直飞回去经济成本上相差不大，唯一的好处是当地说中文，旅游也很方便。 Source 中国民航业上半年亏损162亿 12航司资不抵债 中央社 | 上海 7/09/2022 中国民航业因疫情持续遭受重创。据中国民航局统计，今年上半年民航产业整体亏损达人民币1089亿元（约162.7亿美元），其中有12家航空公司已陷入「资不抵债」的困境。 第一财经报导，中国民航局年中工作电视电话会议8日举行，民航局局长宋志勇在会中透露，疫情前中国民航业连续11年获利，2019年的利润总额达549亿元；而疫情爆发以来，累计亏损近3000亿元。 宋志勇说，2018、2019年，中国国内民航业的营业收均突破1兆元，而今年上半年的营收只有3072亿元，比疫情前下降41.8%。 他指出，受疫情反复，上半年民航运输量跌落低谷，每日航班量最低的时候仅有2967班，较2019年同期衰退17.8%，整体产业亏损达1089亿元。 据中国民航局统计，截至目前，中国的航空公司资产负债率达82.2%，较疫情前上升11.9个百分点，其中有12家企业的资产负债率超过100%，陷入资不抵债的困境。 在收入锐减同时，民航业面临的成本压力却不断增加。 宋志勇提到，受国际油价大幅攀升的影响，上半年燃油成本较去年同期增加222亿元，预计全年可能增加860亿元；人民币对美元贬值，汇兑损失较去年同期增加167亿元。此外，在疫情防控常态化下，消耗型的防疫物资也成为企业的刚性成本，增加经营困难。 宋志勇表示，下半年在政策上将作出调整，按照「国务院联防联控机制部署和国际客运航班阶段性增班安排方案」，制定「常态化疫情防控下口岸机场接收国际航班办法」，考量各地防疫能量与疫情传播风险，加强推动国际航班恢复和发展。 …