价格战冲击 中国汽车经销商普遍增收不增利 世界新闻网 5/30/2024 受到价格战冲击，中国汽车经销商普遍面临增收不增利的挑战。图为位于吉林长春的中国一汽红旗制造中心。 （中新社） 中国中汽协近期发布《2024中国汽车经销商发展报告》指出，百强经销商去年整体销量达到了707万辆，年增4.8%，但在价格战冲击下，销量上升并未扩大营收规模。在二手车方面，2023年百强经销商二手车销量虽年减7个百分点，但利润却普遍出现回升。 中国汽车流通协会副秘书长兼国际合作部主任文思婧表示，「增收不增利」是大部分经销商面临的现状，「前端不挣钱，大家都在拼售后」，行业依然面临很多的严峻性和不确定性。 文思婧指出，过去一年，百强经销商共开设555家门店，其中新能源品牌占据六成，合作对象以比亚迪、广汽埃安等自主新能源品牌为主。同时，关闭333家店，大部分为主流合资品牌。 事实上，中国汽车经销商长期仰赖燃油车市场，随着新能源车时代到来，面临不小的转型压力。文思婧说，根据大多数经销商的反馈，目前新能源板块还在持续投入培育期，尚未实现资金回流，还需要继续资产投入。 21世纪经济报导，中国汽车流通协会副秘书长郎学红曾指出，经销商在转向新能源车也面临较大的决策困难，新能源品牌总体竞争非常激烈，能够在较短时间内实现盈利的并不多，因此在布局新能源品牌时相对谨慎。 据了解，汽车经销商百强榜自2009年起至今已发布15期，2024年百强榜宏内核指针营收来看，入围营收门槛为人民币53.10亿元，较去年同期提升人民币5.61亿元；其中，共有51家收入超过百亿，比上一年减少3家，其中营收破千亿的仍为中升集团、广汇汽车两大巨头，营收分别为人民币1,792.90亿元、1,379.98亿元。 Source 为什么拜登不想让美国人购买廉价中国电动汽车 纽约时报 5/28/2024 拜登总统希望美国更多的汽车和卡车使用电力，而不是汽油。他的政府从多个方面推动这一目标，包括严格的汽车排放新法规，以及慷慨的新补贴，让美国消费者在每辆新电动汽车上少花高达7500美元。 拜登的助手们一致认为，在美国平均零售价超过5.3万美元的电动汽车如果能够更便宜一些，应该会更畅销。然而此时此刻，有一批新型电动汽车比消费者目前在美国能买到的电动汽车便宜得多。事实证明，它们在欧洲非常受欢迎。 但总统和他的团队不希望美国人购买这些在其他地方零售价低至1万美元的廉价汽车，因为它们是中国制造的。这是真的，尽管低成本进口电动汽车的激增可能有助于拉低整体汽车价格，在通胀仍是选民最关心的经济问题之际，可能有助于拜登的连任竞选。 相反，总统正在采取措施，让中国电动汽车的价格高到令人望而却步，这在很大程度上是为了保护美国汽车制造商。拜登本月早些时候签署了一项行政命令，将这些汽车的关税提高了三倍，达到100%。 这些关税将使许多潜在的中国进口产品同美国制造的电动汽车相比处于明显的价格劣势。但即便是在加征关税之后，打折的比亚迪海鸥等车型的价格可能仍然低于一些美国竞争对手，这也是俄亥俄州参议员谢罗德·布朗和其他一些民主党人呼吁拜登完全禁止从中国进口电动汽车的原因之一。 气候问题与美国制造业之间的明显冲突让一些环保主义者和自由派经济学家感到不安，他们表示，如果拜登欢迎进口低成本、低排放的技术来应对气候变化，美国和世界将会受益更多。 拜登及其助手驳斥了这种批评。他们说，总统限制中国电动汽车和其他清洁技术进口，是对北京正在实施的非法和有害的贸易行为的重要反击。 他们坚持认为，拜登的贸易策略最终将有利于美国的就业和国家安全——以及整个地球。 以下是促使拜登试图保护美国生产商免受中国竞争的政策和政治考虑。 …
