热搜第一！春晚西安分会场赢麻了！
西安发布
2/9/2024
中央广播电视总台
2024年春节联欢晚会正在播出
西安分会场的节目《山河诗长安》
震撼全场！
在西安城墙永宁门
西安用盛世大唐
迎接贵宾的最高礼仪——大唐迎宾礼
喜迎全国人民
跟着诗人李白的步伐进入长安城内
画面来到大唐不夜城舞狮、舞龙、社火不倒翁小姐姐、秦腔表演……
这里热闹非凡
“骑白马，走三关，脚下是八百里秦川”熟悉的陕西方言结合动感的说唱国潮表演流光溢彩
“仰天大笑出门去，我辈岂是蓬蒿人”
伴随着一声嘶吼的秦腔划破了夜空
秦腔在舞台上承载着秦人情与中华魂
也展示着丰富多元的中华文化
舞台上舞者水袖轻扬
既洒脱飘逸又含蓄雅致
结合了不倒翁元素的水袖表演
轻盈飘逸，细腻柔和
由交响乐和鼓乐带来的融合表演
用节日的喜庆音符打动着观众
古典又明快的融合表演
如流水般舒展开来，让人沉浸其中
将进酒，杯莫停
与君歌一曲，请君为我倾耳听
在场所有人齐诵《将进酒》
豪放洒脱，荡气回肠
将长安城中的浪漫具象化
激发出无数中华儿女满满的自豪感
一同回眸望千年跟随李白的脚步，乘风吟诗领略璀璨美好的诗意西安
节目话题瞬间冲上热搜第一
网友赞叹“西安分会场 赢麻了”
来看看网友们都是怎么说的
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直播：中央广播电视总台《2024年春节联欢晚会》
CCTV
2/9/2024
中国南极新站开站 形成多圈层全域考察模式
环球网
2/7/2024
2024年2月7日，中国第五个南极考察站秦岭站开站。该站位于罗斯海恩克斯堡岛，新站的建立填补了中国在南极罗斯海区域的考察空白，相关专家在接受《环球时报》记者采访时表示，秦岭站作为我国第三个南极常年越冬考察站，未来将在我国南极科考中发挥重大作用。
据了解，秦岭站建筑面积5244平方米，建成后预计可容纳度夏考察人员80人，越冬考察人员30人，该站主体设计为南十字星造型，设计理念源自中国航海家郑和下西洋使用的南十字星导航，主楼由中央环廊和东西两翼构成，各功能区高度集成、彼此衔接。
“新站主体结构采用了钢结构全装配方式建造，外围护结构采用装配式幕墙单元，内部标准使用单元，如办公、科研、住宿等部分，采用工厂模块化全装修建造模式，模块化率达到45%。”中国建筑设计研究院顾问总建筑师、新站项目设计总指导刘燕辉向《环球时报》记者介绍，秦岭站的整体设计与科研支撑方面的特色主要体现在四个方面，其一是进一步拓展了我国南极考察范围。新站的设计综合考虑后勤运转、科学观测、国际合作和环境保护等要素，形成以考察站为中心的多圈层全域考察模式，考察范围可达到300-500公里的范围。
其次，新站的智能化程度高。刘燕辉介绍称，新站采用了基于卫星通信系统的数据管理和远程同步，设置自动检测、应急处置等智慧运维系统，以及智能通讯、数据采集等专用网络系统，从而实现智慧化科考。
新站的建设还立足长远，可以实现长期观测。刘燕辉进一步介绍称，新站的海洋实验室被定位为具有国际水准的海洋研究平台，可以实现对特拉诺瓦湾冰间湖的长期持续观监测，开展近岸海洋环境的在线监测与数据传输、样品预处理分析实验等。
此外，新站在设计建设过程中还极为注重整体绿色环保理念的注入。刘燕辉表示，新站采用可再生能源和传统能源相结合的能源微网管理系统，优先采用风能和太阳能等清洁能源，风能、太阳能等新能源占比超过60%，并集成了微电网监控、能源管理平台等先进技术，让考察站运转更加绿色环保。
据了解，秦岭站内部主要包括了指挥调度、海洋实验室、人员住宿、办公会议、餐饮活动、物资车辆维修存放、通讯保障、水处理、垃圾处理、样品间、装备间、野外支持中心、数据中心等，是空间集约、功能完备的新一代科学考察平台。未来，秦岭站将充分利用东邻特拉诺瓦湾冰间湖的地理优势以及考察站拥有的海洋实验室，重点开展海洋学观测与研究，同时开展大气科学、冰川学、地质学和空间物理学等学科的观测与研究。
“新站作为我国第三个南极常年越冬考察站，将在我国南极科考中发挥重大作用。”中国极地研究中心研究员何剑锋向《环球时报》记者表示，在长期观测网布局方面，秦岭站填补太平洋扇区的空白，可以在环南极全域加深对环境变化的认知。
“我国目前的三座南极常年越冬站，长城站、中山站和秦岭站分别对应大西洋扇区、印度洋扇区和太平洋扇区，秦岭站将填补我国在太平洋扇区长期观测的空白，从而对南极长期观测网进行系统构建，更好地回答气候变化、冰雪和生态环境变化机理等前沿科学问题。”何剑锋说。
作为一名冰冻圈科研工作者，中国第40次南极科学考察队南极内陆格罗夫山队队长李传金表示，秦岭站位于南极罗斯海海域，这里是全球响应气候变化最为显著和快速的冰川所在之地，也是西南极最大的冰架的分布区域，在这里对冰川、冰架、海冰等冰冻圈要素进行监测，可以为未来全球变暖背景下南极冰盖动力不稳定性的研究提供基础数据，以及对未来全球海平面变化研究提供重要支撑。“另外，西南极冰盖的冰芯记录具有高时间分辨率、独特的区域代表性等特点，可以为研究历史时期西南极气候变化及其影响，以及对比东南极和北半球气候变化的异同性和影响机制提供重要参考。”李传金称。
而在科考领域拓展方面，秦岭站将利用地理区位优势，开展冰间湖生态过程、冰架—海洋相互作用等前沿科学问题的研究，这将提升我国的海洋科考研究能力。何剑锋介绍称，长城站观测研究的重点是生态系统，中山站的重点是雪冰和空间环境，而秦岭站的重点则是海洋。南大洋与全球气候变化、磷虾等生物资源利用等密切相关，这些都是国际社会关注的焦点。
“在整个浩瀚的南大洋，罗斯海对南大洋乃至全球海洋造成深远的影响。罗斯海是南大洋重要的碳汇区域，浮游植物碳吸收量占全南极的30%，其中大约半数在深海埋藏，对调控全球气候变化有重要的意义。同时，罗斯海域也是生物物种最为丰富的海域，这里生长着全世界40%的阿德利企鹅、30%的帝企鹅和大量的鲸鱼和齿鲸。”中国第40次南极科学考察队大洋科考队员高咏卉表示，罗斯海也是整个南大洋海冰变化的“驱动力”。海冰对极区的众多物理和生物海洋学过程，如气体交换、热交换、初级生产力、食物网能量和生态学、中尺度物理海洋学过程等都具有重要影响。研究罗斯海是理解南极生态效应的重中之重。秦岭站的成立将为我国南极科学海-冰-气的综合研究提供新的平台。
此外，秦岭站的建立还将进一步拓展南极科考的国际合作。何剑锋表示，未来将与周边美国、新西兰、德国和意大利等国考察站合作，推动把秦岭站的海洋实验室建设成为国际合作平台，努力推动罗斯海沿岸各国考察站的合作成为南极考察合作的典范。“新站往北有意大利和德国的度夏站、韩国的越冬站，往南有美国麦克默多站，这些考察站均分布在罗斯海南岸和西岸。秦岭站将与周边多国的考察站合作，共同推进对罗斯海和罗斯冰架等观测研究，共同履行区域生态环境保护。”何剑锋称。
中国极地研究中心研究员、南极中山站站长胡红桥曾4次参与南极考察，见证了我国极地考察事业由小到大、由弱到强的发展过程。在接受媒体采访时胡红桥表示，我国的南极考察站已由近岸海冰卸货，单一的小艇运输模式，发展成了海陆空协同作业。通讯由短波报话机，发展成了卫通互联网。中山站的规模也不断发展，已成为我国最大的综合性、多学科南极考察站，和我国东南极内陆考察和固定翼飞机的保障基地。“我国极地考察站的建设技术也在不断发展，由最开始的集装箱拼装结构、钢架结构，发展到秦岭站的模块化集成结构，实现了考察站建设的现代化。作为中国极地考察发展历史的参与者和见证者，我感到无比自豪。”
中国车用芯片9成靠进口 计划10年内实现国产替代
世界新闻网
2/7/2024
瑞萨电子（Renesas）是全球第二大车用芯片制造商。（路透）
在全球车用芯片领域，日美欧大型企业具有优势，中国国产比例仅为1成左右，因此中国计划在10年内促进企业间合作，形成以国产产品代替海外大企业进口的态势，构建不受美国出口管制等影响的境内供应链。
日本经济新闻报导，主管中国汽车产业政策的工信部，1月8日制定「国家汽车芯片标准体系建设指南」，已经通知了业界团体等，要求在2025年之前针对重要的逾30种车载（用）芯片制定技术标准，到2030年扩大至70种以上。
文档称，将通过完善与整车及内核系统相关的芯片的性能测试，确保安全性和可靠性。预计中国将以制定标准为推动力，实现汽车厂商与芯片企业的密切合作，有效利用政府旗下机构的认证，促进汽车厂商搭载本国产品。
相关举措还将扩大至与自动驾驶技术等相关的车用芯片，力争构建不受美国制裁影响的自主的芯片供应链。
中国之所以致力于发展车用芯片，原因是在中国政府力争以从汽油车转向纯电动汽车（EV）为契机、从销量为世界最大的「汽车大国」走向领先世界市场的「汽车强国」的背景下，芯片成为了弱点。
汽车行业团体中国汽车工业协会的统计显示，中国2023年的新车销量年增12%，达到3009万辆，出口也接近500万辆，超过日本跃居世界首位。其中，以纯电动汽车为中心的新能源汽车增加38%，达到949万辆，引领世界市场。
纯电动汽车和自动驾驶汽车需要搭载比传统汽油车更多的芯片。中国大型汽车企业透露，纯电动汽车的芯片搭载数量约为1300个，与汽油车的近500个相比急剧增加。调查公司盖世汽车研究院的调查显示，在一定条件下可实现无人驾驶的「L4级」则超过3000个。
在中国政府的号召下，汽车企业也在推进开发。浙江吉利控股集团将在SUV搭载旗下企业开发的芯片。大型半导体代工企业中芯国际集成电路制造（SMIC）的高管表示，将着力开发面向汽车领域的产品。
不过，盖世汽车的数据显示，控制电流、影响纯电动汽车性能的功率半导体的中国国产比例仅为15%左右，用于实现自动驾驶等的尖端芯片则不到5%。包括这些芯片在内的车用芯片整体的国产比例被认为在1成左右，仅为估计国产比例达到约2成的芯片整体的一半。
在中国，开发车用芯片的企业达到300家，但技术开发跟不上。德国英飞凌科技、荷兰的恩智浦半导体和日本瑞萨电子等实力雄厚，很多中国企业都依赖进口。
车用芯片多为芯片线宽为数十纳米以上的产品，与尖端产品相比线宽较宽，因此未成为美国主导的出口管制的对象。但是，根据今后的中美关系和技术进步，海外产品的采购也存在被限制的风险。
英特尔CEO：中国芯片将比美国先进技术差10年，十年后50%的芯片将在美国制造
钛媒体
1/20/2024
英特尔CEO基辛格，WEF官网
当地时间1月17日，芯片巨头英特尔首席执行官基辛格（Pat Gelsinger）参加了一场达沃斯世界经济论坛交流对话，其与世界经济论坛执行主席克劳斯·施瓦布（Klaus Schwab）进行了长达35分钟左右的对谈。
基辛格在对话中表示，“目前我们已经看到实施的出口政策。最近我们看到荷兰，特别是美国的政策、日本的政策等。它将（对中国）设置10nm到7nm范围内的一个限制基础。而我们正竞相发展低于2nm，甚至1.5nm的技术，我们看不到这一趋势的尽头。实际上，我看到这些政策正在实施，而半导体是一个高度互联的行业。蔡司（Zeiss）的镜片、ASML的设备组装、日本的化学品和抗蚀剂、英特尔（Intel）的大规模掩膜制造，所有这些加在一起。我认为这是一个10年的差距，而且我认为这是可持续的。”
基辛格强调，在美国、日本、荷兰联合实施的出口管制环境下，中国与全球顶尖芯片技术有10年的差距。“我相信这预示着（美国在）世界上已经建立的政策。为了（美国）出口和竞争力，在这种环境下，现在，我们正在努力确保这一点。”
财报显示，截至去年9月30日的2023财年第三季度，英特尔（NASDAQ：INTC）实现营收142亿美元，同比下降8%，环比提升9%；非美国通用会计准则下，净利润为17亿美元，同比提升14%，当季业绩跑赢市场预期。整个2023年前三季度，公司营收达388亿美元。
基于公司对第四季度营收预测计算，2023财年，英特尔公司营收预计达534亿-544亿美元，远低于2022财年的630.54亿美元。而2022年，英特尔中国区营收占比达27%左右，至171.25亿美元，收入占比仅次于美国区。英特尔中国占比持续维持25%到接近30%份额。
此次出席达沃斯世界经济论坛时，基辛格首先讨论全球供应链的脆弱性，表示在新冠疫情下芯片供应链问题显露无遗。他指出，数十年来的产业政策使芯片制造业集中在亚洲国家，而美国目前正试图透过“芯片法案”扭转这一趋势。这项立法旨在提高美国的技术自给自足能力。
“一切数字化行为都在半导体上运行。在此之前的50年，石油储备已经定义了地缘政治，而在未来50年里，芯片技术供应链更加重要。这就是为什么我们看到围绕半导体的产业政策想法，对世界各地的经济、工业和国家安全具有如此重大的影响。世界已经意识到这个行业的重要性。在1990年，世界上80%的半导体将在欧洲和美国，而今天，只有20%。当我们说到2030年，我们能否实现2050年的登月目标，在那里我们真正重建了美国和欧洲的工业，顺便说一下，几乎所有的技术和半导体都来自美国和欧洲。我们需要创建一个平衡的、有弹性的供应链。”基辛格表示，这为美国和欧盟的“芯片法案”创造了环境。
基辛格直言，今年2月15日是他在英特尔担任CEO的三周年，公司在供应链方面的重建取得了巨大的进展，但建造这些工厂需要很长时间，大约需要5年才能到位。“因此，我们还有很多工作要做，但所有的事情都在朝着正确的方向发展。”
基辛格提到，芯片半导体是一个周期性行业，有起起落落。而在芯片缺货时期之后，大量投资进入芯片半导体领域。“我预计，未来在成熟制程方面会有很大的压力，因为特别是中国，（它们）已经在这一领域建立了很多能力。”
“如果你想成为一个尖端的半导体供应商，你只需要每年投资200亿、300亿美元，其中研发部分需要每年投资80亿到100亿美元，而且需要这样持续做30年。”基辛格指出，英特尔每年投入180亿美元进入研发。2023年资本投入超过250亿美元，2024年、2025年、2026年还会涨。因为这（半导体）是一个非常长期、研发和资本密集型的项目/行业。世界上只有三家公司有能力制造这些尖端芯片：台积电、三星和英特尔。
基辛格透露，英特尔将在德国马格德堡的晶圆制造厂未来将生产先进的 Intel 18A 制程芯片，但他没有透露具体会采用哪些技术，只是表示这些技术将在 1.5nm 芯片生产方面。据悉，英特尔将于今年2月底公布其18A后的制造工艺路线图，有消息称，Intel 18A之后，英特尔会推出Intel 16A 和 Intel 14A。
“这将不仅是德国最先进的制造工厂，世界上最先进的 [芯片] 制造也将在马格德堡工厂进行。我们对此感到非常兴奋。马格德堡工厂上线后，将成为全球最先进的晶圆厂。该工厂不仅可以生产我们最先进的工艺技术（Intel 18A，2nm 以下），而且会超越这一水平，可以生产 1.5nm 芯片。”基辛格表示，英特尔决心将其领先的制造技术带到欧洲。
基辛格认为，“我认为西方国家需要做的一件事是，我们必须重建30年以上的长期研究。人工智能花了40多年才成熟起来，晶体管花了30多年才成熟。因此，我们必须保持长期投资，这主要来自政府、公共部门、国防高级研究计划局之类的机构。我们已经失去了这一点，因为像英特尔这样的企业，我们在研发方面只有15年或更短的时间，随着时间的推移，我们已经看到了这种转变，我认为这是非常不幸的。”
基辛格表示，目前英特尔总共有5万名工程师，其中在核心技术领域，有2万名工程师。他还指出，“英特尔在可持续发展方面领先其他公司几十年。”
谈到 AI PC方向，基辛格指出，黄仁勋和他的英伟达过去20年一直在追求高性能计算领域，然后他幸运地得到了 AI（got lucky with ai.）真的很幸运，一直在坚定追求GPU方面的高性能计算架构。但在他看来，未来几年的AI ，应该是我们如何使用这些模型、如何去部署模型、如何推断模型、如何将它们从数据中心转移到人们常常使用的每台设备中。
“我们刚刚推出了AI PC，就是展现如何把你的100亿个参数模型，放在你本地操作的电脑上。”基辛格预测 PC 行业变化是在2025年，他认为今年市场预计开始会有点慢，但随着度过2024年，PC市场将会加速，进入了一个自然更新周期，而且将有一个新的Windows操作系统即将推出，旧的生命周期结束。而对于英特尔来说，AI PC将改变个人电脑行业，借助PC设备，在互联网和WIFI连接上就实现了生成式 AI 技术的应用。
对于 AI 技术发展，基辛格表示，当前IT基础设施中有大概有3%-5%的能源消耗，而不同的研究表明，随着 AI 算力需求激增环境下，未来十年，IT基础设施能耗（智能算力中心能耗）需求可能会增长三至四倍。
谈及美国对华半导体出口管制新规对于英特尔的影响，据CNBC，基辛格表示，英特尔将持续调整自己的业务和产品，以适应不断变化的政策环境，制定与产业政策相一致的技术指标。“让我们和他们做生意。”
基辛格强调，随着美国、欧盟的“芯片法案”落地实施，他预测，十年后50%的芯片将在美国制造。其中，英特尔正在做“四年五个节点”计划，持续推进生产先进制程芯片。
“到2025年，我们（英特尔）将向世界证明，基于西方技术制造的2nm以下的芯片是世界上最好的。我们很自豪能参加这场决赛。”基辛格称。
美芯片巨头称被中国激励到了
凤凰网
1/18/2024
美国硅谷开年爆裁员大潮 企业残酷抉择曝光
中时新闻网
1/15/2024
硅谷科技公司刚迈入2024年就不断传出裁员消息。（示意图／shutterstock）
迈入2024年，全球科技业的裁员风暴仍未止息。不到2周的时间，美国硅谷科技公司计划裁员的人数已经超过5500人。而科技巨头与新创公司纷纷提出裁员计划之际，却在不断加大对AI的投资金额，显示AI已成为公司人力考量的重要参考因素。
科技巨头Google与亚马逊都在近日宣布大规模裁员，社群平台Discord也表示将裁员17%，游戏引擎开发商Unity Software将裁员25%，语言学习平台Duolingo则已解僱了10%的约聘人员。
儘管多数公司避谈裁员与AI投资之间的关联，但显然有越来越多科技公司将AI作为重新考虑员工人数的因素。在宣布裁员消息之前，Google与亚马逊分别向AI新创公司Anthropic投资了数十亿美元。Google与Duolingo都曾透露，正在寻求“调动”其他资源来应对AI的荣景，如今裁员状况显示，被调动的资源正是公司的人力。
追踪就业人数网站“Layoffs.fyi”创办人Roger Lee指出，在疫情期间，科技业掀起招聘热潮，如今整个行业都在纠正这种过度招聘的问题。虽然高利率环境与科技业低迷也是企业调整策略的重要因素，但不可否认的是，AI在这波裁员潮中扮演起越来越重要的角色。
据Layoffs.fyi统计，2022年美国科技业裁员人数为16万4969人，2023年暴增至26万2682人。不少科技业员工担心，会有更多利用AI的公司剥夺他们的职场生存空间。
2024年开年还不足两周，大家伙都在忙着践行新制定的新年愿望，不少美国大厂也用“瘦身计划”一脚踹开了2024年的大门！
前几天早上先是亚马逊公布了裁员消息，晚上社交媒体上就传出了Google开始新一轮裁员的消息，吓得不少谷歌员工大晚上登录公司系统看看自己是否安全…
美国的这拨裁员潮到底什么时候才是个头？
去年接近年末时，美国劳动力市场招聘速度一直呈减缓趋势，与2023年年初相比，空缺职位不断减少，打工人的辞职率也低于新冠之前。
如果给2023年美国大厂打工人总结一个关键词，应该是：蛰伏。
不过不管我们怎么低调蛰伏，势单力薄的卑微打工人也很难在裁员浪潮中逆流而上，很多人都盼望着翻过年进入2024年就业环境能更安全一些。
当前美国的失业率是3.7%，接近50年来的最低记录，经济学家们也修改了去年对“美国经济将走向衰退”的预测，可这也无法阻挡美国企业继续重新考量人员配置、践行裁员计划。
根据专业追踪裁员动态网站layoffs.fyi的数据统计，从2024年1月2日元旦小长假复工第一天起，一共有20家美国公司宣布裁员，行业横跨高科技、零售业、金融、物流、旅游、能源、医疗保健等多个领域。
谷歌数百名硬件及语音协助与工程部人员被裁
早报网
1/13/2024
谷歌的核心业务谷歌搜索正面对微软公司和OpenAI的人工智能产品的激烈竞争。（路透社）
Alphabet Inc旗下谷歌公司解雇了数百名负责硬件、语音协助和工程部门员工。
彭博社报道，这是谷歌持续降低成本并以人工智能（AI）为优先努力的一部分。被裁人员包括负责谷歌语音助手和“增强现实”（Augmented Reality，简称AR）硬件团队成员。谷歌说，中央工程团队也削减人力。
在此次裁员之际，谷歌的核心业务谷歌搜索正面对微软公司和OpenAI的AI产品的激烈竞争。
近几个月在与投资者的电话会议上，谷歌高管承诺审查他们的运营，以确定可以裁员范围，并释放资源投资于最重要的优先事项。
2023年1月，Alphabet Inc已表明将削减1万2000份工作，这约占它在全球超过6%的员工。在过去一年里，该公司持续进行小规模裁员，受影响的包括招聘、新闻产品部和Waze（位智）社区化交通导航应用。
全球最大资产管理公司贝莱德将裁员约600人
早报网
1/09/2024
全球最大规模的资产管理公司贝莱德将削减约600个工作岗位。（路透社）
全球最大规模的资产管理公司贝莱德（BlackRock）将削减约600个工作岗位，相当于整体工作队伍的约3%。
截至2022年12月底，贝莱德共聘请1万9800名员工。路透社引述消息人士说，这轮裁员行动不针对任何部门。
尽管这次削减工作岗位，但贝莱德指出，到了今年底，集团的员工人数预计会增加。
贝莱德首席执行官芬克（Larry Fink）去年10月曾经暗示公司正在寻找收购目标，以取得增长。截至去年第三季，公司的资产管理规模达到9.1万亿美元（约12.1万亿新元），低于第二季的9.4万亿美元。
公司将在来临星期五（1月12日）发布2023年第四季业绩。在美国上市的贝莱德星期二（9日）收报794.52美元，下跌0.33%。
英研究机构报告：成本优势巨大，中国已赢得绿色技术产能竞赛
观察者网
1/08/2024
“中国在太阳能行业遥遥领先于欧盟和美国。”总部位于英国的知名能源咨询公司伍德·麦肯兹（Wood Mackenzie）最新发布报告称，过去一年里，中国太阳能组件的生产成本降低了42%，欧盟和美国等竞争对手已经无法在成本上与中国竞争。
据德国媒体1月7日报道，伍德·麦肯兹公司副总裁、电力和可再生能源专家史蒂文·克内尔（Steven Knell）接受采访时表示，如今中国是世界上成本最低的太阳能组件制造商，欧盟、美国等竞争对手不太可能取代中国在可再生能源价值链中的地位，“中国已经赢得了绿色技术产能竞赛”。
该公司12月中旬发布的最新报告显示，在风能和太阳能快速增长的带动下，全球能源转型持续加速，预计到2050年，可再生能源将占据全球电力供应的50%以上。其中，中国太阳能发电装机容量飙升，2023年新增装机容量可能达到美国与欧盟总和的2倍。
报告称，作为世界太阳能组件制造大国，中国已经占据全球80%的产能。在过去12个月里，中国太阳能组件的生产成本下降约42%，降至每瓦0.15美元左右，这使得中国制造商相对于外国竞争对手拥有巨大的成本优势。
伍德·麦肯兹公司估算，中国太阳能组件生产成本下降约42%
伍德·麦肯兹公司副总裁史蒂文·克内尔告诉德媒，与中国相比，欧洲的生产成本约为每瓦0.3美元，美国的生产成本为每瓦0.4美元，“中国拥有的成本优势意味着，国际竞争对手不太可能取代中国供应商在可再生能源价值链中的地位……中国已经赢得了绿色技术产能竞赛。”
他指出，美国对中国光伏产业的研究表明，中国庞大的制造业规模和由此产生的供应链优势，是中国能够在太阳能组件制造领域获得主导地位的主要因素。
此前，德媒“德国编辑部网络”（RND）报道称，近年来德国太阳能市场蓬勃发展，但绝大多数太阳能电池板都来自中国，一些德国光伏行业代表正呼吁柏林为本国太阳能电池板提供补贴，以便与中国制造商竞争。德国经济部长哈贝克表示，他计划通过国家补贴的方式加强德国太阳能制造商的实力。
路透社去年10月也指出，中国太阳能电池板给欧洲制造商带来了“巨大的价格压力”，以德国为首的部分欧盟国家正图谋在太阳能领域减少“对华依赖”，寻求利用补贴或“关税大棒”等工具保护欧盟光伏企业。
资料图：青海省海南藏族自治州生态光伏园 图源：IC photo
国家能源局12月19日发布的2023年1-11月全国电力工业统计数据显示，截至11月底，我国累计发电装机容量约28.5亿千瓦，同比增长13.6%。其中，太阳能发电装机容量约5.6亿千瓦，同比增长49.9%；风电装机容量约4.1亿千瓦，同比增长17.6%。
在技术研发方面，中国光伏产业也具备极强的创新能力。据央视新闻消息，国家知识产权局近日发布数据显示，目前我国太阳能电池全球专利申请量为12.64万件，全球排名第一。
近年来，我国光伏行业专利申请量年均增速达到了23.1%，专利质量也在不断提升，其中太阳能电池的光电转化率，我国企业已经引领世界。
来自中国的几家光伏企业在各自的技术路线上不断创出新高，2023年12月，隆基绿能以27.09%的电池转换效率刷新单结晶硅太阳能电池效率的世界纪录。2012年以来，量产太阳能电池光电转换效率提升超过60%，成本却降低了一半，在很多地方已经实现发一度电仅需要一毛钱的成本。
在美国今年买电动车，一个好消息，一个坏消息！
华人生活网
1/07/2024
如果您正考虑在2024年购买一辆电动汽车，那么有一个好消息和一个坏消息：今年，针对电动汽车的高额联邦税收抵免，将变得更容易获得，但有资格获得7,500美元全额抵免的车辆可能会减少。
拜登政府计划加快燃油汽车向电动汽车的转变，以减少交通产生的碳排放，而税收抵免是该计划的关键部分；但同时，政府也要求在美国国内，建立安全的电动汽车供应链，为美国人创造更多就业机会。
这或许是电动汽车税收抵免，在2024年发生重大变化的主要原因。
以下是一份通俗易懂的指南，向您介绍2024年电动汽车税收抵免，将如何运作。
即时退税
从1月份开始，电动汽车买家不必等到下一年的报税季，才能申请清洁汽车税收抵免，取而代之的是一种新的选择，即在购车时就可以享受税收抵免。
这意味着，在经销商处办理一些手续后，在购车当天，您就可以将抵免额作为现金拿到手，或更有可能从购车成本中扣除。
具体操作如下：首先，在确认这宗购车交易符合税收抵免条件后，经销商基本上就会当时把钱交给您。如果您符合7,500美元的条件，经销商就会把这笔钱抵扣给您，就像您把这笔钱当作现金一样。
然后，经销商向国税局提交文件，国税局会将7,500美元返还给经销商，这实际上意味着，税收抵免是通过经销商处理的。
买方仍需在收入上限之内
购车过程的一个重要环节是，作为买方，您需要证明您的收入低于上限，也要证明您买车是为了自用，还要证明您买车是为了在美国使用。这些要求与2023年一样，没有改变。
收入上限是基于修正后的调整总收入（Modified Adjusted Gross Income），即扣除某些费用（如退休缴款）后的收入。这通常是您1040表格中的第11行，但如果您有国外收入，或关岛，或波多黎各收入，则需要将这些收入加进去。
新车的收入上限为
• 共同申报的已婚夫妇为30万美元；
• 户主22.5万美元；
• 所有其他申报者为15万美元。
如果您不能确定自己在2024年能挣多少钱，该怎么办？您可以使用前一年的收入，来获得抵税资格，只要您在2023年或2024年的收入低于该上限，您就有资格。
如果您的收入超出预期呢？如果您告诉经销商，您肯定符合收入上限要求，但结果您在2023年和2024年的收入都超过了上限，那么在2024年报税时，您将需要向国税局偿还7,500美元的税收抵免。但这与经销商无关，这是您和国税局之间的问题。
欠税多少不再重要
以退税方式获得抵免的另一大好处是：无论您的纳税额是多少，您都能获得全额抵免。
以前，购车者需要在某一年至少欠税7,500美元，才能获得全额抵免。抵免可以将您的税单减少到零，但永远不会导致国税局实际向您付款。
这就像存在一个最低收入标准，而许多中、低收入家庭的欠税都低于这个标准。这也是一个让人头疼的问题，因为汽车卖家不知道，抵免额对他们来说到底值多少钱。
现在改变了，即使完全没有纳税义务的家庭，也可以获得税收抵免，这实际上是购车的现金折扣。
而且您无需提前计算税款，您也可以对获得的金额充满信心。
车辆必须在美国制造且价格受限
纯电动汽车和插电式混合动力汽车，都可以享受税收抵免。要获得资格，车辆必须满足电池尺寸和车辆重量要求，更重要的是，必须满足这两项要求：
• 在北美组装；
• 轿车的标签价格（MSRP）低于55,000美元，SUV和卡车的标签价格（MSRP）低于80,000美元
哪些车辆的价格上限为55,000美元，哪些车辆的上限为80,000美元，并不总是很明显，您可以上政府网站fueleconomy.gov上确认。
有些附加功能会抬高汽车的标价，有些车辆可能在多个地点组装。您可以咨询您的经销商，核实某款车辆是否符合这些要求。
电池采购要求
目前税收抵免的金额经常变化。主要原因是，7,500美元的税收抵免，实际上是两项独立的抵免，每项价值3,750美元，车辆可以同时获得这两项减免，也可以获得其中一项或两项都不符合。
要符合税收抵免的资格，除了上面已经提及的基本要求外，汽车电池也很重要，因为制造这些电池的材料需要满足采购要求。这些要求旨在鼓励美国的汽车行业，减少对其他国家的依赖，增加美国国内生产这些零部件的能力。
其中一项3,750美元的抵免额度，主要针对电池内部的原材料，这意味着，一定比例的关键矿物质，如锂、石墨和钴，必须在美国或美国的贸易伙伴国开采或加工。
另一项3,750美元的优惠，涉及电池零部件的制造。一定比例的电池组件，如阳极、阴极和电解液，必须在北美生产或组装。
每年要求的比例并不相同。那么，今年哪些汽车将符合条件呢？
同样，您可以在fueleconomy.gov网站上，查看符合条件的汽车名单。
与2023年相比，符合资格的汽车可能会有一些变化。特斯拉（Tesla）警告买家，某些版本的Model 3，将在12月31日之后，不能享受税收抵免，福特（Ford）认为， Mustang Mach-E也是如此。
另一方面，大众汽车（Volkswagen）对田纳西州查塔努加（Chattanooga）市制造的ID.4，继续享有税收减免资格表示“谨慎乐观”。通用汽车（General Motors）表示，预计许多电动汽车将继续享有税收减免。日产仍在评估Leaf状况。
值得注意的是，是车辆交付时间而不是订购或付款时间，才决定按照哪一年的要求。这就意味着，如果Mach-E在2024年不再符合要求，那么在2023年12月订购，但在2024年1月1日提车的买家，就不那么幸运了。
购买二手电动汽车也有优惠
2024年，如果您购买二手电动汽车，车型为2022年或更早，您还可以享受税收抵免。抵税额度为销售价格的30%，最高可达4,000美元。
该税收抵免的收入上限要低得多：家庭为150,000美元，单人为75,000美元。同样，这也是调整后的总收入，这意味着个人的工资可能高于此上限，但仍有资格享受。价格上限也较低：车辆价格必须低于25,000美元。
最近，二手电动汽车的价格，一直在快速下降，因此，尽管供应仍然相当紧张，但现在比过去更容易找到符合条件的车辆。
还有一些其它要求：这部二手车必须是自2022年中期以来，首次作为二手车出售。这样，国税局就能把握，二手车抵免只用了一次。
另外，您还必须从经销商而不是个人手中购买二手车，而且经销商必须在国税局注册，以便报告销售情况。
特斯拉因安全隐患召回在中国已售电动车
凤凰网
1/06/2024
全面停止出货！丰田汽车子品牌被曝碰撞测试造假，开记者会“由衷道歉”
观察者网
12/23/2023
据日本共同社报道，20日，调查丰田汽车全资子公司大发工业公司质量违规问题的第三方委员会发布报告称，新发现了文件虚假记载等174项违规，包括丰田汽车等其他公司品牌车辆在内的64款车型存在违规。
日媒指出，子公司违规波及到了整个丰田集团的信誉。日本资深汽车记者桃田健史在参加富士电视台节目时称，虽然过去也出现过一些问题，但此次丰田的造假事件“前所未闻”，而且从30多年前开始就长期存在，实际情况要比174这个数字还要多。他说，“这是一个根深蒂固的大问题。”
大发社长奥平总一郎在东京都内召开记者会，称“由衷道歉，责任在经营层”，但他以“要让防止问题再次发生的措施走上轨道”为由，否定了自己会立即辞职的说法。
丰田副社长中岛裕树则称，“供应（给丰田的）汽车产量增多可能加大了生产现场的负担。我们深刻反省。”
视频截图
大发已决定停止在日本国内外销售的所有车型出货，丰田也叫停了一部分车型出货。
20日，丰田汽车宣布在美国召回约100万辆汽车，原因是存在传感器故障导致副驾驶座安全气囊无法按设计的方式展开的可能性。召回车辆涉及2020至2022年的车型，包括轿车“凯美瑞”、SUV“RAV4”等丰田品牌的6个车型，以及高档车品牌雷克萨斯“ES”和“RX”这2个车型。
丰田称，副驾驶座的乘员检测系统制造存在缺陷，电路可能出现了短路。因此，存在碰撞时安全气囊无法展开而受伤的隐患。对于是否有人因该问题受伤等，丰田表示不便作答。
今年4月，大发承认其为母公司丰田汽车公司生产的部分车型违反了侧面碰撞测试程序，并表示将调查该问题以找出原因。
据日媒报道，大发表示，超过88000辆汽车受到影响，然而调查小组最新披露的消息表明，造假的实际范围要大得多，而且开始的时间也更早。不仅包括日本在其国内市场销售的马自达（7261.T）和斯巴鲁（7270.T）等车型，还包含丰田和大发在海外销售的一些热门车型。
值得一提的是，近年来日本多个行业造假丑闻频发。
去年4月，日本三菱电机承认，其兵库县赤穗市工厂的变压器产品在检测实验中，存在长达40年的数据造假行为。目前已有3384台涉事变压器被出售给日本国内外多家电力及铁路企业。
去年11月，日本宇宙航空研究开发机构（JAXA）宣布，由医生兼宇航员古川聪担任总负责人的国际空间站（ISS）生活模拟实验（“宇宙に生きる”）中存在违规行为，现已确认存在编写子虚乌有的数据以及改写多处数据等捏造篡改行为。日本宇宙航空研究开发机构为此道歉。
安全气囊或无法打开 丰田全美召回100万辆汽车
侨报网
12/21/2023
丰田汽车公司（Toyota Motor Co.）20日表示，该公司将召回100万辆汽车，原因是故障可能导致安全气囊无法展开，增加车上人员受伤风险。
丰田汽车公司的标志。（图片来源：美联社）
美联社报道，此次召回涵盖了一系列丰田和雷克萨斯（Lexus）汽车，生产年份为2020年至2022年。召回的车型包括丰田亚洲龙（Avalon）、凯美瑞（Camry）、汉兰达（Highlander）、RAV4、赛那（Siennas）和卡罗拉（Corolla）以及这些车型的一些混合动力车。召回的雷克萨斯车型包括ES250小型车和RX350SUV等。
据悉，被召回车辆的前排乘客座椅传感器可能存在制造问题。这些传感器可能会短路，导致安全气囊系统无法确定乘客的正确重量，并可能在某些类型的碰撞中无法展开。
丰田和雷克萨斯的经销商将帮助客户免费检查OCS传感器，必要时进行更换。如果客户的汽车被召回，丰田将在2024年2月中旬前通知他们。此外，车主可以在丰田召回网站或全美公路交通安全管理局（National Highway Traffic Safety Administration）网站上搜索自己的车辆识别码（VIN）或车牌信息。
如果有丰田车主认为自己的汽车可能需要被召回，可以拨打1-800-331-4331了解详细信息。而雷克萨斯的车主可以拨打1-800-255-3987了解更多信息。
不到两个月前，丰田也曾宣布将在全美召回75万辆汽车，原因是将保险杠固定在汽车上的连接器出现问题。
美国得州一辆特斯拉凌晨起火，刚换了新电池
凤凰网
11/11/2023
存起火隐患 韩国现代、起亚在美召回9.1万辆汽车
侨报网
8/04/2023
【侨报网讯】韩国现代（Hyundai）汽车和起亚（Kia）汽车周四（8月3日）表示，由于存在起火风险，将在美国召回逾9.1万辆新车，并敦促车主在等待召回维修期间将车停放于室外并远离建筑物。
路透社报道，此次召回的车辆包括2023-2024年的现代帕里斯帝（Palisade）、2023年的途胜（Tucson）、索纳塔（Sonata）、伊兰特（Elantra）和科纳（Kona）车型，以及2023-2024年的赛图斯（Seltos）和2023年的起亚秀尔（Soul）、狮跑（Sportage）车型。此次召回涉及约5.2万辆现代汽车和近4万辆起亚汽车。
韩国汽车制造商表示，怠速停走油泵组件（Idle Stop&Go oil pump assembly）的电子控制器可能含有损坏的电子元件，或将导致油泵过热。车主将在9月底得到召回通知，经销商将根据需要检查车辆相关部件以及更换电动油泵控制器。
起亚汽车表示，已收到6起可能与油泵过热事件有关的报告，但并未造成事故或人员受伤，而现代汽车有4起类似报告。汽车制造商告诉美国国家公路交通安全管理局（National Highway Traffic Safety Administration），一个可疑部件已于3月份从生产中淘汰。
现代汽车告诉经销商，在召回解决方案到位之前，公司应该向那些对驾驶汽车感到不安全的车主提供租赁汽车服务。现代汽车表示，如果车主闻到了部件燃烧或融化的气味，他们应该将车辆拖到最近的现代汽车经销商处，不要试图继续驾驶。
现代汽车表示，除了起火风险外，热损伤还可能引发短路，影响其他车载控制器。
去年12月，现代汽车收到了一份报告，称2023款现代帕里斯帝汽车的电动油泵线束（wire harness）/连接器出现了热损伤，由此展开了调查。起亚汽车在6月份表示，它收到了2023年秀尔车型部件熔化的报告。（完）
美国经历高温袭击 特斯拉车主却经历了生死一幕
大洛杉矶LA
8/02/2023
从6月份起，美国多地都经历了一轮高温袭击，但有部分特斯拉车主却经历了生死一幕，在电池耗尽后，他们无法打开车门，险些在车里被闷死。
据abx新闻报道，至少有数十名车主已经向联邦汽车安全监管机构——美国国家公路运输安全管理局（NHTSA ）提出投诉，监管机构敦促特斯拉车主，在拿到新车后应该学习如何在紧急情况下打开车门。
众所周知，特斯拉有两个电池，一个是位于车底的锂离子动力电池，还有一个是位于车头位置的普通12V电池，车内电器是靠12V的电池驱动了，假如这个电池没电，那么车内的电器将无法打开，包括车门也无法打开。
亚利桑那州皮奥里亚市（Peoria）的73 岁的里克·梅吉森 (Rick Meggison) 就经历了这样的困境，在6月份亚利桑那州的热浪中，他被困在特斯拉的Model Y里了，“打不开车门，打不开车窗，电脑无法显示，所以无法打开手套箱，无法做任何东西。”梅吉森说，他不知道如何打开车门，打开车么的按钮没有反应。
当时外面是100度（约37.8摄氏度），刚好梅吉森的车停在车库里，否则在里面被困了20分钟，73岁高龄的梅吉森恐怕性命堪忧。
最终诊断结果是12V的电池耗尽，车被拖走更换电池。
事实上，特斯拉Model Y是由手动打开车门装置的，就在车门把手前方，不过颜色和车门内饰板一样，如果没有人指导，或者像梅吉森一样已经73岁高龄，确实可能不知道手动打开车门的开关在哪里。
绿色为平时打开车门的电动按钮，红色为手动打开车门的开关，往上拉即可打开车门。
而后排的手动打开车门的装置则更加隐秘，需要把车门内侧储物格的垫子取出来，然后往上拉红色的拉环，才能手动打开车门。
“它没有标签，除非你知道它在那里，否则你永远不知道那是什么。”梅吉森说。
据abc报道，消防员兼护理人员保罗·舒梅克 (Paul Shoemaker) 表示，大多数车主都不会阅读驾驶手册，不管是特斯拉还是其他车型，因此许多车主都不知道如何手动打开车门，全美各地都发生过被困在车里的事件。
数十名特斯拉司机已向负责安全的联邦机构美国国家公路运输安全管理局（NHTSA ）提出了类似的投诉，比如今年7月，有特斯拉车主投诉称，狗在车里，车完全锁定打开不开，外面90度，狗恐怕会被热死。
7月14日，另一名特斯拉车主投诉，12V的电池失效，车停在路边没有反应。
NHTSA敦促车主，在拿到新车之前要熟悉汽车的功能，包括手动打开车门的开关，如果收到电池电量低警告，请立即更换电池。
特斯拉降价有效 Q2交车量16.6万辆 暴增83%创新高
世界新闻网
7/02/2023
美国最大的电动车厂特斯拉（Tesla）周日公布，2023年第2季在全球的交车数量达到创纪录的46万6140辆，超出华尔街预期。
这是特斯拉历来最高的单季交车量，比一年前大增83%，显见首席执行官马斯克（Elon Musk）通过降价以追求销量策略取得预期效果。交车量是这家总部位于德州奥斯汀的电动车大厂所披露最接近销量的数据。彭博资讯访调的分析师原先预期该公司上季交车量为44万8350辆。
Robert W. Baird分析师Ben Kallo说：「成绩远超过预期。大家还在准备面对新一轮降价，而这么大的交车量高使那样做的风险降低。」
特斯拉上季产量是47万9700辆，连续第五季产量高于交车量。但分析师密切关注的生产与交付之间的差距已缩小到1万3560辆，优于第一季的近1万8000辆。
Kallo表示：「每个人都在担心库存增加。而生产和交付之间的差距正在缩小，这是特斯拉说的他们会做的事。」
向消费者直销自家汽车的特斯拉有许多促销策略。除了在今年稍早全面降价格之外，该公司为了吸引买家还推出其他优惠措施，例如6月30日前交付的电动车在美国可享受三个月免费快充服务。分析师预测，降价策略将持续到明年。
特斯拉没有公布单款车型或特定地区的交车数量。除占总销量96%的Model 3和Model Y外，该公司还生产Model S和X。纯电重型卡车Semi的交付去年12月开始，但尚未大量生产。
在它的第二大市场，中国，特斯拉的销量已远远落后比亚迪，后者拥有更新款的车型以及愈来愈大的全球野心。在上月决定发给部分Model 3的买家现金补贴后，特斯拉上周宣布，中国的高端车款将降价4.5%以上。
今年促销的努力对利润有多大的影响，将在7月19日公布财报时见分章。特斯拉今年首季的营业利润率从2022年前二个月的19.2%降到11.4%，但仍高于许多车厂。周日的成绩意味，特特拉下半年的成长率可能比去年同期放缓，减至24%，但仍符合华尔街对于今年交车可达182万辆的预期。
特斯拉冲买气 美国Model X和Model S降价约8000美元
6/18/2023
特斯为了冲刺季底买气，调降美国市场的Model S和Model S价格。（路透）
电动车新闻网站Electrek报导，美国电动车大厂特斯拉（Tesla）已对美国市场的Model S和休旅车Model X新库存，降价约8,000美元，冲刺季底买气。
特斯拉美国官网显示，新款特斯拉Model S如今要价8万2,740美元起，折扣金额达7,500美元；Model X也降至最低9万4,430美元，降价金额达7,810美元，而且本月底前交车的车主，还拥有三年的免费超级充电服务。
Electrek指出，目前的Model S价格为长久以来最低，还有三年的免费超充，是很吸引人的促销方案，考量到Model S库存在过去三周可能已增加逾一倍，特斯拉会加码促销不令人意外。
随着季底逼近，特斯拉希望降低库存以获得更好看的财报，为了达到这个目标，该公司定期季底都会推出特别折扣和促销方案。Electrek日前也报导，特斯拉近来也为6月底前交车的Model 3车主，提供三个月的免费超充。
加州买特斯拉 有1.5万补助可拿 Model 3估2.5万入手
6/11/2023
电动车示意图。（取材自Unsplash.com）
今年在南加买特斯拉电动车，最高补助可拿到1万5000元，假设用当前一辆入门Model 3价格约4万240元计算，若消费者申请补贴成功，最低可用2万5240元就能入手特斯拉。
「2022年降低通膨法案」出台，美国收紧了对电动车的补贴政策，目前只有十几款电动车有资格获取联邦的税收抵免。特斯拉本周在官网宣布，在调整了电池供应链后，所有版本的Model 3车型，现在均有资格享受7500元的新能源汽车联邦所得税抵免。该消息也得到联邦政府网站的确认。
联邦政府规定2023年或之后购买的全电动、插电式混合动力以及燃料电池电动汽车，均有可能享受税收抵免。其中新车最高7500元，二手车最高4000元。民众可以通过https://www.fueleconomy.gov/feg/tax2023.shtml网站，查看心仪的车是否符合要求。
与此同时，加州CVRP（Clean Vehicle Rebate Project）能源补贴激励措施，从2023年1月12日起重启了对特斯拉的退税资格。根据申请人的年收入和其他一些要求（例如必须是新车且在加州注册上牌，里程数小于7500哩）提供最高7500元的退税额。值得注意的是，符合资格的车辆必须在购买或租赁后90天内申请。民众可以通过https://cleanvehiclerebate.org官网的计算器，算出最高可获得多少退税额。
如此一来，联邦和加州的抵税政策同时使用时，一辆Model 3入门款的价格可以从原价4万240元降至2万5240元。此优惠价格比买一辆丰田凯美瑞（Camry）的起步价2万6320元还划算。
此外，由于空气质量监管部门正积极向南加州居民提供一项激励计划，倡导购买电动汽车。南海岸空气质量管理局（South Coast Air Quality Management District）在得到加州空气资源委员会（California Air Resources Board）4000万元的资助后，将为符合条件的南加州居民提供高达1万2000元的补贴，假设消费者也顺利申请此补贴，省下的金额可能更高。此前，这项补粘贴限只有9500元。
南海岸空气质量管理局指出，申请补贴的居民必须符合几项特定条件。一般来说，申请人的家庭收入要在规定范围内，必须在申请前拥有该车辆至少12个月，且车辆产权清晰无留置权。此外，申请人的现有车辆必须是2008年以前制造的汽油或柴油驱动车辆。民众可在官网上查找：https://xappprod.aqmd.gov/RYR/Home/Eligibility。
南加电动车补助概况 数据源／采访整理 制表／金维多
宁德时代车用电池 快充10分钟续航力超400公里
6/10/2023
宁德时代首席科学家吴凯10日透露，宁德时代将推出一款效果可达充电不花10分钟，续航力超过400公里的高效车用快充电池。（新华社）
2023世界动力电池大会近日在具「中国动力电池之都」知名的四川宜宾举行，中国「电池一哥」宁德时代首席科学家吴凯10日于大会上分享，宁德时代在快充领域的最新发展。他透露，宁德时代将推出一款效果可达充电10分钟，续航力超过400公里的高效车用快充电池。
据IT之家报导，虽然目前还不清楚宁德时代这款电池，将用于哪个品牌的车款、车型，但可与之前宁德时代发布的消息稍作对照。
报导指，此前，理想汽车首款纯电车型搭载宁德时代4C麒麟电池，该电池支持800V高压超充，充电10min即可实现续航400km，将充电效率「从2G带入5G时代」，让纯电车用户也能享受「加油」般的体验。
当时，理想汽车表示，此款快充内核技术是基于第三代功率半导体的高压电驱系统，包含具备4C充电能力的电池、宽温域的热管理系统和4C超充网络，方能达成。
据宁德时代提供的技术参数，麒麟电池体积利用率最高可达72%，新的电池包可将三元电池系统能量密度提升至每公斤255Wh，磷酸铁锂电池系统能量密度提升至每公斤160Wh，可同时适用当下主流的三元锂和磷酸铁锂两种体系。
另，据中国汽车动力电池产业创新联盟发布的年5月动力电池月度数据，中国动力电池6月产量共计56.6GWh，年增57.4%，与上月相比增长20.4%。共计35家动力电池企业实现装车配套，其中宁德时代以41.31%的市占率排名第一，比亚迪占比30.72%位居第二。
适用全额补助后 在美买特斯拉Model 3比丰田Camry便宜
6/07/2023
现在在美国买一辆特斯拉Model 3，可能会比Toyota Camry还便宜。（路透）
路透报导，特斯拉（Tesla）火速调整电池供应链符合联邦条件之后，美国市场所有的Model 3车款全都可以适用美国联邦政府全额补助，加上其他税负优惠，在美国有些地方买一辆特斯拉的价格，可以低于丰田（Toyota）的Camry。
拜登政府周二（6日）确认，特斯拉的Model 3可以适用7500美元的电动车消费者税负抵减。Model 3目前在美国入门款起价为4万240美元，适用联邦的7500抵税优惠，若再扣除例如加州地方政府的税负补贴7500美元，消费者只要2万5240美元就能买到，而Toyota的Camry牌价是2万6320美元起跳。
路透说，由于适用全额补助，再加上特斯拉自己在推动大减价，可望刺激特斯拉主力车款Model 3的销售。特斯拉在美国市场今年以来因为经济不确定性与竞争增加，需求持续承受压力。
Benchmark Mineral Intelligence分析师Caspar Rawles说，特斯拉可能以放弃中国大陆宁德时代，改为向日本的Panasonic或南韩的LG Energy Solution 采购电池的方式，快速调整了美制Model 3的电池供应链，因而符合联邦全额补助条件。
这七款新车 保养费用最便宜
5/26/2023
非营利消费者组织「消费者报导」(Consumer Reports)近期公布七款保养费用最便宜的2023年新车车款。欧新社
买新车很开心，但当保养维修费用随着持有时间增加时，车主可能笑不出来。因此，非营利消费者组织「消费者报导」(Consumer Reports)近期公布七款保养费用最便宜的2023年新车车款。
「消费者报导」研究各种车型的维修费用10多年，综合评估维修保养费用、燃油效率和轮胎更换成本等，作为通盘评比考量要素，列出以下七种推荐车款，但不包含相关数据不满10年的车型。
「消费者报导」推荐的十款保养最省的车辆清单：
* 2023年日产(Nissan) Leaf：十年保养费1190元。
* 2023年丰田(Toyota) Camry：十年保养费2510元
* 2023年凌志(Lexus)油电混合动力车ES Hybrid：十年保养费3015元
* 2023年丰田多功能车RAV4：十年保养费2970元
* 2023年福特(Ford) Edge：十年保养费3190元
* 2023年凌志 RX：十年保养费4065元
* 2023年别克(Buick)高端休旅车款Enclave：十年保养费4365元
「消费者报导」的评比标准是根据各车款的10年保养费用，比较平均成本的优劣。
三排座位的多功能车(SUV)平均维修费用为5155元，而电动汽车的平均10年维修成本约2320元，这是因为电动汽车的零件少，且不用换机油或变速箱油，因此电动车比油车的保养成本要低。
另外，多亏了更全面的消费者保护法令，汽车制造商的保固期比以往更久，范围也更广。
大多数车商提供至少三年的「全车保修」(bumper-to-bumper)，以及至少五年的引擎品质保固；Kia、现代(Hyundai)和三菱(Mitsubish)等车商提供更长的引擎保固，达10年或10万哩。
电动车的电池保固至少有八年或10万哩，而加州已要求将年限延长至10年。
新车「贵到买不起」均价涨30% 破4.8万元
世界新闻网
5/13/2023
即使通膨逐渐降温，全球芯片短缺问题获得解决，许多民众仍买不起新车。拥有属于自己的新车曾经是「美国梦」的一部分，如今却变得遥不可及。高利率让某些单价较贵的新车价格进一步走高，购车研究机构「凯利蓝皮书」(KBB)统计显示，今年3月新车价格平均为4万8008元，比2020年3月贵了30%。
33岁的奥兰多居民拉米雷兹(Juan David Ramirez)知道，现在开的2012年份日产(Nissan)Juke SL多功能车已颇为老旧，但现在如果要买新车，感觉就像以前在哥伦比亚故乡的状况一样，唯有富人才买得起新车。拉米雷兹与妻子收入稳定，但前阵子看中的一辆3万5000元小型多功能车，每月车贷约700元，不久之后车商便涨价了。
拉米雷兹夫妻放弃买新车的打算，决定把已付清车贷的日产多功能车整修后继续使用。拉米雷兹说，车商与销售商对于新车订价过高，某些市场区块以及某些人口族群，想买新车却高攀不起。
华盛顿邮报报导，位于收入排行榜倒数20%的民众，2021年花在购买新车的消费创下11年以来最低点，高居收入排行榜最顶端的20%民众，买新车开销则创下「消费者开支调查」(CES)从1984年推出统计以来的最高纪录。
考克斯汽车(Cox Automotive)经济学者契斯布洛夫(Charles Chesbrough)表示，新车或许本来就不是一般人可以买得起的产品，「我们宁可相信大家都买得起，但事实上已有颇长时间并非如此」。他说，如今民众买不起新车的趋势则更明显。
报导指出，新车价格一路走高的原因包括，即使消费者在高利率时期能找到不错的贷款条件，但车商却着重于推出较昂贵的新车，平价新车则相对减少，导致谁买得起新车、谁买不起新车之间的鸿沟进一步加深。
考克斯汽车指出，若以数量计算，车商去年在美国卖出1390万辆，较2019年的1700万辆来得少，但去年营收却比2019年足足多出150亿元，背后因素就是在于推出较昂贵的车款。
防盗软件更新近3月 现代、起亚汽车失窃仍居高不下
世界新闻网
5/10/2023
尽管防盗软件更新已近3月，现代(Hyundai)和起亚(Kia)汽车失窃案例仍在攀升，美联社由七个城市获得的数据显示，今年4月底前，这两品牌汽车失窃率高于去年同期，其中丹佛比2022年降了23%，但总数仍偏高。
现代和起亚汽车容易偷，部分原因是抖音等社媒平台上，有人上传｢教偷｣方法，懵懂青少年趋之若鹜，不惜以身试法。「现代」设法移除这种短片，却不断有新片上传，防不胜防。
前述七个城市包括明尼亚波利斯、克利夫兰、圣路易、纽约、西雅图、亚特兰大和密西根州大湍(Grand Rapids)，其中明市警局收到的报案多达1899件，几乎是2022年1至4月的18倍。
明市警察局长欧哈拉(Brian O’Hara)说，「问题的范围不缩反扩，比过去严重得多，有好几周，一周内失窃数堪比过去一年总量。」
现代和起亚汽车全美失窃总数的最新统计，目前还未公布，高速公路安全保险协会(IIHS)2023年头几个月的统计，还要过一阵子才公布。某些城市说，全市遭窃汽车，60%以上不是现代车就是起亚车。
2021年底起，TikTok等社媒平台流传偷车教则，声称只要一把螺丝起子和一条USB线，就可轻易得手。从此，全国各地这两种车失窃率大增。
问题在纽约严重到市府特别提供器材给被偷的车主，教他们如何追踪爱车去向。市警局说，今年4月30日止，现代和起亚车失窃报案达966，将近去年同期的七倍。
这两家车厂2月中起，替车主更新防盗软件，却无济于事，眼看相关窃案连带造成14件车祸，八人死亡。
纽约市长亚当斯说，汽车盗窃助长犯罪率，而推高汽车窃盗案的主力就是起亚和现代。
两车厂说，正加紧更新软件，现代每天完成6000部车的更新，也运用邮件、电话、数字广告和社媒平台，和失窃车主联系。
电动车有贫富差距 赚得多才买得起电动车吗？
世界新闻网
4/22/2023
电动车目前在大部份市场仍处于贫富差距的现象。（路透）
时代发展至今，汽车对于每个人而言，虽然不是一件必需品，虽然购买有一定的门槛，但也不是一个多罕见的东西，只要有稳定收入的人，即便薪水不高靠着储蓄也能在一定时间内入手一台入门车款。但反观电动车时代，贫富之间的差距更大，电动车目前依然偏高的制造成本与售价，确实对收入较低的民众产生压力，甚至创建了贫富差距的鸿沟。
光是从欧洲市场就可以发现这样的现象，根据欧洲汽车制造商协会（ACEA）的新研究，在居民较富裕的国家，新能源车（ECV，包含纯电及插电式油电车）的采用率最高。而电动汽车发展最慢的五个国家，确实也是欧洲地须平均年净收入较低的国家。
Mercedes-Benz EQE AMG 43。（取材自Mercedes-Benz）
尽管2022年ECV车款占欧洲新车销量的21.6%，但比例分配却都集中在国民平均年收入较高的国家，例如在年净收入往往超过3万2000欧元（约3万5383万美元）的北欧国家，ECV占新车销量的30%以上。 例如，在瑞典，去年售出的所有新车中有56.1%是ECV车款，该国的平均净收入为3万5486欧元（约3万9237美元）。
在保加利亚和斯洛伐克，平均年净收入分别为7272欧元（约8041美元）和1万985欧元（约1万2146美元），ECV仅占新车销售额的4.0%和3.7%。这两个国家是欧洲市场电动汽车采用率最低的国家之一。
是否入手新能源车款与财富之间的相关性并不令人意外，尽管这是一个值得注意的问题。电池的高成本以及电动汽车过渡时期仍处于制造成本较内燃机车款更高的情况，因此售价相对偏高，自然也影响一般人入手的意愿。
但正如同过去的每一样新科技技术出现时，初期用户一定具备一定社会经济优势，随着技术的进步，生产电动汽车的成本可能会降低，不久将来的价格战将可能受到全球消费者的欢迎。
全新BMW i7。（取材自BMW）
25000元电动车来了 特斯拉和鸿海都可能跃主流车厂
世界新闻网
4/16/2023
25000美元起跳的电动车即将来临，降价的关键在工厂、规模和电池技术能否更胜一筹。示意图。（路透）
财经网站CNBC报导，起价在25000至30000美元之间的下一代电动车要来了，消费者可能买到续航力较短的较小车型，而车厂节省成本的能力决定他们能否称霸大众市场，其中以特斯拉最受关注。
平价电动车是已准备投入市场的众多新电动车型之一，未来几年预计会推出60多款新型电动车，其中包括：福斯日前宣布的ID.2概念车，预估售价将低于25000欧元；Fisker与鸿海合作生产、计划明年推出的29900美元PEAR跨界车；通用秋季也将发表雪佛兰Equinox电动休旅车。Wedbush分析师Dan Ives说，大多数车厂都将在中型房车领域展开竞争，这个市场五年内的全球销量可能达到1000万辆。
电动车是有钱人玩具的说法可能因此过时，它如果成功巩固自己的主流消费产品地位，将可能推升特斯拉、重新聚焦电动车策略的福特和通用汽车，以及等待去芜存菁的电动车新创公司，晋级主流汽车制造商。
目前最大的问题就是：这种价格能让消费者找到什么样的车，他们会愿意买吗？
根据Goodcarbadcar.net，分析师认为，鸿海和Fisker合作的PEAR以及类似的电动车，可能像缩小版的本田CRV或丰田RAV4。特斯拉最初设计的平价电动车，俗称Model 2，预料会是掀背车。与其竞争的车型可能包括本田Civic和丰田Corolla在内，两者的美国零售起跳价格分别是25050和21550美元。
CFRA Research分析师Garrett Nelson说，成本最低的电动车在两次充电之间可能只有250英里的续航力，类似于售价大约28000美元的日产Leaf，以及30000美元左右的现代Kona。
S&P Global Mobility研究部门副主任Stehpanie Brinley认为，消费者还可能坚持，即使是平价电动车也要有车道偏离警示等安全功能。
在车厂方面，根据Nelson和Ives，以特斯拉而言，要想降价到低于Model 3标准系列的41990美元，关键在于新建或改造的工厂、更大的经济规模，以及电池技术进步。Ives指出，电池成本还可能再降30%到50%。
美国第二大电动车制造商福特预估，到2026年，简单的规模经济将使电动车营业利润率提高20个百分点。另外25个百分点的利润率来自电池成本下降，以及重新设计车辆，以便使用更小的电池。 Fisker将PEAR的生产外包给鸿海就是为了节省开支。
特斯拉的降价将仰赖更大的新型工厂，以及一种更新过的设计——电动车大而扁平的电池将兼做汽车底板。这让特斯拉能以不同的顺序组装汽车，工人可以跳过喷漆后还要再拆卸车门等步骤，直接安装座椅和其他内饰部件，从而减少停机时间。他说，该公司新动力系统工厂的成本比以前低65%。
Ives说：「特斯拉的发展方向备受关注。这将决定市场的定价和竞争。」
车市史上「最内卷」价格战 泉州10来万元就能买宝马
中国新闻组
3/12/2023
就在大家为东风拍手叫好时，BBA也都坐不住了，在泉州，十来万元人民币就能入手一辆宝马。这波疯狂降价潮，被称为车市正打开「最内卷」价格战，让舆论也不禁要问：「啥时候地产商也能这么卷？」降价潮受惠的还有一群「等等团」，他们撑过了特斯拉的降价等到今天终于获得低价买车的「胜利」，直呼最高优惠超10万元人民币(约1.4万美元)，「不买辆汽车对不起这个春天」。
中国基金报报导，最近车圈太内卷，疯狂大降价清库存，堪称史上最惨烈价格战。日前，湖北省联合东风汽车集团推出史上最强购车季活动。接着，连BBA也都坐不住了。泉州宝马(BMW)4S店的海报显示，十来万元就能入手BMW X1、新BMW 3系运动版套装25.7万元、新BMW 525Li豪华套装原指导价高达43.6万元、现优惠价34.9万元等等。据悉，宝马近期还将推出大幅促销优惠活动，旗下纯电车型BMW i3降幅高达10万元以上。
证券时报e公司分析称，这一次汽车厂商的内卷有几个原因。首先，销量下滑，库存高企，不得不降价；其次，受新能源车市场冲击，合资品牌多以燃油车为主，这在国内新能源车因补贴而高歌猛进时销量惨淡，导致库存增加。更大的冲击是，新能源车打开了集体降价之旅，消费者观望情绪浓烈，这也给燃油车很大的压力。
当然，也可能与政策有关。有分析师指出，今年6月底，即将全面推行的国六B排放标准，迫使部分燃油车清仓处理。让人不禁要问：「啥时候地产商也能这么卷？」
这波降价潮中受惠的还有一群「等等团」。报导指出，今年快50岁的陈东，2022年9月就瞄准了一款合资中大型SUV 2023款车型，但觉得价高一直没有下手。今年1月6日，特斯拉Model 3和Model Y两款车官宣降价三、四万元。网上不少汽车博主都在劝要买车的人一定要做「等等团」，因为后面可能其他品牌也会陆续跟着降价，一定会有「惊喜」。
果然，特斯拉的降价引发了连锁反应。一个多月后，陈东果然等到了好消息，他所关注的车型在北京提车能优惠1万元，政府还提供5000元的补贴。他们来到4S店后，又谈到了3000元的优惠。加起来1.8万元的现金优惠，这比之前足足多了1.5万元的优惠额度，在他看来，这在去年年底是基本不可能有的。
中国车企求生存重于获利 出现自杀式降价
中央社 | 台北
3/11/2023
中国为刺激汽车消费掀起降价潮，湖北省更祭出高额补贴，有车型等于打6折；专家形容当前求生存比获利重要，企业不惜祭出自杀式的降价，但价格战愈演愈烈，车市观望情绪愈浓。
中国汽车市场今年开局不利，前2月销售惨淡，多地为刺激汽车消费纷纷出招。其中，湖北省联合当地央企东风汽车祭出高额补贴，有车型等于打6折，立即被抢购一空。
澎湃新闻今天报导，由东风汽车掀起的降价潮席卷全国，众多消费者熟知的品牌几乎都通过车商补贴或经销商降价等方式参与其中。例如在上海，一汽大众推出人民币（下同）2万元（约美金2896元）现金补贴以及免息贷款，一汽奥迪旗下A6L则在多个门店都有高达8万元的折扣。
另比亚迪3月限时营销活动，特定车直接降价6800元和8800元，另长安汽车也有直接补贴2万2000元现金，限量1万辆活动，补贴后起售价低于15万元。
车企人士直言这种是自杀式的降价，对产业存在悲观情绪。因为对个别消费者投下数万元的补贴，在车企年销百万辆的总量里，就是上亿元成本增加。以长安汽车限量1万辆、补贴2万2000元现金的活动为例，其总规模就达到了2亿2000万元。
车企人士认为，特别是降价又带来「观望」心态，本来一辆车10万元，一个月可以卖5万辆，现在价格战打得消费者不敢买，9万元甚至可能只卖出去4万辆，效应不容小觑。
一位住在上海的卓女士就是如此，她原计划今年年初购买一辆电动车，但随着特斯拉降价，她也变成了「等等党」，并说现在好像车型选择越来越多了，就是想再等等看。而在社交网站上，也有许多类似观望情绪浓厚的消费者。
报导引述分析人士认为，在燃油车购置税减半政策退出、国六B排放标准实施在即、车市整体较为低迷的情况下，现在车企只盼「留得青山在，不怕没柴烧」，通过降价促销求生存、提高更多销售量。
江西新能源科技职业学院新能源汽车技术研究院院长张翔表示，汽车行业产能过剩，很多车企销量不到1万辆，产销太低的话，生产线都没办法维持运营，所以必须用降价增加订单，因为一个车企长时间停工的话，供应链也会慢慢断裂，也就意味着企业的倒闭。
张翔认为，东风等大型企业肩负着为地方经济做贡献、创造就业机会的职责，从某种程度上来讲，维持工厂运转比盈利或是减少亏损更重要。此外，从供应链角度来看，汽车需要规模经济效益，不达到一定规模造成的损失可能更大。
中国乘用车市场信息联席会今年年初预测，2023年总体狭义乘用车销量为2350万辆，同比增加约2%，其中新能源乘用车销量为850万辆，同比增加31%。
但对于这一销量目标，不少业内人士悲观预期难以实现，因为电动车早已被特斯拉降价打得措手不及，而传统燃油车又被东风汽车彻底打乱了节奏，观望情绪浓厚下，车市产业或将缩水。
车贷敢赖帐 福特秘密软件会让车子自动驶离车主
世界新闻网
3/03/2023
不付车贷？小心车厂的秘密软件让车子自动开往厂商指定的地点，或关掉收音机、冷气，或把车主锁在车外进不了车；即便没有出现以上这些情形，至少也会发出哔哔声不断地「提醒」车主。
彭博新闻报导，福特汽车公司已研发出上述功能的遥控技术并申请注册专利，不过该公司表示，目前尚未计划使用，来对付越来越多迟缴或付不起购车贷款的车主。
Cox汽车业研究公司的数据显示，今年1月车贷缴付严重违约的案件达到2006年以来的新高，这也促使汽车制造商加紧研发应对策略，其中最离奇的办法就是让车子自动行驶到某个地点，由拖车拖走。
全国消费法律中心的资深律师艾斯特(John Van Alst)说，这种作法简直就像打开虫罐子，放出一堆鬼灵精怪，「车商不会真要这么做吧」。
福特的专利申请书就有这么一段：消费者对汽车贷款过期通知不理不睬的话，本公司请贵单位核准「汽车收回」的技术，让本公司将该辆车的定速设备和电动窗功能切断。
对付「赖帐」车主的技术还包括关闭启动锁、门锁，甚至油门或引擎，让车主根本动不了这部车。申请书说，「将这些设备的功能废除，或许会对驾驶人和乘客造成更加一层的不舒服」。
总部在密西根州的福特公司发言人谢武德(Wes Sherwood)电邮回答媒体提问时说，「本公司未打算运用这些专利技术；为了鼓励创新文化，本公司于2022年申请获准的专利达1300项」。
福特说，「有了新发明就提出专利申请，这是正常的营运作业，并不表示这将衍生新的生意或产品计划」。
不管专利拥有者怎么说，艾斯特还是担心一些贷款业者会拿这些发明来遂行其讨债业务。
第一次买房者可申请到 $12500-$15000 的买房补助，并且首付可放到低至3%.
两个不同的补助项目：
1. 一个是高达 $15000 补助，目前对马里兰州的所有County和滨州的York County开放.
2. 另一个是 $5000 补助，对全美50个州开放.
