Author: George.Smith

郑州地铁5号线被困人员口述：车厢外水有一人多高，车厢内缺氧 7/20/2021 7月17日开始，郑州出现罕见的降雨。数据显示，郑州单日降雨量突破历史极值（建站以来），单小时降雨量超过日历史极值。近三天郑州的降雨量，接近常年一年的量。 道路上有车辆被大水掀翻，不少楼的一楼也被大水倒灌。列车停运，公共交通受阻，不少人被挡在了回家的路上。 7月20日，郑州地铁5号线五龙口停车场及其周边区域发生严重积水现象。当日18时许，积水冲垮出入场线挡水墙进入正线区间，造成郑州地铁5号线列车在海滩寺街站和沙口路站隧道列车停运。暴雨雨水倒灌入地下隧道和5号线列车内，乘客困于车厢中。其间，不断有5号线列车内的消息及视频传出，车厢内水漫至胸部乃至头部。 救援人员接到群众报警后迅速抵达现场。截止到7月21日03时10分，地铁隧道内被困人员已全部转移至安全地带。根据官方数据，此次事件共疏散群众500余人，其中12人经抢救无效死亡，5人受伤送医。以下是其中一位被困人员的口述。 7月20日下午，我从郑州地铁5号线的中央商务区站上车准备回家。可能因为雨天，所以这一站人并不是很多。这趟地铁走得也不顺畅，从黄河路站开始，列车出现紧急停靠等情况。当时沿路也一直还有乘客在上车，所以我也没有觉得发生太大的问题。 事故是在海滩寺站与沙口路站间发生的。其实在列车抵达海滩寺站的时候，就已经采取了紧急停靠的措施了。但后面列车继续往前开。当时以为很快就能到沙口路站。没走多久，列车又再一次停靠了。 从车厢往外看，已经能看到两边的水急速地向上涌去。那个时候列车长从车厢的最前面走到了最后面，走动的过程中也看到他不停地在与地面进行联系。列车长还尝试着将列车重新开回海滩寺站。但当时可能是因为地铁有一套自动保护的设计，列车已经锁死在铁轨上面，没有办法移动。当时铁轨上溅起了火花。 逐渐地，水开始灌进车厢内。起初，车内人们大都是在车尾聚集，但因为地铁行进路线是由东往西，那一片地势东低西高，车尾水流的上涨速度明显高于车头的部位，所以我们跟随着列车长的指挥，一直往车头的部分走。走到车头的时候，列车长打开了最前面的一节车厢门。 我也是那个时候才知道，地铁是有内部的人行通道的。当时大家听着列车长的指挥，抓住栏杆，沿着地铁轨道继续向外走。当时应该已经距离沙口路站很近了，我感觉可能就两百米多一点的样子。走在最前面的那一小部分人已经到了相对安全的位置，但是后面来的水很急很猛，而地铁下面的那个人行通道非常窄，人多且挤，大家根本就过不去，大部分的人走到一半就只能被迫回到车厢里。列车长也将车门关闭并不断地联系地面，等待救援。 在被困在地铁里那段时间，至少在我的那一节车厢里，整体的状态还是不错的。可能也是我比较胆小吧，最开始看到车尾进水的时候我就已经开始哭了，不出声，但眼泪就是不停地往下掉，周边也有哭的、焦躁的，同车厢的人也会来安慰、安抚。有一个姑娘，在车厢中一直维持大家的秩序，也一直在安抚我们的情绪。大家也都像是约定好了，尽量不说丧气话。再到后来，大多数人都选择了保持沉默，以求保持体力。 大家都在努力尝试各种方式与外界取得联系。拨打119、110、联系家人朋友请求援助……但收到的消息大多不尽人意。可能那个时候大家都在联系救援力量，这些电话被打爆了，外面的家人、朋友们都很难联系上他们。 好在后来车厢里面有一位女士联系上外面的救援力量。联系上之后，她一直在向车厢里面传递救援人员的动态以及部署情况。比如救援人员已经到达出站口，消防官兵将救援用的绳子拉开，将防洪用的沙袋垒起来这些信息。 最可怕的时候是在晚上九点左右，当时窗外的水已经差不多一人多高了，向后看，车厢后半截水也已经到顶，大家都向前聚在前三节车厢，我当时处于1、2节车厢的中间处，算是人群的中间位置。水继续漫上来，人群后半截，水流基本已经漫到了脖子，最前面的部分也都到了胸口的位置。这个时候车厢开始出现缺氧的状况。身边陆续有人出现缺氧、低血糖的症状，有人发抖、大喘气、干呕。当时车厢内还有孩子、孕妇、老人，大都因为久泡水中体力不支，出现各种身体状况。 当时还记得那位一直在为我们传递外面救援信息的女士说了这样一则消息，说政府已经在后方开始抽水。但是当时的我觉得一台、两台的抽水机根本顶不住这么大的水。所以当时听到这一段话的时候，就真的是感觉到绝望了。当时自己真的非常害怕，当看到车厢外的水位越过头顶的时候，我就已经做好了出不去的准备了。 我的电话也一直打不出去，但是网络还断续能够用上。当时手机只剩不到30%的电，为了减少耗电量，我关闭了几乎所有的程序，只留下一个微信，给家人、朋友发信息。当时我还不敢和爸妈说，只敢给表哥、表姐还有朋友发消息。21时之前，我还不断地拜托他们联系救援人员，但在看到水位过了头顶之后，我和他们的消息记录中基本都是交代的一些身后事了。 车厢里，我能很真切地感受到周围的人那种恐惧的情绪。车厢里还出现了些许的骚动，在水位差最明显的时候，有人冲动想直接砸开车厢的玻璃门，但是有一位大叔带头出来制止了他。真的十分感谢这位大叔，考虑到当时车内外的水位差，如果不是他来制止，车窗一旦贸然砸开，水必然会涌进来，车内外的水压差肯定也会压得人无法逃生。 后面事情出现了转机。在车厢外水位达到最高值之后，水位线就好像一直保持一个较为平稳的状态。同时，我们的车厢也因为水流冲击出现了偏移，呈现出一边高一边低的状态。向上翘的一侧，车厢窗户暴露在水体之外。当时人们就提议，用车厢内的灭火器砸处于高处的车厢的窗，而不是砸门。前面一节车厢的车窗砸开后，缺氧现象有了明显的好转，大家开始逐渐地恢复正常呼吸，外面的水位也没有继续上涨。我们处在车厢前面的人也不断地在向后传话，让他们用灭火器凿开车窗。起初只是一两个声音在喊。逐渐，我所在的这节的车厢中，声音逐渐汇聚在一起“用灭火器砸车窗”。 也大约是那个时候，救援人员出现在车厢外面。他们最先通过凿开的那处玻璃窗，将破窗器递到车厢内。车厢内里面大家也在接力将破窗器向后传递。 我因为处在一个相对靠前的位置，所以也不太清楚后面的状况，只记得往后看黑压压一片都是人。随后，救援人员把前面的车长车厢打开了，并尝试从车厢外侧砸玻璃，但当时由于凿打玻璃过于费力，且前面的车厢也已经打开，他们最后也没有继续下去。大家陆续从前面的车厢疏散出去。 最先救出去的应该是两三名孕妇，因为长时间泡在冷水里，她们都是虚弱到缺氧的模样。之后救出去的是孩子，再之后是女生，我算是女生当中出去比较早的。虽说当时外面的水流相较之前已经平稳了许多，但是依旧很急，尤其是在由车厢到人行走道这一短距离，水流非常急。救援人员主要是在车厢和扶手处开展救援，他们在车厢外将我拉上来，下面车厢里有乘客自发地站在出口处托我一把。全靠他们的一托一拉，我才能逆着水流出来。从车厢和激流中脱身后，走大约十来米，水位就退到小腿以下比较安全的位置。而在通向出站口的约200米的距离中，我们基本上是相互搀着走，能走的搀着不能走的，跟着前面指引的救援队员。 网络视频截图 到了出站口，也能看到很多救援人员在那里挡着洪水。他们也会指引我们踩着他们拉的线，让我们踩着过去。出站的时候能见到很多人在和你逆着方向走，有救援人员，有医护人员，有地铁员工，还有很多我不太能辨别职业的人，在往车厢那边去。也能看到指挥人员焦灼地不断在打电话，还有穿着地铁制服的员工询问你是否有不适的情况出现，通道一旁也架起安置用的椅子和床。我出站的时候还见到了一位年轻的母亲和她的孩子，孩子没什么事，母亲则是明显的缺氧状态，十分虚弱，可能因为一直在护着孩子。 从开始被困到撤离到安全区域，前后约4个小时。出站后，因为那一片的道路依旧处于被淹的状态，我担心窨井盖被冲掉，也担心漏电情况出现，我还是没能回家，只能在朋友家住下。 …